Новое железо — Тенденции к расширению?

Не успели несколько человек упомянуть в комментариях про новые обода от Ibis и Specialized, как ещё одна компания заявила о выпуске чего-то подобного в свет. Увидев продукт Спеша я уж было подумал, что новые колёса для фэтбайка: «Популярная же штука нынче, да и название намекает...» И вовсе эти велосипеды не маркетинг (некоторые до покрасневших глаз и слюней на мониторе любят это слово нынче), а довольно практичная штука, как показывает отчёт всеми любимого, стремительного, бородатого дядьки. А оказалось, что всё совсем не так. Ну, в смысле, совсем всё.

 

Представители Specialized заявляют, будто бы Roval — отдельная компания, продукцию которой Спеш распространяет вместе со своей, хоть и живут они под одной крышей. И колёса-то не для фэтбайков, а для… И… И… Самооценка в ноль, мир — тлен. Но, пожалуй, перейдём к колёсам.
 
Что же приготовили нам Roval? Это алюминиевый  и карбоновый комплекты с названиями Traverse Fattie и Traverse SL Fattie, соответственно. Начнём с технических характеристик:

Roval Traverse SL Fattie 29 и 27.5"
Обода: карбоновое волокно, внутренняя ширина 30 мм, внешняя — 35 мм, технология Zero Bead Hook;
Передняя втулка: алюминиевый корпус, промышленные подшипники, совместимость с дропаутами 15/20 мм;
Задняя втулка: алюминиевый корпус, промышленные подшипники, совместимость с дропаутами стандартов 135/142, 142+ мм, технологией DT Swiss Star Ratchet с углом зацепления 6°, а также барабаном ХХ1 от Sram;
Бескамерный вариант: осуществляется при помощи ободных лент и заглушек компании Roval;
Спицы: DT Swiss Revolution (24 в переднем колесе, 28 в заднем);
Сборка: заспицованы, собраны и проверены вручную;
Наклейки: 3 комплекта наклеек вместе с колёсами;
Гарантия: 3 года, в случае негарантийных ситуаций замена обода будет стоить $125+оплата работы $80;
Вес: 29” = 1.570 грамм, 27.5" = 1.530 грамм (ниппель, ободные ленты и наклейки не учитываются);
Цена: $1.550. 

Roval Traverse Fattie 29 и 27.5"
Обода: алюминиевый сплав, внутренняя ширина 29 мм, технология Zero Bead Hook;
Передняя втулка: алюминиевый корпус, промышленные подшипники, совместимость с дропаутами 15/20 мм;
Задняя втулка: алюминиевый корпус, промышленные подшипники, совместимость с дропаутами стандартов 135/142, 142+ мм, барабаном ХХ1 от Sram, внутренние компоненты DT Swiss;
Бескамерный вариант: совместимы с ободными лентами Roval;
Спицы: DT Swiss Revolution;
Сборка: заспицованы, собраны и проверены вручную;
Вес: 29” = 1.770 грамм, 27.5" = 1.690 грамм (ниппель, ободные ленты и наклейки не учитываются);
Цена: $600. 

Заглушки и ободная лента:


По заверениям инженеров Roval, бОльшая ширина обода уменьшает деформацию покрышки при воздействии той же силы, что приложена к ней на ободах меньшей ширины в поворотах. А это значит, что появляется уверенность в покрышках, а вместе с ней возрастает и контроль.
Ещё в 2012 году Spank и Syntace предлагали обода для кросс-кантри и трейла шириной 35 и 40 мм. Но в Roval решили, что 30 мм внутренняя и 35 мм внешняя толщина — оптимальный вариант. Обода тестировались больше года, прежде, чем получилось то, что мы видим сейчас.
Для розового ресурса тесты проходили на велосипеде Specialized Enduro 29:
 

Только в крайний день было решено поставить колёса диаметром 27.5".
Выбор покрышек пал на Specialized Butcher спереди и Slaughter или Purgatory — сзади. Ширина выбранных покрышек — 2.3". Отмечается высокая стабильность на скорости и контролируемые заносы при блокировке заднего колеса, никаких внезапных срывов или подобных сюрпризов. Проколов за все дни катания было всего 4 или 5, большинство из которых — на острых камнях (странно, да?). Итог: тестировавший данные обода остался ими доволен и добавил бы их в свой вишлист, с последующей установкой на велосипед.

