Новое железо — 32/29" маллет The Big Bird от Starling Cycles
Starling Cycles анонсировали первый в мире серийный 32/29" маллет The Big Bird.
Прелесть мелкосерийных производителей в том, что они быстрее могут реагировать на потребности рынка и вписываться во всякие мутные движухи. Бутиковый производитель из Бристоля анонсировал первый в мире серийно выпускаемый маллет с 32" колесом спереди — The Big Bird. Всё началось с интереса основателя Starling Джо Макэвана (Joe McEwan) к 32" платформе. Растущий ажиотаж вокруг нового размера колес немного напрягал Джо, но любопытство всё равно взяло верх. После постройки тестового прототипа оказалось, что свои преимущества у такой маллет-компоновки с 32-дюймовым колесом спереди всё же есть и компания решила добавить такой байк в линейку.
На нём реально весело кататься. Хотя на мой взгляд — 32" не делают горный велосипед более увлекательным или более доступным для большего числа людей. В краткосрочной перспективе люди с деньгами могут получить преимущество (если оно есть), но это преимущество теряется, если все пересядут на новый размер колёс, и мы возвращаемся к исходной точке. Это потенциально обесценивает и без того хорошие размеры колёс, которые были до этого. Но мне, как инженеру и райдеру — байк нравится! — Джо Макэван
Starling создала Big Bird на основе своей хорошо зарекомендовавшей себя рамы Murmur, просто уменьшив ход задней подвески со 140 до 120мм за счет выставления переднего крепления аморта в самое короткое положение. 29" колесо сзади решили оставить, чтобы сохранить маневренность и более привычное ощущение от управления. А также для того, чтобы не переделывать стандартный задний треугольник. В переднем треугольнике основной вопрос был в увеличении зазора для большего переднего колеса, так что стакан чуток задрали вверх, примерно на 40мм. В качестве вилки выступает Intend Samurai с удлинёнными ногами.
В остальном — детали остались неизменными. Внешняя прокладка гидролиний, элегантная стальная конструкция и одношарнирная компоновка по-прежнему здесь. В отличие от более массовых продуктов, которые с прошлого года производят в Чехии — Big Bird производится в головном офисе компании в Бристоле, Великобритания, где основное внимание уделяется мелкосерийному и экспериментальному производству.
У рамы аморт размерностью 210*50мм, сверху чашка рулевой ZS44/28.6, а снизу EC44/40. Подседел 31.6мм, зажим 34.9мм, каретка резьбовая BSA 73мм. Интегрированная верхняя рамка для цепи работает со звёздами от 28 до 34Т, также есть крепление ISCG05. Дропауты 148*12мм Boost, сзади влезает 2.6" колесо. Крепление тормоза PM200. Подшипники в главном шарнире 6902 2RS, а оснастка аморта 30*8 и 35*8мм. Рама совместима с UDH-переключателями. Под верхней трубой есть закладные.
Геометрия
Учитывая изменения в переднем треугольнике и увеличенное переднее колесо — рама едва ли будет пользоваться спросом у не очень рослых райдеров, так что размеров всего два. Оба размера имеют длину перьев 445мм, а колесная база не очень уж и большая по современным меркам даже для найнеров — 1249 и 1279мм. Угол рулевой 65°, угол подседела 78°. Дроп каретки у рамы получился 69мм относительно передней оси и 34мм относительно задней. Спереди 120мм вилка с расстоянием от оси до короны 571мм.
Цена
Как вы понимаете — часть запчастей может быть трудно найти, но если вы хотите купить только раму — вопросов нет, Starling с удовольствием её вам продадут за 3 300$. Также дополнить фреймсет можно вилкой Intend Samurai (+ 2 090$), амортом Intend Hover (+ 1 160$), виллсетом 32/29" ручной сборки от RyanBuildsWheels на втулках Hope Pro5 и карбоновых ободах Nextie 30 (+ 2 025$) и конечно 32-дюймовой покрышкой Maxxis Aspen (цена уточняется). Ходят слухи, что Maxxis собирается выпустить более злую 32" покру, что сделает байк более пригодным для серьёзного трейлового катания. Рама доступна в желтом и сером цветах.
На байке сразу же почувствовал себя комфортно, никаких проблем, всё как надо. Более высокая передняя часть ощущалась очень хорошо. Высота руля естественно стала чуть выше, но это не ощущалось как проблема. Мне не нужен вынос руля с отрицательным подъемом — мы собираем трейловый велосипед, а не гоночный кросс-кантрийный, поэтому высота руля меня устраивает.
