Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Да уж тема крайне болезненная (((
Два года назад Антоха ездил на машине один. По старому курсу уложился в тридцать с копейками тыщь. Если ехать компанией, может получиться не критично дороже. Жилье где мы жили- недорогое (434,91 руб на сегодня за койку с сутки), питание от оргов конечно щас дороговато, но есть супермаркет ( прошлым летом там было чуть дешевле чем в Москве, щас считай надо умножить на два). Или можно с собой макарон набрать, главное чтоб на границе не отобрали.
Два года назад Антоха ездил на машине один. По старому курсу уложился в тридцать с копейками тыщь. Если ехать компанией, может получиться не критично дороже. Жилье где мы жили- недорогое (434,91 руб на сегодня за койку с сутки), питание от оргов конечно щас дороговато, но есть супермаркет ( прошлым летом там было чуть дешевле чем в Москве, щас считай надо умножить на два). Или можно с собой макарон набрать, главное чтоб на границе не отобрали.
Чет ценник завышен, их вроде по 500$ выкладывают. Обычное разводилово на «скинь предоплату», про такое уже только домохозяйки не знают.
Последний раз редактировалось
васямнацать милионов! я думал там не так много нулей будет
Со старым курсом не было даже вопросов о поездке. Кто собирается сейчас?
Transition Bikes: Геометрия современного велосипеда. Часть 1: ETT vs. Reach / Блог компании ChillenGrillen 55
1 — По мне, так это можно было заметно укорачивать, а не занимать обсуждением одного и того же с разных сторон. Ну написали так написали, дело автора.
2 — Гипотетически-бессмысленный пример. Зачем брать такой, если всем понятно, что так не бывает, быть не может, и всё происходит совсем по другому?
3 - «не очень» — за то, что про важное в геометрии современного велосипеда и тенденциях в этой области почти нет. И про вынос упущены принципиальные моменты, то есть налицо шаблонность мышления — то есть «не очень» номер два.
P.S. К пуговицам (то есть к переводу) претензий нет ;)
2 — Гипотетически-бессмысленный пример. Зачем брать такой, если всем понятно, что так не бывает, быть не может, и всё происходит совсем по другому?
3 - «не очень» — за то, что про важное в геометрии современного велосипеда и тенденциях в этой области почти нет. И про вынос упущены принципиальные моменты, то есть налицо шаблонность мышления — то есть «не очень» номер два.
P.S. К пуговицам (то есть к переводу) претензий нет ;)
Transition Bikes: Геометрия современного велосипеда. Часть 1: ETT vs. Reach / Блог компании ChillenGrillen 55
3/4 в ней вполне известной банальщины про рич и ТТДжорж, об этом в названии написано и об этом вся статья :)
Представь себе, далеко не все знают, что такое рич, и зачем он нужен. Я уж молчу про правильное натягивание покрышки на обод и другие подобные вещи))
Последний раз редактировалось
Transition Bikes: Геометрия современного велосипеда. Часть 1: ETT vs. Reach / Блог компании ChillenGrillen 55
1. 3/4 в ней вполне известной банальщины про рич и ТТ — об этом сказано в самом начале статьи.
2. У каких это рам в последнее время чейнстей стал короче на 25 мм вместе с увеличением длины переднего треугольника? — вообще-то это был гипотетический примерю
3. Если для вас в статье нет ничего нового — статья «не очень»?
2. У каких это рам в последнее время чейнстей стал короче на 25 мм вместе с увеличением длины переднего треугольника? — вообще-то это был гипотетический примерю
3. Если для вас в статье нет ничего нового — статья «не очень»?
Transition Bikes: Геометрия современного велосипеда. Часть 1: ETT vs. Reach / Блог компании ChillenGrillen 55
Если честно, то статья «не очень».
3/4 в ней вполне известной банальщины про рич и ТТ, которая, конечно полезна, но не в таком многократно пережёваном про одно и тоже виде, а последняя 1/4 так совсем сомнительна по смыслу.
У каких это рам в последнее время чейнстей стал короче на 25 мм вместе с увеличением длины переднего треугольника? Да ни у каких… По факту почти у всех он пришёл к 435 ± 8 мм для колёс 650 В — короткие чуть удлинились, безумно длинные — укоротились.
