Вообще конечно очень здорово, что немцы не боятся экспериментировать и делать что-то сильно отличное от плясок с перемещением крепления аморта или выбора типа подвески из стандартного набора.
То Геометрон G-1 запустят в серию в коллаборации с англичанами, то идиотское инновационное переключение lal-bikes приделают (к счастью, вроде передумали), то планетарку Ролоф использовали как коробку переключения в годы, когда других вариантов ещё не было.
Пока не очень понятно в чём принципиальные отличия этого байка от большого е-эндурика с двухкоронкой ходами меньше, но Рис Вилсон и AON видимо довольны.
Прямой эфир
красиво! тоже захотелось туда)
Мне нравится что сумрачные Николайные решения с фермами в раме визуально сохранили
«хочешь напишу этот текст на чиновничьем языке?»…
Ссылку бы чтоль добавил?
Я не понял, как Вали проиграла 3,5 секунды, честно говоря. Когда она ехала этот участок, то я был уверен, что её победе может помешать только упор головой в дерево, да и то не факт. Был удивлён сильно…
Ну по поводу возможности повредить — шанс этого +- такой-же как и у тормозного калипера на другой ноге. Да и крутилки отскока народ хоть и отрывает, но не сказать чтобы часто (не чаще, чем разматывают задний переключатель). Так что будем посмотреть что по итогу получиться у фокса, на данный момент у них как не было, так и нет в продаже полноценно работающей электроуправляемой подвески, как у срама. Чтоб прям можно было пойти и купить комплект вилка+аморт на свою раму. А раз нет конкуренции, то и срам жмотит продавать вивид и вивид коил с axs…
Да, долго она тянулась за ней. Причём до самого финиша Вали не было понятно, выигрывает Хатти или нет?
Мужиков даже не стал смотреть, вк-трансляция у меня беспощадно лагает, прочитаю потом захватывающий экшн от Кузлича, там гораздо интереснее.
Почти два года или три держали эту морковку перед носами гонщиков… Наконец-то дотянулись, с чем можно поздравить женскую часть ДХ-элиты.
и эпичный финиш алрана конечно вау
Гариетта выиграла сто тыщ «ременных»)
Как то на ютубе попадалось видео одного немецкоязычного мтб-блогера про экскурсию на завод Николая. Девушка инженер водила его цехам, рассказывала-показывала. Как раз напримере этой самой электрички.
Ютуб был нестабильный в то время, поэтому надёргал немного скриншотов оттуда
Склад профилей
сами профили всякие разные
И что из них получается
Хвалится одним из многоосевых фрезеров. На каждый узел рамы чуть ли не по отдельному станку.
Ещё тепленький кареточный узел
Мастер-заготовка нижней трубы(с маркировкой толщин стенок)
и серийные детали
Дело дошло до стапеля. Стакан уже стоит и картер, с прикрученным к нему стальным кондуктором — имитатором двигателя/каретки
Прихватки-прихваточки. Детали сначала прихватываются друг к другу небольшими точками сварки.
Целый накопитель таких наживлённых «на белую нитку» рам. Причём разных типов.
дальее эти заготовки отправляются на поверочные столы. Где их проверяют на параллельность и перпендикулярность. Так как после прихватывания детали может повести отностительно друг друга и геометрия уплывает.
В случае кривизны их ровняют п мужски, ломиком)
Для симметрии линии «стакан-ось заднего колеса» у хардтейлов, там имеется своя «стальная нитка»(привет Антону Степанову)
Ну а потом всё уже варится капитально. Фирменные николаевские ручные «чешуйка к чешуйке»
Дальше уже окончательная краска, смазка, сборка...
Ютуб был нестабильный в то время, поэтому надёргал немного скриншотов оттуда
Склад профилей
сами профили всякие разные
И что из них получается
Хвалится одним из многоосевых фрезеров. На каждый узел рамы чуть ли не по отдельному станку.
Ещё тепленький кареточный узел
Мастер-заготовка нижней трубы(с маркировкой толщин стенок)
и серийные детали
Дело дошло до стапеля. Стакан уже стоит и картер, с прикрученным к нему стальным кондуктором — имитатором двигателя/каретки
Прихватки-прихваточки. Детали сначала прихватываются друг к другу небольшими точками сварки.
Целый накопитель таких наживлённых «на белую нитку» рам. Причём разных типов.
дальее эти заготовки отправляются на поверочные столы. Где их проверяют на параллельность и перпендикулярность. Так как после прихватывания детали может повести отностительно друг друга и геометрия уплывает.
В случае кривизны их ровняют п мужски, ломиком)
Для симметрии линии «стакан-ось заднего колеса» у хардтейлов, там имеется своя «стальная нитка»(привет Антону Степанову)
Ну а потом всё уже варится капитально. Фирменные николаевские ручные «чешуйка к чешуйке»
Дальше уже окончательная краска, смазка, сборка...
Последний раз редактировалось
Зато несколько больше шансов что через год рама не треснет и банки аккумов не подохнут.
Тяжёлое — значит надёжное!
Тяжёлое — значит надёжное!
Видимо, в ралли риски меньше. А тут он уже взял, что хотел
Учитывая что
это и есть междусобойчик. )
И призовые больше чем за золото этапа КМ(4К) или за ЧМ(5К)
Судей нет: райдеры оценивают друг друга
это и есть междусобойчик. )
И призовые больше чем за золото этапа КМ(4К) или за ЧМ(5К)
Во, наконец то нехай-байк, с двухкоронкой.
А шатуны очень похожие на алиекспрес видел, за две пятьсот вечнодеревянных.
А шатуны очень похожие на алиекспрес видел, за две пятьсот вечнодеревянных.
Mad