Новое железо — Роторы absoluteBLACK Raven SL и GT


AbsoluteBLACK обновили линейку роторов Raven, применив не только инженрерные изыскания, но и натуральные тесты. 

Постоянству absoluteBLACK учились у японских самураев из Shimano. Первые роторы Raven вышли ещё в далёком 2012 году, теперь компания затеяла обновление, а новые SL и GT теперь не только двусоставные. Говорят, в конструкции есть и титан (возможно он где-то рядом с заклёпками), паук из алю 7075.


Главные изменения коснулись именно рабочей поверхности, в ней много отверстий, у версии GT их больше 500 (Берегись, трипофоб!). Новую конструкцию absoluteBLACK объясняют так: колодка давит на всю рабочую поверхность ротора и если на одной узкой окружности стали сильно меньше, чем на соседней — место локально перегревается, органика на колодке в этом месте стекленеет, ручку приходится давить сильнее. По версии absoluteBLACK: канавки на поезженном роторе — карта этих самых «перегретых» областей. К этой мысли они пришли, когда пилили свои колодки GRAPHENpads. 

Теперь каждое отверстие ставят так, чтобы на окружностях рабочей зоны было примерно одинаковое количество стали. Снаружи ротора окружность длиннее, металла там убирают больше. Вот такой график соотношения количества стали и диаметра ротора на рабочей поверхности для SL-версии приводит AbsoluteBLACK. Идеальный круг отмечен оранжевым.


Примеры для других популярных роторв, очень наглядно.










В чём, кроме визуала, разница у новых версий? SL легче, так как отверстий меньше и они крупнее. GT оставляют больше металла и рассчитаны на длительное торможение.





На тестах EFBE, о котором пишет BikeRumor, ротор тестировали с фирменными колодками. По теплу Raven GT рассеял 92.7Втч, Shimano Dura-Ace CL 92.9Втч, почти паритет. После прикатки GT с колодками GRAPHENpads выдал 241Нм момента на торможении, при 140Н на ручке и 274Нм при 160Н. Dura-Ace показал 211Нм при 140Н, а дальше ручка упёрлась в руль.

Вес и цена

Centerlock SL: 140мм весит 81г, 160мм 94г, оба по $172. Centerlock GT есть в 160мм, 108г, тоже $172. Для шестиболтового SL 160мм заявляют 85г и просят $159. Шестиболтовый GT 160мм весит 99г, но его пока нет в продаже. Цвета паука: чёрный, титан, золото и красный. Продаются у absoluteBLACK и у дилеров. Подробнее на сайте.
  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +67
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (18)

+4
натуральные тесты

Натурные испытания 
Последний раз редактировалось
avatar

yurtsa

+2
тесты натуралами
avatar

_va

  • ↑
+8
Пропущен график для SwissStop : absoluteblack.cc/images/_katalog/154/graph-of-available-braking-steel-per-revolution-for-swissstop-catalyst-pro.webp
И оч интересно, что нет графика для популярных Shimano 76/86.
avatar

el_cane

+8
Прикольные графики, и правильная мысль по аналитике отверстий на изделиях конкурентов, иногда попадаются действительно очень странные схемы, результаты которых потом явно проявляются при износе.
Там ещё и интересный инструмент для раздвига или запрессовки поршней на место, всего $41, есть версии для 2х и 4х поршневых суппортов.
И для CL-роторов есть гаечки под 15/20 мм с внешними зубцами, хотя роторы из анонса пока заявлены только в рамерах под гравел/шоссе, где 12 мм.
Последний раз редактировалось
avatar