Все мы ожидаем, что большее колесо будет лучше преодолевать препятствия. Я всегда был немного скептичен по поводу преодоления препятствий и всегда говорил, что это больше связано с гироскопическим эффектом, чем с чем-либо ещё. Но с 32"-колесом действительно кажется, что оно лучше преодолевает камни и корни. Оно кажется более устойчивым на неровных корнях и камнях и ощущается очень хорошо.
Большое колесо обладает большей гироскопической устойчивостью, чем 29-дюймовое, и его ещё сложнее сбить с курса. Оно лучше держит траекторию, но для наклона нужно приложить больше усилий.
Чтобы пройти поворот, нужно сильно наклониться, но как только это произойдёт — байк будет отлично держать траекторию. К поворотам нужно готовиться ещё раньше и наклонять байк ещё сильнее, чем на 29"-колёсах. Но как и с любым другим велосипедом — всё дело в правильном выборе момента и привычке. — Джо Макэван
Послушать Джо и посмотреть на байк в движении можно в видео ниже. Прямой линк для нуждающихся.
-
добавить в избранное
- +52
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (19)
RoyBatty
Вот только потребности в подвесах из стали нет)
GeraRuckus
Zato1
amstafff
Советую погуглить видео, где крабо санту об бетонный угол хуячат) Да и сам я лично пиздил карбоновые трубы (рули/подседелы) об углы бетонных оград. Алю бы с первого раза получил вмятину, крабон первые 2...3 удара получает лишь коцки на поверхности, а потом уже может начать разрушаться, если бить в это же место.
Ну и дело не совсес в массе) Масса тут вторична.
Напишу миллионный раз на этом сайте:
У всех стальных рам есть такая конструктивня особенность, что они пружинистые. Т.е. алю рама жёстче стальной. Это хорошо для хардтейлов, где кроме покрышки условно никакой амортизации сзади нет. Стальной хардтейл чувствуется более мягким и лучше гасит удары по сравнению с алю. Вопрос на миллион: на кой хуй нужна эта дополнительная никак не регулируемая и незадемпфированная амортизация рамы на подвесе, где есть в диагональ регулируемый аморт?) Это раз. Ну и 2: удельная прочность алюшки выше, чем у хромо (про крабон ваще молчу). Т.е. рама из стали будет весить заведомо больше, чем такая же одинаковой прочности из алю. Вопрос: на кой хер нужны такие вредные свойства?) Сталь варится проще, вот всякие гаражники и угарают. Из стали варят те, кто не умеет работать с алюминием, вот и всё. Ни на одних серьёзных гоночных соревах никогда стальные подвесные рамы не фигурировали, ибо всем понятно, что это неподходящий материал в этой сфере.
GeraRuckus
Иммануила КантаСальтухина», чтобы потом просто ссылку на него кидать.)§1. Сталеподвесы — чьмо!
[развёрнутый ответ]
§2. Зеб не нужен!
[развёрнутый ответ]
§3. Спидоны — для колхозников!..
[развёрнутый ответ]
amstafff
Справедливости ради, там была не серийная рама, а один из прототипов, если мы об одном и том же видео, конечно, где на финише добивают об бетонный угол белую рамку. Инфа на пинке, емнип, была
Это я не к тому, что начну сейчас спорить о прочности рам, нет. Но увидеть разрушение серийной рамы было бы показательнее
SPY
В моем случае были биты об бетон серийные изделия)
Понятно что там, где слой тонкий, крякнуло раньше, чем там, где слоёв было больше, но я очень удивился тому, как крабо-изделие стойко реагирует на единичный точечный удар.
GeraRuckus
А по поводу флекса — Так давно уже карборамы делают не слишком жесткими, да и современная амортизация, та-же закладывает дополнительное демпфирование без возможности его контроля torque cap и ему подобные вставки. Так что не удивлюсь, если скоро увидим салентблоки в точках крепления амортизаторов и самих рычагов…
Zato1
По сайлентблокам Корратек уже пытались 10 лет назад и резко сходили нахуй)
GeraRuckus
Ruslan_Bogdanov
timman
Zato1
gb3d.artstation.com/projects/dOJ4W1
Logoffski
Для пенифартингов лоничнее формат хардтейла со здоровенной двухкоронкой (FOX 50, супермонстр, ...). Правда спортсмен тоже нужен особенно длинноногий :)
mor
Даже с пегами, для атакующей позиции с горы.
GomerSmitIV
Ruslan_Bogdanov
GeraRuckus
IUSius