Новое железо — Actofive I-Train 32 – первый серийный 32" кантрийник
Немецкий лакшери-бренд с мэдскиллзами в фрезеровке Actofive выкатили свой среднеходный I-Train в исполнении под 32". I-Train станет первым серийным байком на 32" колёсах.
Пинк рассказывает про первый серийный кантрийный подвес под 32" колёса. Изначально проект стартовал в рамках сотрудничества с DT Swiss. Швейцарцы обратились за помощью к Actofive с просьбой создать партию рам, которые можно будет использовать для тестирования 32" колёс. В итоге Actofive так понравилось то, что они сделали, что было принято решение пустить раму в серию.
Все детали изготавливаются на заводе Actofive в Дрездене. На изготовление каждой рамы уходит около 24 часов машинного времени и 8 часов специализированного ручного труда. Это естественно влияет и на финальную цену. Несмотря на различия в жесткости и размерах, метод изготовления остается неизменным: передний треугольник рамы состоит из двух тонкостенных половинок, выфрезерованных из цельного бруса алюминия 7075-T6, а затем склеенных между собой клеем.
Толщина стенки рамы в самом тонком месте составляет всего 1мм. Это дорогостоящий и трудоемкий метод производства алюминиевых рам, но он дает гораздо больший контроль над формой и жесткостью конечного продукта. И, конечно же, это выглядит просто великолепно.
Визуально новая рама под 32" колёса напоминает актуальный I-Train MK2, вышедший в ноябре прошлого года, но естественно с поправками на использование больших колёс и кантрийную направленность. Саймон Метцнер (Simon Metzner), владелец и инженер Actofive, говорит, что вся конструкция рамы была оптимизирована для повышенных нагрузок, связанных с увеличившимся диаметром колёс, более длинной вилкой, более короткой рулевой и более длинными перьями.
Хотя некоторые детали являются общими для обеих рам, у I-Train 32" свой передний треугольник и свои, более жесткие верхние перья. Линк и нижние перья взяты от I-Train 29, но крепление для нижних перьев также усилили. Эти отличия приводят к увеличению веса на 250г в сравнении с 29" MK2.
Прокладка тросов может быть внутренней, внешней или комбинированной. Дропауты бустовые. Каретка BSA 73мм, есть уши ISCG 05 для установки успока. Перья скорее напоминают швеллер с дополнительными рёбрами жесткости.
Прототип 32" ободов от DT Swiss используют стандартный тип и размер спиц. Спереди и сзади по 24 спицы.
Вот, что в DT Swiss говорят о сотрудничестве с Actofive.
Когда тема 32" колес стала актуальной среди крупных производителей велосипедов, наша команда разработчиков начала изучать, что это развитие будет означать для самого колеса. Быстро стало ясно, что, хотя мы получили ценные знания во время перехода от 26" к 29"-дюймовым" колесам, условия конструкции рамы значительно изменились. С тех пор был установлен стандарт Boost, обода стали шире, трассы стали быстрее, а тормозные усилия увеличились. Если задуматься, становится ясно, что само колесо нуждается в переосмыслении — и на этот раз мы хотим убедиться, что не повторим ошибок прошлого.
Наша философия всегда заключалась в том, чтобы переносить реальные условия езды в испытательную лабораторию. Для эффективного выполнения этой задачи нам нужен был партнер, способный разработать геометрию рамы, которая была бы одновременно репрезентативной для серийной модели и достаточно универсальной для экспериментов. В лице Actofive мы нашли именно такого партнера.
Их команда предоставила всесторонние консультации и в удивительно короткие сроки разработала раму, которая позволяет нам вывести наши реальные испытания неизвестного размера колес на новый уровень. Сотрудничество было профессиональным, эффективным, а Actofive отличаются общей страстью к инновациям и высоким результатам. — Нильс Верховен (Nils Verhoeven), руководитель отдела управления проектами в DT Swiss
Колёса большего размера тянут за собой вверх высоту стакана на 64мм. Конечно можно использовать стакан покороче, что и делают, но всему есть предел. И чтобы сохранить привычное для 29" байков расположение руля — приходится использовать кастомный вынос. Если сбоку вынос кажется хлипким...
То посмотрите на него сверху. Длина выноса 60мм, высота -40мм!
Геометрия
Рама будет выпускаться только в двух размерах: S2 и S3. Выпуск размера S1 не планируется. Саймон говорит, что из-за ограничения свободы движений, вызванного большим задним колесом, он считает 32" колеса более подходящими для высоких райдеров. «Мы не утверждаем, что это не сработает в целом. Будучи очень небольшой компанией, мы просто должны расставлять приоритеты и экономить ресурсы». Посадка практически идентична посадке на 29" версии байка. Фактический рич у рам 455 и 495мм, но Саймон также вводит понятие «эффективного» рича. Из-за выноса складывается ощущение, что байк гораздо длиннее, чем он есть на самом деле. И если сравнивать всё это с рамой под 29" — «эффективный» рич был бы 485 и 525мм.
Кроме того, велосипед доступен как на 32" вкруг, таки и как маллет (!) с 29" колесом сзади. Нижние перья модульные (чёрная вставка на конце перьев сменная), что позволяет играться с их длиной. У 32" версии они 458.5мм, а у 29" длина перьев становится короче на 15мм. Заявлена совместимость с покрышками вплоть до 2.5" шириной, хоть таких пока и не выпускают.
