Прямой эфир
Вадосу выздоровления, Лау удачи! Кубе вперед)))))
там выдержка на камере хреновая, часто гоупроха (вроде) была)
Ну да, помница как я в своего хита его монстрячил. :) В итоге встал ведь! Правда для регулировок приходится чуть ли не снимать его, или хотя бы откручивать со стороны линка и поворачивать вбок.
з.ы. Жду банку XV — надеюсь с ней получу ход на всю длинну, без этого упора на последних 2 см хода штока.
з.ы. Жду банку XV — надеюсь с ней получу ход на всю длинну, без этого упора на последних 2 см хода штока.
Оцените, кто идет 11м и лидером по любителям по итогам трех дней — некто Chris Ball. Чиновник продолжает атаковать!
Обидно, желаю быстро вернуться в строй. Интересно будет почитать комментарий самого Вадима.
ну давай начнем с самого начала, если это не стёб :)
на сжатии: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием силы, действующей на колесо снизу и передающейся к нему через систему рычагов подвески. перемещение райдера относительно велосипеда и педалирование являются слабыми силами и не могут разогнать шток до больших скоростей, поэтому они называются низкоскоростными и демпфируются контуром LSC. в то же время высокие препятствия на большой скорости движения велосипеда или приземления с большой высоты без отработки приземления ногами являются сильными и заставляют шток развивать большУю скорость, поэтому они называются высокоскоростными и демпфируются контуром HSC.
на отскоке: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием пружины, а так же при условии уменьшения действия сжимающей силы. чем сильнее сжат аморт, тем быстрее он будет стремиться расжаться.
ну самое важное. когда открывается высокоскоростной контур, настройка низкоскоростного значения уже не имеет, поскольку сечение его потока гораздо меньше. с другой стороны, чем сильнее закручивается низкоскорстной контур, тем большая сила действует на открытие высокоскоростного и наоборот, в чем и выражается зависимость настроек.
я подробно не разбирался, но все же полагаю, что в ккдб настройки HSR и HSC на самом деле являются среднескоростными (такими понятиями оперирует fox, например), а настоящие высокоскоростные контуры расположены на поршне и включаюся только на самых самых больших скоростях перемещения штока.
надеюсь хватит сухого языка теории на сегодня?)
на сжатии: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием силы, действующей на колесо снизу и передающейся к нему через систему рычагов подвески. перемещение райдера относительно велосипеда и педалирование являются слабыми силами и не могут разогнать шток до больших скоростей, поэтому они называются низкоскоростными и демпфируются контуром LSC. в то же время высокие препятствия на большой скорости движения велосипеда или приземления с большой высоты без отработки приземления ногами являются сильными и заставляют шток развивать большУю скорость, поэтому они называются высокоскоростными и демпфируются контуром HSC.
на отскоке: шток приобретает скорость относительно амортизатора под воздействием пружины, а так же при условии уменьшения действия сжимающей силы. чем сильнее сжат аморт, тем быстрее он будет стремиться расжаться.
ну самое важное. когда открывается высокоскоростной контур, настройка низкоскоростного значения уже не имеет, поскольку сечение его потока гораздо меньше. с другой стороны, чем сильнее закручивается низкоскорстной контур, тем большая сила действует на открытие высокоскоростного и наоборот, в чем и выражается зависимость настроек.
я подробно не разбирался, но все же полагаю, что в ккдб настройки HSR и HSC на самом деле являются среднескоростными (такими понятиями оперирует fox, например), а настоящие высокоскоростные контуры расположены на поршне и включаюся только на самых самых больших скоростях перемещения штока.
надеюсь хватит сухого языка теории на сегодня?)
Вадосу выздоравлений, но про гонку интересно почитать поболе.
Я не технарь… Могу поинтересоваться какую вилку автор считает технически и по работе правильной? (А уж если еще и смотрел новые вилки как DVO/BOS так вообще интересно послушать мнение)
Я бы хотел посмотреть какие надо иметь локти чтобы почистить залежи грязи под аммортом нового форса
Интересная трасса, похоже. Радует такой подход к постройке.
Последний раз редактировалось
Трасса очень понравилась, за три дня катания скилл подрос неслабо. У меня были проблемы с правыми резкими поворотами. А на вашей трассе их было достаточно, к тому же грамотно продумано, без затыков (ну разве что поворот с китайцами). После трёх дней соревнований я на домашней трассе уже нормально закладываю в правые контеры, чему не мог научиться за целый сезон. Спасибо за проделанную работу и гостеприимство! Организовывайте соревнования чаще, чем раз в год, приедем обязательно!
да не в банке дело, а в том что регулировки вверх смотрят. мангус в этом плане очень неудобный.
DHX Air влезет, у ККДБ вроде банка сильно велика диаметром.
Ты на саму каретку там глянь. Не было нагромождения))
На новом все линки здоровые, хоть по локоть залезай.
Старый можно только щеткой\керхером почистить.
И как бы санкшен у меня в комнате стоит, но спасибо, что освежил память)
На новом все линки здоровые, хоть по локоть залезай.
Старый можно только щеткой\керхером почистить.
И как бы санкшен у меня в комнате стоит, но спасибо, что освежил память)
На старом айдрайве не было такого хаоса из линков и проводки
Хорошая обзорная статья получилась! Респект !
тот прототип, что Дэн тестил, готовится к 2015.
то, что предлагается выше — линейный форс, заточенный под эндуро.
то, что предлагается выше — линейный форс, заточенный под эндуро.
На фридрайве такая же жопа-но жить можно.
Data_Link