Материалы: VitalMTB, PinkBike.

Широченные карбоновые обода от Ibis.
Вчера на розовом ресурсе опубликовали и новинку от Ibis. Хотите немного побыть в шоке? Или не в шоке:
 

В общем, вот так, да. Название им Ibis 741, стандарт 27.5" и вот их тех. характеристики:
Обода: карбоновое волокно, внутренняя ширина 35 мм, внешняя — 41 мм, снова никаких зацепов для бортов покрышки;
Передняя втулка: 15 мм (конвертируется для эксцентрикового крепления);
Задняя втулка: 142 мм (конвертируется для эксцентрикового крепления), Shimano, Sram XD;
Бескамерный вариант: возможен;
Спицы: тройное баттирование, алюминиевые ниппеля;
Гарантия: в случае негарантийных ситуаций, стоимость замены колеса будет $349 за каждое;
Вес: 1.650 грамм (комплект), 475 грамм (обод);
Цена: $1.299.

Теперь рассмотрим приведённые производителем причины, почему шире — лучше?
1. Пятно контакта покрышки с поверхностью увеличивается, покрышка меньше деформируется при поворотах… => Profit!
2.  Выигрыш в весе. Представьте обод и покрышку единым целым. Широкий обод добавляет покрышке объёма, поэтому не нужно увеличивать её вес, растрачивая материал на дополнительные слои и прочее-прочее.
3. Более широкие обода позволяют покрышке лучше удерживаться на них при боковых нагрузках и снижают вероятность уменьшения давления. Имеется ввиду случай с бескамерными покрышками. Чтобы было лучше понятно, приводится рисуночек:

 

Всего при 20-градусном смещении покрышка на более узком ободе под действием сил может отойти от боковой стенки и кто его знает, что будет дальше… Стенки широкой модели, в данном случае, продолжают быть опорой для покрышки и никакие посторонние силы её с него не стягивают.

Посмотрим на сам обод:
 

Представители Ibis похвастались, что переход к стенкам без зацепов для покрышек позволил увеличить устойчивость обода к ударам. Для тестов были выбраны карбоновые обода подобного типа от известных производителей (конечно же не уточняется, каких). Единая толщина стенок значительно влияет на прочность обода, а покрышка на них держится не хуже. И, конечно, нельзя было замолчать факт добавления нескольких слоёв (а также проведения n-ного количества ритуалов и принесения в жертву девственниц) карбона, что в итоге дало увеличение прочности на 50-300%, по сравнению с ободами других производителей (здесь представители Ibis уверяют, что это широко известные компании, но им не хочется закидывать чей-то огород камнями (so cute! =^_^=). Мало того, заявлено, что отверстия для спиц дополнительно усилены карбоном и вообще высверливаются, что тоже, вроде бы, плюс для прочности.
Что же касается втулок — простые, чёрные, с тремя собачками, прямиком с Тайваня. Эндуро-подшипники и угол зацепления 15°:


Замена барабана на алюминиевый Shimano или Sram XD обойдётся в $68.99, передней втулки с 15 мм на 9 мм в $15.99, а задней — со 142 мм на 135х10 мм — в $18.99. Количество спиц оставили по умолчанию — 32. Объяснение простое: «Сломав одну из 24 спиц, Вы вряд ли сможете продолжить езду, в то время, как с 31 будут все шансы доехать». 

О тестах.
Покрышками для тестов стали Maxxis Minion DHF. Бескамерные. После первых суток они растеряли весь воздух. После второй подкачки проблем не было. Усадка покрышек и накачивание колёс так же не вызвали проблем.

