сказал бы, что не факт
есть «жертвы моды», например. которым пофиг что покупать, лишь бы «круто». получаем подвесы на сликах на велодорожках. правда не знаю, насколько к ним применимо слово «фанат».
пример грубый, но направление мысли, надеюсь, понятно.
Прямой эфир
Я бы не сказал что там нечего обслуживать. От попадания пыли между пластинами она не защищена-будет скрипеть.
и какое там расстоние от оси до перемычки в перьях? 36 см будет?
Пробовали уже truss fork делать лет 50 назад, не прижилось. Я кидал фото.
Да, чёрные мракетоги получают информацию о тёмной стороне велоиндустрии напрямую от своего хозяина. Верю во все 20 пунктов.
В шоссе электронное переключение работает с двух манеток. И то-многие даже спонсируемые райдеры выбирают механику.
Shimano Clarice для шоссе еще можно припомнить.
Человек, покупающий велосипед за штуку-другую баксов-скорее всего фанат.
Обычные люди до сих пор на ситибайках с дюймовкой ездят.
Обычные люди до сих пор на ситибайках с дюймовкой ездят.
15. С учетом существования 30мм оси Foes и 24мм WhiteBrothers я не соглашусь про ДХ. Всем же известно что именно ось в 27.5мм и колеса в 27.5" дадут наилучший результат. И рули под 27.5мм зажим.
Самым модным будет 33 скоростной суперобтекаемый найнер с одной манеткой переключателя, стандартизированной раскраски на супер легкой перевернутой вилке с рамой нового стандарта под новый передний переключатель
Футуризм и фантастика это совсем разные вещи. Лем, помнится, многое предсказал со 100% точностью в науке. Как и Циолковский (тоже знатный футурист).
Футуризм-это область философской науки, исследователи которой пытаются предсказать развитие событий в будущем.
А фантасты до сих пор пишут про шмазеры-бластеры, зеленокожих эльфов с планеты Глюк и путешествия вперед во времени… Что тоже интересно-но в другом разрезе.
Если автор поста всю эту информацию даже и выдумал на основе своей аналитики-я думаю что он недалек от истины по многим позициям.
А с учетом доступа к инсайду-как раз по всем, кроме максимум одной :)
Футуризм-это область философской науки, исследователи которой пытаются предсказать развитие событий в будущем.
А фантасты до сих пор пишут про шмазеры-бластеры, зеленокожих эльфов с планеты Глюк и путешествия вперед во времени… Что тоже интересно-но в другом разрезе.
Если автор поста всю эту информацию даже и выдумал на основе своей аналитики-я думаю что он недалек от истины по многим позициям.
А с учетом доступа к инсайду-как раз по всем, кроме максимум одной :)
Если бы она всех удовлетворяла-их бы столько не продавали в состоянии «немного б\у» :)
Всё очень серьезно, красота!
Формат для нас новый, поэтому правила кажутся немного сложными и запутанными. Но думаю в процессе разберемся. :)
Фрагмент стартового протокола наверное таки придется лепить куда-то в видном месте на раму. :)
А зачем нужна проверка состояния велосипеда на финише последнего спец участка (пункт 4.1)?
Формат для нас новый, поэтому правила кажутся немного сложными и запутанными. Но думаю в процессе разберемся. :)
Фрагмент стартового протокола наверное таки придется лепить куда-то в видном месте на раму. :)
А зачем нужна проверка состояния велосипеда на финише последнего спец участка (пункт 4.1)?
http://www.veloonline.com/catalog.shtml?vendor=165 вот тут есть немного. но того ключа, что я хочу нигде в украине нет
Последний раз редактировалось
Не увидел в списке самых нужных трендов сезона 15/16 года:
11 — Даунхил. Рули диаметром 38,1. Всё старьё типа 31,8 и 35 принудительно отправляется в музей.
12 — Стрит. Колёса 25" — для тех, кому 24" мало, а 26" мало. Сохраняем стабильность при лёгкости выплонения всех трюков.
13 — Триал. Колёса 23" — забудь про вражду между кланами «сток-еров» и «мод-еров».
14 — Кросс-кантри. Колёса 32". Кантрийцы давно уже завистливо поглядывали на то, как круто катят 36", но там были трудности реализации, которые в новом стандарте мужественно побеждены.
15 — Строгое ранжирование диаметра осей вилок под конкретные дисциплины:
КК — 12 мм. Карбоновая. Всё-таки полегче, чем этот 15-мм трейловый чугун.
