Прямой эфир
В рамках моих задач и любви к дизайну Орбеи, скорее — Оккам Х29 с вилкой 120. Буду писать очередные буквы ;)
С этой вилкой угол — честные 67° Не фантастика, но съедобно. Короткая база + специфические пропорции рич/стак, скорее
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
«Трудности перевода и интерпретации».
Возможно, журналисту показалось понятным и очевидным то, что он написал. А мы вот недопонимаем. Мне все же кажется, что цитата описывает компрессию в общем, хотя перед ней была ремарка про НСК в предыдущей статье.
Возможно, журналисту показалось понятным и очевидным то, что он написал. А мы вот недопонимаем. Мне все же кажется, что цитата описывает компрессию в общем, хотя перед ней была ремарка про НСК в предыдущей статье.
Последний раз редактировалось
Например то, что на видео заметно, как байк цепляет задним колесом асфальт.
А еслибы было 3 точки соприкосновения и все-металл, т.е. руль-педаль-дропаут, то еесть шанс скольжения, но опять-таки, я такой адовой горки не вижу для этого и скользил бы он весь, а не только жёпа, раз тут «вес не влияет»(что тоже бред, он не может не влиять)
И про инерцию можно забыть(условно), обратите внимание как долго он со встегнутой ногой чиркает задней покрыхой по асфальту, и после выстегивания колесо как по волшебству наяривает ровный круг.
Может я другое видео смотрю?
А еслибы было 3 точки соприкосновения и все-металл, т.е. руль-педаль-дропаут, то еесть шанс скольжения, но опять-таки, я такой адовой горки не вижу для этого и скользил бы он весь, а не только жёпа, раз тут «вес не влияет»(что тоже бред, он не может не влиять)
И про инерцию можно забыть(условно), обратите внимание как долго он со встегнутой ногой чиркает задней покрыхой по асфальту, и после выстегивания колесо как по волшебству наяривает ровный круг.
Может я другое видео смотрю?
Последний раз редактировалось
Там получается другая проблема: заходя низко, ты вынужден за апексом взлететь к верхнему краю, одновременно руля, поворачивая на минимальной скорости. Можно неслабо нырнуть — с устойчивостью на малой скорости проблема. Ну и, собственно, скорость теряется фатально. Погодя, с компа кину раскадровку
Про сотону — это тоже очень вероятная версия.
Вес не влияет, если там ничего не трется. Моя версия, что заднее колесо просто скатывается.
Вес не влияет, если там ничего не трется. Моя версия, что заднее колесо просто скатывается.
Смотри, если задняя ось не касается земли, что совершенно реально при чуть другой геометрии, у тебя будет касание задним колесом и педалью. Если бы велосипед лежал на задней оси, то и мотор не помог бы, т.к. колесо не цепляло бы асфальт. А в таком положении колесо свободно вращается. Что мешает ему скатиться вниз на горке?
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
В цитате вообще ничего о конкретной компрессии, косяк журналиста. А как НСК повлияет на отработку множества последовательных быстрых ударов? Здесь скорее будет влиять медленный отскок (о чем говорится в статье).
Я один не вижу «большой уклон», с которого может соскользунть 7-ми киллагромовый шоссейник?
Плюс сила трения, раз уж на то пошло, если присмотреться, заметен не самого высокого качества асфальт(но тут могут быть артефакты ютуба)Да вот нихрена, там видны трещины и неровности, также он ни разу не гладкий.
Явно сотона вселился в этот байк.
Плюс сила трения, раз уж на то пошло, если присмотреться, заметен не самого высокого качества асфальт(но тут могут быть артефакты ютуба)Да вот нихрена, там видны трещины и неровности, также он ни разу не гладкий.
Явно сотона вселился в этот байк.
Последний раз редактировалось
какова ожидаемая стоимость циклокроссового велосипеда?
