Новое железо — Lapierre представили свой кантрийник XR 2027

Lapierre анонсировали полностью переработанный кантрийник XR. И пока остальные бренды ваяют свои варианты дизайна от Trek — в Lapierre от него уже отошли.

Пре-продакшн прототип мы видели ещё в феврале этого года на испанской гонке, где гонщица команды Lapierre PXR Racing Team Анна Терпстра выиграла на нём гонку. Уже тогда глазастые сомелье намерили в подвеске 120мм хода и не ошиблись! Переход на новую компоновку подвески в Lapierre объясняют тем, что современные XC-трассы стали ещё сложнее и техничнее и новая платформа позволяет байку хорошо ехать вверх, а сама рама стала легче.

При этом рама впервые в истории Lapierre существует в двух версиях карбона: UD Racing использует более легкий карбон и соответственно дороже, так что в такой версии рама будет только у самой топовой комплектации. А UD Performance с карбоном попроще будет у остальных версий. Новая версия рамы XR весит 1 730г, что на 50г меньше, чем у ее предшественницы.

Благодаря ассиметричной форме нижней трубы удалось установить амортизатор максимально низко и поближе к каретке. Сам амортизатор имеет размерность 185*50мм trunnion и теперь расположен вертикально. В верхнем креплении аморта есть флип-чип, который позволяет немного поиграться с углами и высотой каретки. Сзади основной шарнир прикрыт от камушков резинкой. А на основном шарнире есть крайне минималистичная направляющая для цепи. Диаметр подседела 31.6мм.

Для доступа к крутилкам на левой стороне рамы есть смотровое окно, прикрытое фирменной резинкой на магнитах. Если нужно ещё сэкономить — крышка весит 44г и гонщики заводской команды её используют через одного. Не самое элегантное решение, но мы тут про гонки же!

Хотя заводская команда рассекает на подвеске с Flight Attendant — все комплиты будут идти с механическим локаутом для вилки.

Определённым минусом можно назвать внутреннюю проводку через рулевую. Только вы обратите внимание на это нагромождение здоровенных колец под выносом — развидеть его уже не выйдет (хотя более бюджетные версии не с такой всратой рулевой).

Но в целом байк смотрится лаконично. Под верхней трубой крепление для мультитула. Есть место только для одной бутылки. Крепление переключателя под UDH. Выход для рубашки в верхней части нижнего пера.

Геометрия и кинематика

В отличие от конкурентов в Lapierre слегка притупили угол рулевой относительно предыдущей итерации байка. С ним увеличили и угол наклона подседела, что обеспечивает более агрессивную посадку для педалирования в седле.

Что касается кинематики — анти-скват на сэге подрос с 92 до 96%, анти-райз остался на уровне 80-92%.

Цена

Доступны аж пять комплитов: Lapierre XR 5.9 — 3 800€, Lapierre XR 6.9 - 4 800€, Lapierre XR 7.9 — 5 800€, Lapierre XR 8.9 - 6 800€, Lapierre XR 10.9 — 10 000€. Из доступных цветов кроме синего также есть бирюзовый и серый.