Новое железо — Первые Впечатления: 2020 Specialized Epic HT - Самый Лёгкий Серийный Хардтейл

Дэниел Сэпп для pinkbike.com

К 2020-му году Specialized приготовили серьёзное обновление своего кубкового хардтейла Epic HT. При весе рамы всего 790г для размера М, включая краску, Specialized утверждают, что это самый лёгкий серийно производимый хардтейл в мире. При этом новый Epic создан быть более способным и комфортным, чем предыдущая модель, и хотя байк предназначен прежде всего для самых быстрых райдеров, его управляемость смогут оценить не только биороботы.

Хардтейл Epic HT будет доступен в виде семи разных моделей, а так же и в виде отдельной рамы серии S-Works. Цены начинаются с $2,110 за модель Carbon 29 и взлетают вплоть до $9,510 за топовую модель S-Works весом 8.6кг на трансмиссии SRAM AXS, о котором мы здесь и рассказываем.

На всю линейку байков выпущено два варианта рам, помимо топовой S-Works, стандартный Epic имеет несколько другую укладку карбона и весит на 140г больше. Он также супер жёсткий, идёт под рейтингом 11m (S-Works имеет рейтинг 12m), но стоит несколько дешевле. Все модели байков в сборе оснащены «домашними» компонентами Specialized, включая рули, выносы, сёдла, подседельные штыри, покрышки и колёса Roval.

При разработке новой рамы перед инженерами стояла задача взять всё то, что они сделали с предыдущим Epic HT, и ещё больше оптимизировать под современный стиль катания. В первую очередь был поставлен вопрос повышения комфорта и податливости байка, чтобы он лучше справлялся с постоянно повышающейся техничностью трасс Кубка Мира. Вес, конечно, тоже был важным моментом при разработке, но не являлся главным приоритетом.

В итоге получился байк, который, по их собственным тестам, не только лучше едет, но и оказался значительно легче — рама S-Works весит всего 790г в размере М. Цифра эта, кстати, немного завышена — рамы, которые нам показали на презентации весили около 775г, но ведь всегда лучше, когда рама оказывается легче заявленного, а не наоборот.

Особенности Рамы

В раме нового Epic HT можно найти несколько обновлений. Дропауты стали меньше, а верхние перья тоньше, чем на предыдущей версии. Грязевой зазор для покрышек увеличился и в целом рама получила больше сглаженных линий для снижения веса и достижения желаемых характеристик. Байки теперь комплектуются вилками с укороченным оффсетом 44мм, ранее ставились вилки 51мм.

Подседельная труба увеличилась в диаметре с 27.2мм до 30.9мм. И хотя это идёт поперёк привычному мнению, команда Specialized утверждает, что они сделали её более податливой благодаря новой форме самой трубы и меньшему сечению верхних перьев. К тому же труба на 30.9мм позволяет заметно расширить ассортимент подходящих регулируемых подседелов. Рама отныне совместима только с трансмиссиями с 1 звездой спереди, что позволило увеличить зазор для покрышек и убрать лишний карбон из ненужных мест для пущего облегчения.

При работе над рамой были применены новые способы укладки карбона для максимального облегчения байка при достижении установленных параметров прочности, жёсткости и податливости. Новая укладка карбона варьируется в зависимости от размера рамы, чтобы её жёсткость соответствовала предполагаемому росту и размеру райдера, Specialized называют такой подход Rider-First.

Подседельная труба 30.9мм заметно расширяет выбор доступных регулируемых подседелов

Резьбовой кареточный узел не только упрощает обслуживание, но и делает укладку карбона на сочленении труб более лёгкой

Геометрия

Модернизация геометрии Epic HT также стала важной составляющей разработки новой модели. Значения рич увеличились по всей сетке размеров: М стала 430мм, Л 455мм и ХЛ 480мм. Эти цифры не так впечатляют, как на современных трейловых или эндуро байках, но не забывайте, что Epic HT рассчитан на использование с более длинными выносами 60-75мм.

Угол рулевой трубы стал более пологим на 1.2 градуса, теперь он составляет 68.5 градуса. Угол подседельной трубы не изменился — 74 градуса, длина перьев 430мм.

Провис каретки вырос на пару миллиметров, чтобы сохранить высоту каретки на более толстых покрышках, которые теперь идут в комплекте. В раму с хорошим запасом влезают покрышки 2.3-2.4".

Впечатления от катания

Мы вместе с Майком Казимером немного погоняли на новом Epic HT, я катал на нём на западе Северной Каролины, где я живу, в полноценных летних условиях, а Майк попробовал его в Калифорнии в Нортстар Резорт. Сейчас мы оба в основном катаемся на двухподесах, и на то есть причины, но всегда приятно вспомнить о том, как хорошо позволяет оттачивать навыки езда на хардтейле.

Хардтейл Epic без сомнений создан для езды в гору. Рама S-Works заметно жёсткая и очень хорошо передаёт усилия с педалей на колесо, что особенно впечатляет при её нереально лёгком весе. Байк подначивает вас ехать быстрее и поставить на одну, а то и пару передач тяжелее, чем вы обычно катаете, особенно по сравнению с двухподвесом.

Если крутить педали по относительно неровному грунту сидя в седле, то рама ощущается комфортной и очень достойно, для хардтейла, справляется с гашением тряски и небольших ударов. Рама не гнётся при педалировании, но при этом в неё заложено достаточно податливости, чтобы ваши кишки не вытрясало, когда вы на всём ходу залетите на каменистый участок трейла. После нескольких часов в седле эта дополнительная податливость рамы и подседельного штыря начинает быть весьма заметной.

И хотя вилка RockShox SID Ultimate оснащена системой Specialized Brain, я в большинстве случаев её не включал, причём что вниз, что вверх я больше гонял на открытой вилке. Нет сомнений, что для определённых гонок Brain будет очень полезен, например для Leadville 100, которую я поеду на Epic как раз в эти выходные, но для большинства сценариев моего катания дома она не нужна.

За время катания на новом Epic HT я получил больше удовольствия, чем я ожидал. Конечно, я бы с радостью поставил на него регулируемый подседел, но последние пару недель я специально гонял с поднятым седлом в режиме «Писга задирай седло» по многим трейлам, на которых двухподвесы задохнулись бы. На спусках Epic ощущается сбалансированным и поразительно быстрым. Прогрессивная геометрия позволяет вам легко оставаться по центру байка и сохранять скорость как на гладких, так и на жёстких техничных участках. Конечно, раз за разом мне прилетали напоминания о том, что подвески то подо мной вовсе нет, но для восьми с половиной килограммового гоночного болида для Кубка Мира новый Epic HT оказался удивительно сбалансированным скоростным демоном.

Через пару недель я ещё поделюсь с вами мнением по поводу нового Epic HT, мне предстоит проехать на нём добрую половину дня в гонке Leadville 100 на этих выходных в Колорадо, а потом может даже поставлю на него регулируемый подседел.