2 вагончика с туристами и только 3 с байкерами
вот и получалось что уезжало 7- 10 байкеров раз в 20-30 мин
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
проблема была не в том какая канатка, а в том как пускали на нее.
2 вагончика с туристами и только 3 с байкерами
вот и получалось что уезжало 7- 10 байкеров раз в 20-30 мин
2 вагончика с туристами и только 3 с байкерами
вот и получалось что уезжало 7- 10 байкеров раз в 20-30 мин
тем более что объем картриджа компенсируется маслом и выигрышь в весе получается смешным.
Там разница какая-то не такая уж и большая получается на круг, обода без хитрых керамических тормозных дорожек и вообще без дорожек легче например получается сделать намного, потому что не нужны все эти усиления под ободные колодки.
нормально) я одному из участников смог помочь таким же образом с вилкой, правда до суперд он не рискнул ковырять ее. отвалилась пластиковая хрень от алюминиевой трубки в картридже эйр ю-тюрн. хрень не иначе, по другому назвать сие творение РШ не могу. она была обвальцована по диаметру одной кольцевой губой, ессесно в горах она не выдержала и хрень просто провалилась внутрь тубы. от этого вилочка работала только в согнанном виде. из инструментов были: кувалда (изза влияния пивка отказались от просто молотка), напильник (рабочая часть — та, что вставляется в деревянную рукоять, коей не было вообще), обрезок от деревянной швабры и собственно рабочий «стол» в виде пенька во дворе. значит куском швабры пластиковую хрень вернули на свое место парой ударов изнутри тубы (с диаметром четко подгадалось), напильником и кувалдой обвальцевали заново заводскую губу и добавили рядом точечных вальцовок. вуаля, человек доволен и ушел выкидывать кирпичи)
Последний раз редактировалось
Про вес понравилось. Т.е. сперва впихиваем кучу не самого лайтового BMX железа, а потом вытаскиваем картридж из вилки, чтоб вес сбросить.Толково…
Последний раз редактировалось
так то да, но тут же всплывает тот нерадивый журналист.
Это инстаграмм виноват!
Это какой то новый тренд размытые, пиксельные фото?
Главное что живой =)
Дисковые закипать не будут. На скоростях шоссейного спуска роторы оочень хорошо обдуваются, и их температура будет вполне адекватной…
А вот обода можно нагреть сильно, как я понимаю — это одна из причин попытки внедрения дисковых тормозов в шоссе.
А вот обода можно нагреть сильно, как я понимаю — это одна из причин попытки внедрения дисковых тормозов в шоссе.
Во-первых, ограничение на вес велосипеда не меньше 6.8кг, а современные технологии позволяют делать заметно легче.
Ободные тормоза на спусках с перевалов очень хорошо греются.
Дисковые тормоза позволят сделать обода легче.
Ободные тормоза на спусках с перевалов очень хорошо греются.
Дисковые тормоза позволят сделать обода легче.
Не оформить. Там на верхней станции такое утройство «посадочной площадки» под кабинку, что она точно по габаритам входит, даже притирается чуть-чуть.
На самом деле тут пришлось выбирать: или нереальная техника и короткие ковыряльные трассы или вот так как мы сделали: большие скорости и много техники (ее там реально много). Со слов нашего главного консультанта — Валиленка, все это очень интересно, а он много где ездит по миру.
Метео.
Метео.
Поприкатывал ДХ1 и «Выходной» в воскресение, все нормально едется и прыгается на кантрийнике. Единственное, что побоялся колеса сложить на большом трамплине и решил ездить его в объезд.
«Несмотря на обилие камней, выпадающих на дороги с окрестных склонов, проколов было немного» это надо сказать по-другому: несмотря на эпичный волрайд на шоссере по скале, он, к счастью, закончился только проколом :)
Эндуро в Чулково — это, конечно, очень хорошая идея. Три спецучастка с переходами на время тоже. Но честно говоря немного расстроился, когда посмотрел эти трассы. На эндуро ни разу не похоже. На той же кантрийной гонке спуски во много раз интереснее, прежде всего в плане техники. Там же есть места, где можно было бы проложить (а где-то уже накатано) более протяженные и техничные спуски при сохранении такого же, ну или другого, количества прямых и подъемов.
Можно, конечно, говорить, что скорость решает. Но это же не единствнное, что должно иметь значение. Получается, что часть на выносливость больше выражена в переходах между участками, а не на самих участках.
Понимаю, что возможно основное внимание организаторов на кантрийной гонке, да и опыт проведения гонки в новом для себя формате по сути первый… Но ведь VG сами приучили к тому, что если затевают что-то новое, то обязательно очень интересное :)… В общем молодцы, удачи в дальнейшем :)
Можно, конечно, говорить, что скорость решает. Но это же не единствнное, что должно иметь значение. Получается, что часть на выносливость больше выражена в переходах между участками, а не на самих участках.
Понимаю, что возможно основное внимание организаторов на кантрийной гонке, да и опыт проведения гонки в новом для себя формате по сути первый… Но ведь VG сами приучили к тому, что если затевают что-то новое, то обязательно очень интересное :)… В общем молодцы, удачи в дальнейшем :)
Тут с фотками и про другое! А пост о том посте будет запощен позже!
Последний раз редактировалось
Я еще от того поста не отошел, а тут опять!
Пощади!
P.S. Коптер крутой
Пощади!
P.S. Коптер крутой
Последний раз редактировалось
IvanKravcev