Рама разработана для использования с вилкой на 130мм хода. В самой раме ход может меняться, что достигается заменой амортизатора:
— 120мм: 190*45
— 130мм: 210*50
— 140мм: 210*55
— 130мм: 210*50
— 140мм: 210*55
Наверно, можно сказать, что в данный момент это ещё и самая длинноходная рама на 32" колёсах вкруг.
Также можно поиграться геометрией ходом вилки:
— Ход вилки +10мм: Угол рулевой/подседела -0.45°, высота каретки +3мм, рич -3мм
— Ход вилки -10мм: Угол рулевой/подседела +0.45, высота каретки -3мм, рич +3мм
— Ход вилки -10мм: Угол рулевой/подседела +0.45, высота каретки -3мм, рич +3мм
Кроме того, в нижнем креплении аморта есть флип чип на 3 положения:
— LOW: Угол рулевой/подседела -0.4°, высота каретки -5.5мм
— MEDIUM: Угол рулевой/подседела ±0°, высота каретки ±0мм
— HIGH: Угол рулевой/подседела +0.4°, высота каретки +5.5мм
— MEDIUM: Угол рулевой/подседела ±0°, высота каретки ±0мм
— HIGH: Угол рулевой/подседела +0.4°, высота каретки +5.5мм
Кинематика
Как и у сородичей с меньшим размером колёс — у 32" версии также есть регулировка кинематики в главном шарнире (месте крепления нижних перьев к переднему треугольнику). Доступно 4 различных положения.
Саймон раскатывает на раме размера S2, его рост 178см. В его версии 140мм хода подвески, 125мм подседел. 150мм тоже влез бы, но на тоненького, так что Саймон выбрал вариант поменьше.
Со своим ростом я иногда касаюсь заднего колеса на прыжках или при активном катании. В целом, велосипед кажется чрезвычайно ненавязчивым и интуитивно понятным. Удивительно, но я не заметил каких-либо существенных недостатков в плане маневренности на поворотах. Глубокая интеграция больших колес дает отличное чувство уверенности и безопасности. Крутые, сложные участки даже показались мне легче, чем на 29-дюймовом велосипеде. — Саймон Метцнер
Цена
Учитыва всё вышесказанное цена на раму получается дюже кусючей — 6 990€. Рама будет доступна как в RAW цвете, так и с различными видами анодировки.
За подробностями можно сходить к Actofive.
-
добавить в избранное
- +71
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (34)
Хорошо, что я ниже
yurtsa
Chute
mor
жаль финальный вес не озвучили
andersen_756
raskladnoy
yurtsa
amstafff
Кстати, можно отметить смерть традиционного понятия Рич рамы, очевидно что введённое этим брендом понятие эффективного рича тоже продержится недолго и надо придумывать что-то более правильное, чем на высоте сверху или снизу рулевого стакана.
Chute
yurtsa
amstafff
Ну дык такое разделение и раньше было. Например, у олдскульного подвеса GT Marathon Sport 2009-го года (26" колеса, ес-но) аналогично 120мм хода спереди. Назначение велосипеда из названия понятно. Хотя особо сильные и выносливые ребята и на ригидах кантрийные марафоны катают…
SilentS
amstafff
SilentS
FeelBetter
SPY
mor
amstafff
SPY
А сверзу просто «хомутиком» закреплять шток. Хотя о чем это я — так народ бужет старые DH-выносы использовать, а не новые покупать...
Zato1
NixonElite
NixonElite
vk.com/trubikes
Whibe
raskladnoy
SPY
для 178см роста — это велосипед не для катания вниз.
я (180см) сейчас в горах и мне даже на простых трейлах 150мм дроппера не хватает.
ну то есть я с ним проезжаю, конечно, но если не поленюсь дополнительно опустить подседел зажимом, то становится сильно интересней, т.е. мне явно нужен дроппер больше.
а, и даже на 29" умудряюсь присаживаться на колесо сзади, но достаточно редко, чтоб не думать о маллете.
Зато однозначно есть понимание, что на 32" с дроппером 125мм я бы точно страдал.
но в КК и гравии это прям обещает взлететь — пинкбайк недавно покатались на прототипе бмс не просто с жопомером ощущений, но с секундомером — получилось быстрее и вверх и вниз, даже несмотря на лишний вес прототипа (в том смысле, что серийный полностью карбоновый байк наверняка будет легче)
raskladnoy
Tramontana
raskladnoy
Ещё такой момент, что можно предположить, что присаживание на заднее колесо будет существенно зависеть от геометрии, в частности от длины перьев. В том смысле, что если получится хороший баланс стабильности и управляемости, то на сложных участках райдер будет опускаться больше вниз, чем назад, а большое переднее колесо тоже будет в помощь. Это я скорее к тому, что прямо переносить опыт езды на 29" на байк с большими колёсами может быть не совсем верно, хрен знает как там будет в реальности, на 26" тоже все нередко садились на колесо )
Chute
так вниз же короткоходный дроппер не позволяет
raskladnoy
Chute
Vlomoboy
lokki
Подобное МБ возможно, когда скорости минимальны и мы просто сейвимся на каком-то диком уклоне, чтобы не улететь в пропасть и то с кучей оговорок. В таких случах безопасней на внутренню сторону завалиться скорее
pustota
SteelTurtle