Новое железо — Eurobike 2026: Мотор-коробка от Avinox
Вчера во Франкфурте стартовала выставка Eurobike 2026. Одна из главных новостей — новый мотор-коробка от Avinox. Говорят, внутри полноценный вариатор.
Заявленный диапазон — 520%, как у 12-скоростной кассеты Sram. DJI прямо не говорят, какая коробка внутри, но интернет-ванги предполагают, что там полноценный вариатор, а не отдельные передачи, как у того же Pinion MGU. Надпись E-CVT (Electronic Continuously Variable Transmission) на крышке мотора как бы намекает. Сам мотор-коробка чуть больше стандартного мотора Avinox, так что вкорячить его в старые рамы скорее всего не получится.
Переключение передач практически незаметно и происходит за 0.1с. При этом система может переключать «передачи» как в ручном режиме, так и автоматически, поддерживая заданный каденс. Мощность должна быть на уровне Avinox M2 и M2S, где-то 1000 — 1500Вт. Из необычных плюшек говорят о возможность блокировки мотора в целях безопасности и возможности активировать рекуперацию (последнее скорее будут применять на всяких карго-байках).
На выставке были представлены концепты от Canyon, Commencal, Forbidden и Mondraker, использующие новый мотор-коробку. Часть из них была новой, напечатанные на 3d-принтере, другая часть использовала модифицированные рамы от M2. Сам мотор совместим как с цепью, так и с ремнём.
Пока мотор на раннем этапе разработки и возможно появится в продаже ближе к концу 2027 года.
-
добавить в избранное
- +75
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (13)
lokki
"
E-CVT — гибридные системы без ремня
Трансмиссия e-CVT (Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission) — еще один перспективный путь развития вариаторных систем. Этот агрегат нашел широкое применение на автомобилях с гибридным двигателем. Такая коробка лишена ахиллесовой пяты бесступенчатых КПП — быстроизнашиваемых ремней и шкивов. Центральный элемент здесь — солнечная шестерня, вокруг которой вращаются соединенные между собой специальным водилом шестерни-сателлиты в количестве от двух до четырех. Снаружи находится еще одна шестерня — на этот раз коронная, зубья которой обращены внутрь.
В самом распространенном варианте, используемом в Toyota Hybrid System (THS), применяются два электродвигателя. Первый, выполняющий также функцию генератора и стартера, насажен на солнечную шестерню. Второй мотор связан с коронной шестерней и колесами. В свою очередь, ДВС отвечает за движение водила и планетарных шестерен. Механическая часть работает делителем мощности. Для управления гибридной CVT применяется электронный блок, задающий режим работы электромоторов.
Технология THS применяется с 1997 года. Honda и Nissan используют похожие решения с некоторыми конструктивными особенностями."
А у белазов и больших экскаваторов именно электропривод, а не трансмиссия.
Ну и не будем забывать про первый опыт с бесступенчатыми трансмиссиями на Honda RN01. Но там передача мочности была через маслянные насосы с изменяемым ходом, что классно в больших машинах, где надо с определенной скоростью перекачивать масло под огромным давлением, но хреново в плане кпд
Что-то типа такого — скорее всего был насос с наклонным диском с возможностью изменение его наклона.
Zato1
lokki
affro
lokki
Тут даже все в выигрыше будут — производители радостно выпустят новые ручки с проводом за 500 баксов, а потребитель сэкономит три долора на более редкой замене колодок )
ivannovicov
amstafff
el_cane
FeelBetter
Logoffski
smokytrain
singulardroid
amstafff