Новое железо — Новые Ksyrium и Cosmic, Mavic в роли Капитана-Слоупока.

Думаю, что многие на этом ресурсе катают на шоссе в качестве тренировок, ну или хотя бы крутят на шоссере станок)) Так что эту «эпохальную» новость я не смог обойти стороной. Как же, один из лидеров рынка колёс преподнёс что-то приннципиально новое для себя!




 Мавик, один из лидеров рынка колёс, самые узнаваемы (после энве), когда-то самые желанные для всех пацанов с района. Разница только в том, что кто-то хотел СЛР, кто-то Димакс, а кто-то Ксириумы. И если в мтб-сегменте последнее время балл правят всякие ЗТР, карбо-китайцы, и прочие ВТБ, то в шоссейной тусовке жолтый логотип всё ещё очень весом.

 Мавик последнее время славится своим умение проходить мимо тренда, презрительно подняв нос, а через пару-тройку лет представить свою «инновацию» на тему.
Широкие обода, не не слышали.
Карбоколёса в мтб- игрушки!
Втулки на промах которые не люфтят? А разве так можно?!
Так же и тут. Буквально до вчерашнего дня компания заявляла, что делает свои карбоновые колёса под клинчера только на основе алюминиевого профиля, обкленного карбоном (все помнят замечательные «карбоновые» рули Ритчи и подседелы БББ, состоящие из алю-болваники, перемотанной как бинтами карбоном?). Якобы это было сделано из соображеий безопасности, прочности и лучшей совместимости с высоким давлением в покрышках, старающемся разорвать обод и высокой температурой обода при торможении, которая может деламинировать карбон. И не важно, что ЭНВЕ, Зипп и вские богомерзкие Лайтвейты делают полностью карбоновые обода уже как несколько лет. Мы самый старый игрок на рынке, нам виднее! Ещё и барабан на второпластовую втулку посадим вместо подшипника!

(старый профиль справа, новый- слева)

Что ещё примечательно. Мавик наконец осознал, что более широкий обод лучше. Как с точки зрения аэродинамики- получается более плавный преход между покрышкой и ободом, так и с точки зрения катимости и «раскрытия» покрышки. Почти как бум широких ободов в мтб, только в миниатюре. Стоит глянть на статистику использования покрышек в про-туре, практически полное доминирование 23с трубок уходит- всё больше появляется высококлассных клинчеров типа Specialized Turbo Cotton, которые созданы по технологии трубок — наклейке резины на тканевый каркас и шириной 25с. Более объёмный, «пузатый» профиль обода, относительно классического каплевидного даёт весьма ощутимое преимущество при боковом ветре, практически никак не сказываясь на весе и аэродинамичесикх показателя в лоб.
Мавик заявляет, что благодаря цельным кускам однонарпавленного карбона на всё колесо и новому препергу добился выживаемости обода, разогретого тормозными колодками до 200 градусов цельсия и необходимой прочности при ударах. Так же тормозная дорожка подготовлена не механически, а лазером, что даёт большую точность и стабильность готового продукта и должно сократить тормозной путь, который у карбо-колёс и так огромный. Она же ещё и очень красивая теперь!



Не обошлись без изменений и втулки, новый механизм зацепления с меньшим углом холостого хода- 9, вместо прошлых 12 градусов. 40 точек зацепления, бла-бла-бла… Если бы не картинка, я бы позлорадствовал, что не тянет даже на хорошо, но!



Да тут же Рэтчет, почти как в ДТ! Вот это реально приятно, а то мавиковские барабаны никто никогда особо не любил за их хилость и умение люфтить прямо из коробки.
 
В остальном же, просто ещё одни неплохие шоссейные колёса, будут доступны как под ободные тормоза, так и под дисковые,  под эксцентрики и оси 15мм и 142х12, естественно в комплекте с фирменными покрышками.