Новое железо — Шпионские фотографии новых тормозов от… FSA [ОБНОВЛЕНО]

За стендом FSA, мы нашли байк с интересной новинкой — тормозами с маркировкой FSA.
   

FSA всегда производили много компонентов различных типов, но тормоза — никогда. И хотя это всего лишь прототип, нём представлено несколько интересных решений.


   


Калипер тормоза цельный, с характерной крышкой и рамкой для доступа к поршню. На фотографиях ручек также видно регулировки точки схватывания(?) и настройка удаления ручек от руля.

Диски довольно легкие, пока что представлен только в диаметре 160 мм, но доступны другие размеры.



В тормозе используется минеральное масло, которые, как мы знаем, не гигроскопично (не впитывает влагу) и обеспечивает отличную производительность в течение долгого времени без необходимости частого обслуживания.

Диапазон тормозов от FSA должен состоять из (по крайней мере) двух продуктов: тормоза Afterburner, представленные на фото, более тяжёлые и мощные, и тормоза K-Force, с использованием деталей из углеродного волокна и весом около 300г.

Не сказано, когда они станут доступны на рынке, на данный момент это всего лишь прототипы.

По материалам www.mtb-forum.it

От себя хочу добавить что как-то не очень впечатлён работой минерального масла на морозах, поэтому не считаю это особо крутой фишкой. Да и ручки выглядят как-то очень массивно и странно. В любом случае подождём подробностей и официального релиза. Но новый игрок на рынке тормозов, тем более с устоявшимся именем — это будет интересно.

UPD: Подправил текст, спасибо за подсказки.

UPD2: Перевод байкрумора, по просьбам катающихся :)


После пары прототипов обнаруженных на байках команды Feenstra Felt p/b Kenda, FSA удивил всех анонсом своего намерения войти в когорту мировых производителей дисковых гидравлических тормозов для MTB. Каков же мотив такого внедрения в новую для них нишу? По словам менеджера по разработке Herb Tai, дисковые тормоза занимают логичное место в линейке их компонентов и являются естественным прододжением их разработок. Herb также отметил что они работали с несколькими поставщиками причём не обязательно из велосипедной индустрии, а например из автопрома, у которых имеются высокоразвитые технологические процессы и которые дают самое высокое качество конечного продукта.
 
Согласно FSA, тормоза на дисплее являются 3-м поколением, 5-я версия будет запущена в производство в ближайшее время, тогда как 7 и 8 версии вероятно появятся в линейке 2015 года. (Вот с версиями и поколениями непонятки совершеннейшие. Прим. переводчика)

Итак, разработанные для XC, K-Force займут свою нишу вместе с остальными высококачественными карбоновыми компонентами FSA. Ожидаемый вес с карбо-ручкой находится в пределах 300 грамм, включая ротор без паука. В то время как обсуждается похожесть ручки на тормоза Avid, у них очень мало общего, начиная хотя бы даже с того что тормоза FSA работают на минеральном масле.

FSA работает над двумя типами роторов — цельных (из одного материала) и двух-компонентных (ротор + паук), в размерах 140 и 160 мм для K-Force и до 180 мм для тормозов Afterburner. Разработанные с резьбовым портом прокачки, тормоза оринетировыне на простоту прокачивания тормоза и это является приоритетом для конечного продукта. Даже учитывая что это первая разбработка FSA в этой области, компания хочет чтобы их продукт был работоспособен и идеален без подгонок прямо из коробки. В добавок к желанию иметь завершенный и совершенный тормоз, FSA планируют обеспечить поддержку необходимыми запчастями, наборами для покачки  и видео материалами о том как прокачивать уже на момент запуска тормозов в продажу.

Тормоза Afterburner ориентированы на рынок Trail/Enduro, со своей алюминиевой ручкой и большими роторами. Оба тормоза, K-Force и Afterburner будут иметь идентичные настройки не требующие инструмента, как то подстройка удалённости ручки и свободного хода.

Двух-болтовая конструкция крепления ручки делает установку и настройку ручек тормоза максимально лёгкой, однако пока ничего не сказано о совместимости с системами Avid Matchmaker или Shimano iSpec.

Так же оба тормоза обеспечивают прямой доступ к колодкам сверху, для их замены не требуется инструмент и удерживаются они в том числе вкручивающимся винтом (Привет Elixir! Прим. переводчика).

Если же вы ищете парочку новых перчаток к новым тормозам, у Gravity их есть — новые летние перчатки, довольно таки дышащие на вид. Благодаря изогнутому крою ладони и пальцев, сцепление с грипсой достигается без утолщения материала а ткань на указательном пальце отлично совместима с емкостными сенсорными экранами.

Ну и в заключение стоит упомянуть о том что где-то среди большой линейки SLK Carbon появится подсидельный штырь с опцией внутреннего крепления батареи системы Di2. Штырь будет содержать в себе алюминиевую вставку, которая и будет удерживать батарею, позволяя простое но и скрытое подключение Di2. 

По материалам bikerumor.com