Есть товарищ, который в дх-заездах надевает шоссейную джерси, для «аэродинамичности».
И еще в тему не железа — всю жизнь каталась в длинных шортах и не парилась, пока мне не сказали «как ты так ездишь, они ж крутить мешают». И все, с того дня ездить в них стало невозможно.
Прямой эфир
Судя по словам самого производителя этих звезд, разница есть: "Звезды с очень достойным весом, с широким-узким зубом (как ХХ1), овальные звезды, звезды 30t 104bcd с интегрированными бонками, direct mount на SRAM и Truvativ, материал 7075T6 (по-русски В95Т), делаю отдельно для 9ск и отдельно для 10ск"
От сюда - http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=206795
От сюда - http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=206795
ВД-40 это не смазка!!! С темже результатом можно цепь «смазать» керосином. Колеса накочать азотом(гелием).
Про Ревёрбы могу сказать, что все они, не зависимо от года выпуска, требуют бережного отношения, прокачки и регулярного ТО. Миша Василенко всё правильно написал в своих постах. Плюс Ревёрб один из самых «негеморойных» подседелов на рынке.
неплохо бы повторить эксперимент вслепую, и раз эток 8-10, чтобы статистику набрать.
после 1 попытки повторял круги на «очищенной» трасмиссии? чтото слабо верится прирост в мощности/скорости в 27% чисто на смазанной трансмиссии.
«асфальтовый интервал в гору» кмк, не очень удачный метод сравнения, т.к. короткий и силовой, на мощность больше влияет состояние организмы и уровень кислоты в мышцах, чем меньший коэффициент трения в трансмиссии. ну и про ветер забывать не стОит, такие вещи надо проверять на закольцованном круге.
по теме — больше всего ощущал прирост скорости от смены колес (по весу)/покрышек (по протектору и весу). ну и еще когда брал 9кг хардтэйл после 13кг подвеса. остальное не улавливаю, т.к. не спорцмен.
после 1 попытки повторял круги на «очищенной» трасмиссии? чтото слабо верится прирост в мощности/скорости в 27% чисто на смазанной трансмиссии.
«асфальтовый интервал в гору» кмк, не очень удачный метод сравнения, т.к. короткий и силовой, на мощность больше влияет состояние организмы и уровень кислоты в мышцах, чем меньший коэффициент трения в трансмиссии. ну и про ветер забывать не стОит, такие вещи надо проверять на закольцованном круге.
по теме — больше всего ощущал прирост скорости от смены колес (по весу)/покрышек (по протектору и весу). ну и еще когда брал 9кг хардтэйл после 13кг подвеса. остальное не улавливаю, т.к. не спорцмен.
Последний раз редактировалось
втулки должны тереться о бушинги аморта, но никак не об линк. чтото не так сделали)
скорее всего, не попали в размер, и ваши втулки заклинили в ухе, при этом вращаются вместе с ухом и трутся об линк. конечно, если я правильно понял ващ комент.
у меня стоят капролоновые втулки и есть не просят.
скорее всего, не попали в размер, и ваши втулки заклинили в ухе, при этом вращаются вместе с ухом и трутся об линк. конечно, если я правильно понял ващ комент.
у меня стоят капролоновые втулки и есть не просят.
Последний раз редактировалось
трансмиссия и воздух, хотя про воздух говорить несколько некорректно, ибо это уже не относится к железу.
Последний раз редактировалось
цепляющие диски, не самые накатистые втулки и все остальное ощутить при катании просто невозможно
Вспомнилось:
twentysix.ru/blog/109653.html
:)
На что больше всего потерь приходится?)
между линком и капролоном положить что-то нескрипучее? шайбочку там м.б.?
где-то видел таблицу, что на втулки приходится 0.4% всех потерь в велике. МНе кажется, что роль втулок несколько преувеличена.
Последний раз редактировалось
Промы проверять — святое дело. Кстати после последней грязевой гонки у меня в обоих тренировочных колесах не крутятся промы. Вообще. Не могу прокрутить — пробовал даже деревяшку вбить и прокрутить — нгикак. Кто скажет как вылечить?)
KirillLoginov