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
мне кажется, последняя часть цитаты касается компрессии вообще, и НСК и ВСК. Но перевел, как есть, не знаю, что Райфл точно имел ввиду :)
И да, ВСК вас не спасет, если НСК слишком мягкая, а ухабов подряд идет слишком много.
И да, ВСК вас не спасет, если НСК слишком мягкая, а ухабов подряд идет слишком много.
Он пишет следующее:
The berm is there to catch you, so you can really let the bike come out from underneath you as you’re come in. As you’re about to touch the berm and hook up you need to be off the brakes, so that when you do catch you keep your momentum and it’ll push you forward.Кажется, что такой способ поворота может быть даже безопаснее, т.к. больше запас до вершины контруклона и меньше риск выскользнуть через верх, плюс больше перегрузка и соответственно сцепление. В лучшем случае просто велосипед просто пройдет по малому радиусу. Пока еще сам учусь проходить контры, так что не эксперт здесь.
Переднее колесо не сопротивляется движению, верно. А заднее лежачее — сопротивляется. Однако оно едет, а переднее — нет.
Он не соскальзывает, он вращается вокруг переднего колеса. Если бы асфальт был скользкий, весь велосипед целиком поехал бы вниз. К тому же переднее колесо осталось в «рабочем» положении, то есть при скольжении переднее колесо бы вращалось вокруг заднего лежачего. Но происходит ровно наоборот, то есть свободное прокручивание переднего колеса слабее, чем совсем не свободное заднего. Следовательно, заднее что-то крутит.
Настройка подвески #3: настраивайте компрессию и отскок для максимизации сцепления / Ремонт и настройка 38
Из оригинала:
Мне тоже показалось странным.
For all intents and purposes, low speed compression damping was covered in Part Two, but as far as it’s effect on traction goes, our experts had a few things to add:
“If your compression is too stiff, your wheels will not absorb impacts as well as they could, instead bouncing up,” says Riffle. “On repetitive hits, it ends up lifting up off the ground as it resists the impacts, which can be felt as chatter. On the flip side, how do you know when your compression is too soft? Easy, when you’re blowing through your travel, getting to the bottom of your travel on high speed, repetitive hits or you’re bottoming out too frequently.”
Мне тоже показалось странным.
Наиболее вероятная версия — телекинез недоброжелателей шоссейных гонок.
Ну или банальная физика, хотя я всегда подозревал, что в школе нас обманывают...
В общем, у него велосипед после падения лежал на трех точках — педаль, заднее колесо и переднее колесо. Руль отчетливо висит в воздухе. Переднее колесо вывернуто так, что практически не сопротивляется движению. То есть нет частей, которые своим трением мешают движению, которое мы видим. Там довольно крутая горка, и тяжелая задняя часть велосипеда скатилась под совственным весом вокруг оси, задаваемой педалью. По инерции он еще довернулся после прохождения нижней точки как маятник. Вот собственно и все.
Ну или банальная физика, хотя я всегда подозревал, что в школе нас обманывают...
В общем, у него велосипед после падения лежал на трех точках — педаль, заднее колесо и переднее колесо. Руль отчетливо висит в воздухе. Переднее колесо вывернуто так, что практически не сопротивляется движению. То есть нет частей, которые своим трением мешают движению, которое мы видим. Там довольно крутая горка, и тяжелая задняя часть велосипеда скатилась под совственным весом вокруг оси, задаваемой педалью. По инерции он еще довернулся после прохождения нижней точки как маятник. Вот собственно и все.
Не забывайте что моторчик и аккумы тоже весят. Аккумы тяжелые, при такой емкости, высокая плотность, а соответственно и вес.
Нет смысла тащить всю гонку этот вес ради нескольких секунд, больше потеряет.
Нет смысла тащить всю гонку этот вес ради нескольких секунд, больше потеряет.
Попробую это живьем сделать на выходных, если время будет.
Руль там точно в воздухе, по крайней мере.
Ptetp