 

Разница в ширине покрышки, установленной на широкий обод, по сравнению с обычным — 3-5 мм. На случай использования камер, производитель предупреждает об использовании оных с длинными ниппелями. Иначе возможны неожиданности. Установленный на тестовом заднем колесе барабан XD легко снялся при помощи 17 мм ключа — таким образом было выявлено, что его замена не вызовет трудностей и очистка от грязи или ТО могут проводиться после каждого выезда.
Далее. Тестировали колёса 2 человека: один весом 90+ кг, второй — 75-78 кг.
Первый предпочитает давление в 35-40 PSI. Покрышки ему накачали до 30, затем медленно стравливали воздух до 25. В целях проведения полноценного теста, давление уменьшили до 18 PSI. Проблемы были лишь при прохождении поворота на хорошей скорости и при торможении. Конечно, ожидаемо, но отлично показывает предел подобных ободов. Итог: для такого велосипедиста оптимальное давление с такими ободами — 25-30 PSI. Второй тестирующий катался на колёсах с давлением от 17 до 20 PSI и оптимальным, по его мнению, является второй показатель. По словам тестировавших, покрышки цеплялись за всё, что только можно, ехать вверх было просто даже на техничных подъёмах. Более того, увеличенный объём позволил велосипеду дополнительно сглаживать неровности, что, несомненно, добавило комфорта при езде. Вейтвиннерам на заметку: с широкими ободами можно использовать покрышки меньшей ширины и экономить драгоценные граммы.
Ещё раз посмотрите на них:


Получается: колёса, несомненно, дают почувствовать преимущества более широких ободов, большее сцепление с поверхностью и даже прощают ошибки. Небольшой совет от розового ресурса: на такие обода лучше ставить покрышки с круглым профилем (улыбаемся и машем дяде Брайану с его книжкой, в которой можно посмотреть, что это и какие ещё бывают профили, если не в курсе). Один из сотрудников компании Ibis даже направил запрос производителям покрышек, с предложением выпускать специально предназначенную для широких ободов резину. Майк Леви (Mike Levy) даже вымолвил, что рассмотрел бы эти колёса как альтернативу для установки на свой велосипед, нежели карбоновые комплекты других производителей с ободами стандартной ширины (никакой рекламы!). 

Stan's No Tubes Hugo 29+ (26+ и 27.5"). 
Уже уходите? Подождите-подождите. Ещё 1 комплект. Всего 1. Статья на BikeRumor не позволила пройти мимо. 
Бросьте камнем в того, кто до сих пор не слышал об ободе ZTR Flow EX. Сделали? Идём дальше. Производителю стало тесно и было решено создать нечто новое.
Знакомьтесь, это Хьюго:


Надо сказать, постарались ребята на славу. Думаю, среди пользователей найдутся те, кому хорошо известны обода для бескамерных покрышек от Stan's. Другими словами, производитель воплотил технологии, проверенные годами, в инновационный проект.
Аккуратность и эстетика зашкаливают, посмотрите на высоту стенок:


А теперь с покрышкой:


Профиль обода сделан так, что покрышка легко усаживается при помощи обычного насоса. Этот же самый профиль выполнен с расчётом на сохранение давления при неприятных колебаниях покрышки во время её попыток слететь от избытка действующих сил, например, в поворотах. Минимальная ширина покрышки — 2.5". Отличительной особенностью этих ободов является отверстие для авто-ниппеля (а не как у всех нормальных производителей — для вело-ниппеля). И всё потому, что производителю хочется видеть владельцев быстро накачивающими свои колёса. Переделать обода для использования с бескамерными покрышками поможет лента от всё тех же Stan's, шириной 27 мм, закрывающая всю внутреннюю часть профиля. 

Поскольку версия стандарта 29" уже выпускается, представителям компании был задан вопрос об ободах 26" и 27.5", ответ на который был положительным. Теперь самое интересное: внутренняя и внешняя ширина. 49.9 и 52.3 мм соответственно, при высоте в 12.1 мм. Похоже, можно устраивать соревнования "у кого кто сделает шире?"

Колёса собираются на втулках Stan's 3.30, латунных ниппелях Secure Lock и спицах Sapim Force. В продаже можно будет найти версии под эксцентрик, под ось переднего колеса 15 мм, заднего — 142х12 мм. Варианты барабанов задней втулки: 9/10/11 скоростей и барабан XD от Sram. 





Что касается веса: 560, 585 и 630 грамм для ободов и 1.960, 2.010 и 2.100 грамм для комплектов (26", 27.5", 29" соответственно). Обода будут стоить $145 за один, комплекты колёс - $695. Да, это не карбон.
Напоследок, заднее колесо на весах:
 

Что в итоге? Известные производители буквально ринулись создавать подобные колёса. Было бы интересно выслушать Ваши мнения.