Трейл — 15 мм. Тяжкое наследство 10х годов начала века. Несём как крест.
Эндуро — 17,5 мм. Оптимально между тяжёлой дх-осью и устаревшей 15-мм. В этом сезоне точно оптимально.
ДХ — всё теже опостылевшие 20 мм. Даунхил меняется, а Димаксы под 20 мм ось остаются. Негодяи.
16 — Трансмиссия 1х13. Ну тут всё просто. Электронное управление.
17 — Тормоза. Управление обычное, но колодки только с чипами — при окончании срока годности включается стоп-кран режим. Неоригинальные колодки игнорируются сразу — велокомп блокирует трансмиссию и связывается с производителем.
18 — Вилки, подседы и аморты. Тоже электронное управление, обновить прошивку компрессии-демпфирование можно с странички производителя за скромную абонетскую плату. Можно скачать настройки про-гонцов, но ценник уже пугает. Доплатив ещё немного вместо программно задушеного 110 мм подседельнного штыря получаешь 150-миллиметровый. До следующего месяца.
19 — Рамы. Под системы с карбо осями были срочно разработаны каретки стандартов ВВ-50, РF-50, ВВ-50 с внешими подшипниками и PF-50 с полувнешним. Для инсталяции все требуют стандартный набор из эпоксидки и резиновой киянки. Регулярно хрустят и закисают, но скоро обещали новый стандарт, где все недостати будут исправлены.
20 — Шоссе. Наконец-то вслед за приходом туда дисковых тормозов добрались и двухкоронки. Естественно жёсткие, карбоновые и с одной ногой для аэродинамики. Правой. Канондейл кусает локти и безрезультатно пытается судиться.
11 — Даунхил. Рули диаметром 38,1. Всё старьё типа 31,8 и 35 принудительно отправляется в музей.
12 — Стрит. Колёса 25" — для тех, кому 24" мало, а 26" мало. Сохраняем стабильность при лёгкости выплонения всех трюков.
13 — Триал. Колёса 23" — забудь про вражду между кланами «сток-еров» и «мод-еров».
14 — Кросс-кантри. Колёса 32". Кантрийцы давно уже завистливо поглядывали на то, как круто катят 36", но там были трудности реализации, которые в новом стандарте мужественно побеждены.
15 — Строгое ранжирование диаметра осей вилок под конкретные дисциплины:
КК — 12 мм. Карбоновая. Всё-таки полегче, чем этот 15-мм трейловый чугун.
Трейл — 15 мм. Тяжкое наследство 10х годов начала века. Несём как крест.
Эндуро — 17,5 мм. Оптимально между тяжёлой дх-осью и устаревшей 15-мм. В этом сезоне точно оптимально.
ДХ — всё теже опостылевшие 20 мм. Даунхил меняется, а Димаксы под 20 мм ось остаются. Негодяи.
16 — Трансмиссия 1х13. Ну тут всё просто. Электронное управление.
17 — Тормоза. Управление обычное, но колодки только с чипами — при окончании срока годности включается стоп-кран режим. Неоригинальные колодки игнорируются сразу — велокомп блокирует трансмиссию и связывается с производителем.
18 — Вилки, подседы и аморты. Тоже электронное управление, обновить прошивку компрессии-демпфирование можно с странички производителя за скромную абонетскую плату. Можно скачать настройки про-гонцов, но ценник уже пугает. Доплатив ещё немного вместо программно задушеного 110 мм подседельнного штыря получаешь 150-миллиметровый. До следующего месяца.
19 — Рамы. Под системы с карбо осями были срочно разработаны каретки стандартов ВВ-50, РF-50, ВВ-50 с внешими подшипниками и PF-50 с полувнешним. Для инсталяции все требуют стандартный набор из эпоксидки и резиновой киянки. Регулярно хрустят и закисают, но скоро обещали новый стандарт, где все недостати будут исправлены.
20 — Шоссе. Наконец-то вслед за приходом туда дисковых тормозов добрались и двухкоронки. Естественно жёсткие, карбоновые и с одной ногой для аэродинамики. Правой. Канондейл кусает локти и безрезультатно пытается судиться.
Эээ, по поводу перехода, не в смысле вышло — сразу побежал продавать работающие старые, и покупать новые.) Тут я пожалуй денег пожалею. Но при замене, или сборке новых, однозначно предпочел бы новый вариант, даже несколько дороже, ибо профит от дополнительного вложения вполне вижу.)) Как-то так.)
Даешь больше инсайдов!
HappyMan