Chute

+7
Такой инструмент относитеьльно давно существует. И на клиньях, и иные конструкции, в т.ч есть модели для 3D-печати и на Али.
avatar

el_cane

  • ↑
+28
Абсолют Блэк — контора маркетологов-пиздаболов

Но цацки делают безумно красивые и желанные, если не задумываться о функционале
avatar

smokytrain

0
Буквально на днях устанавливал их колодки в тормоза Force и во время прикатки заметил что они почему-то сильно брякают на кочках. Я сперва не понял что гремит. А когда додумался на поджатых пистолетах проехать по неровностям — то сразу всё притихло. Может из-за радиатора этого модного? Пружинки я посмотрел — они 1 в 1 как на оригинальных Срэм. Можно перепутать. Разжал их немного. Вроде стало получше. Причём заказчица рассказала что у неё точно такие колодки на втором велосипеде и… они тоже брякают на кочках. Может это и нормальная ситуация. 
avatar

Willy

0
естественно, что тяжелые колодки с радиатором бряцают больше (особенно если синтереды), чем легкая органика без радиатора. Еще бывает, что размер колодки чуть меньше, чем нужно.
avatar

SilentS

  • ↑
+29
Маркетологическая классика: взять один параметр (равномерность площади дырок по поверхности), возвести важность этого параметра в абсолют, и пытаться убедить покупателей в ничтожности всех остальных продуктов, имеющихся в продаже. 

Даже если забыть про все остальные свойства тормозного диска, у меня нет никакой уверенности, что подход равномерно разнести дырки по площади — правильный. Я даже не про «нет разницы», а про «в теории, так будет лучше». Да нифига подобного, нагрузка (силовая, термическая, абразивная, etc) на центр тормозной поверхности и на ее края отличается. 
А еще есть взаимное влияние одних свойств тормозного диска на другие. Речь про связь размера дырок и их количества и способности к самоочищению, охлаждению, склонности к глянцеванию поверхности, потери формы диска при нагреве. 
Короче, всё вранье и провокация.
avatar

SilentS

+43
… возвести важность этого параметра в абсолют ...

В абсолют блэк
avatar

GeraRuckus

  • ↑
+7
Absolutely blacked!
avatar

Logoffski

  • ↑
+15
Только Ситхи и пи%; сы возводят все в абсолют!
avatar

sayrius

  • ↑
0
Да нифига подобного, нагрузка (силовая, термическая, абразивная, etc) на центр тормозной поверхности и на ее края отличается. 

Тоже подумал об этом, ведь пройденный путь наружной и внутренней части колодки отличается, а у них паттерн одинаковый и не зависит от удаления от центра.
Внешняя часть колодки будет быстрее стираться.
 
avatar

ZOO

  • ↑
0
Не читал?

Теперь каждое отверстие ставят так, чтобы на окружностях рабочей зоны было примерно одинаковое количество стали. Снаружи ротора окружность длиннее, металла там убирают больше.
avatar

SPY

  • ↑
+25
Это всё красивый марткетинг, в реальности дырки паттерн отверстий просто срисовали с модного леопадового «лука».

avatar

Chute

  • ↑
+10
Как по мне наоборот сделать зоны с повышенной и пониженной дырявостью, что создать эффект изменения усилия и обеспечить лучшее сцепление на полузажатых (механический аналог алгоритма ранних абс)… Собственно повторить опыт мотогонок но наоборот. Как раз у v-tvin было преимущество на грани сцепления, что вспышки были реже и после того, как срывало шмат резины, был интервал для восстановления зацепа. А у рядных четверок этот интервал был меньше и после срыва одного шмата, сдедующей вспышкой сразу срывало новый шмат, не давая сцепления — вот и сделали кроссплэйн колено, чтоб съимитировать v-tvin с редкими двойными вспышками.
avatar

Zato1

  • ↑
+18
AbsoluteBlack matter
avatar

amstafff

+9
Всё что я выяснил на своем опыте насчет «дырок» в рисунке тормозного диска так это то, что если поставить 203 ротор от Ashima ради экономии веса, то ты экономишь и в силе торможения. Велик реально хуже замедляется) Поэтому сильно порезаный ротор не есть гуд)

Да и гнулся этот Ashima постоянно)
avatar

DennisBlack

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.