А вот база у АМ и ДХ байков в последние пару лет начала сильно расти, до +50 мм относительно прошлых годов (то есть аж на пару размеров), причём не за счёт заваливания вилки вперёд, углы в общем стабилизировались.
Про причины роста базы у байков в этом тексте ничего не увидел, хотя было бы интересно.
А про длину выносов тоже есть момент, более чем немаловажный — рассматривать её как цифру просто нет смысла, расстояние от грипс до оси вилки по факту складывается (или вычитается) ещё и с параметрами руля и его разворотом в выносе. Если руль с 40 мм подъёмом, то легко можно двигать грипсы ± 20 мм при том же выносе. Да ещё и общая высота установки руля существенно меняет его расстояние от нижнего кольца рулевой, что не может не влиять на ощущения от руления и положение райдера.
Это я к тому, что ориентироваться на 50,55 или 60 мм как как на догму или запретную цифру не имеет никакого смысла в отрыве от остальных настроек кокпита.
3/4 в ней вполне известной банальщины про рич и ТТ, которая, конечно полезна, но не в таком многократно пережёваном про одно и тоже виде, а последняя 1/4 так совсем сомнительна по смыслу.
У каких это рам в последнее время чейнстей стал короче на 25 мм вместе с увеличением длины переднего треугольника? Да ни у каких… По факту почти у всех он пришёл к 435 ± 8 мм для колёс 650 В — короткие чуть удлинились, безумно длинные — укоротились.
А вот база у АМ и ДХ байков в последние пару лет начала сильно расти, до +50 мм относительно прошлых годов (то есть аж на пару размеров), причём не за счёт заваливания вилки вперёд, углы в общем стабилизировались.
Про причины роста базы у байков в этом тексте ничего не увидел, хотя было бы интересно.
А про длину выносов тоже есть момент, более чем немаловажный — рассматривать её как цифру просто нет смысла, расстояние от грипс до оси вилки по факту складывается (или вычитается) ещё и с параметрами руля и его разворотом в выносе. Если руль с 40 мм подъёмом, то легко можно двигать грипсы ± 20 мм при том же выносе. Да ещё и общая высота установки руля существенно меняет его расстояние от нижнего кольца рулевой, что не может не влиять на ощущения от руления и положение райдера.
Это я к тому, что ориентироваться на 50,55 или 60 мм как как на догму или запретную цифру не имеет никакого смысла в отрыве от остальных настроек кокпита.
Transition Bikes: Геометрия современного велосипеда. Часть 1: ETT vs. Reach / Блог компании ChillenGrillen 55
Осталось ещё ссылку на нормальный байк-фит калькулятор под это дело. Странно, что столько слов про важность правильной геомтерии, а как её вычислить — ничего.
Transition Bikes: Геометрия современного велосипеда. Часть 1: ETT vs. Reach / Блог компании ChillenGrillen 55
Отличная и нужная работа. Браво!
Transition Bikes: Геометрия современного велосипеда. Часть 1: ETT vs. Reach / Блог компании ChillenGrillen 55
Никогда не понимал тех, кто выбирает рамы по ЕТТ...
Статье огромный плюс.
Статье огромный плюс.
убрать геркон, поставить кнопку, попросить товраища быстро на нее понажимать.
ну или с компа со звуковухи сигнал, например, 200гц подать или еще каким образом сгенерировать нужное.
ну или с компа со звуковухи сигнал, например, 200гц подать или еще каким образом сгенерировать нужное.
Мощ, уровень, сопли....
все как надо...
Паша крут!
все как надо...
Паша крут!
Упс, постом промохнулся.
Последний раз редактировалось
Вангую, что продавец будет уклоняться от личных встреч и просить перевести деньги на вебмани или еще какой кошелек )
Призываю Солдата с рассказом о том, как он купил хит «ворованый» за 40 тыщ… или даже 32..)
в названии статьи есть «Часть 1». легкий намек.
а если сходить по ссылке на оригинал, то можно узнать, что вторая часть будет про угол подседела. думаю, и до выносов дойдут парни :)
имхо, это была вводная статья с «основами понятий в геометрии байков». что-то похоже было в серии статей о настройке подвески, там шли от простого к сложному.
pashevich