Прямой эфир
Пауер-лифтеров было очень неудобно снимать. В А9 сидел. Ты, кстати, не снимал воркаут? Мне показалосья тебя видел. Мб ошибся)
Однообразно выглядит все. Слишком много похожих кадров, на некоторых из них ничего не разобрать. Лучше мало, да вкусно, т.е. наиболее интересные и удачные снимки. Полагаю, что бОльшая часть читателей будет смотреть с промоткой
Ну и раз ты решил показать только колесные дисциплины, показал бы и пауэр лифтеров- они ж колеса таскали ))
Ну и раз ты решил показать только колесные дисциплины, показал бы и пауэр лифтеров- они ж колеса таскали ))
если удастся подружить с рюкзаком Evoc FR это будет максимальный win :)
да мне просто было интересно leatt ли это… спасибо
Это из-за того, что подседельная труба сильно изогнута. Штука эта должна сниматься
Ну вот, самого интересного, на мой взгляд, в статье нет. Основное отличие этого байка от других 29" в том, что у него перья 430 мм, 155 хода сзади, угол 67.5 спереди и возможность поставить широкую покрышку сзади. Сделали это все для того, чтобы избавиться от «неповоротливости» найнера по сравнению с 26". По словам Matt Wragg им это во многом удалось
Под какие тормоза их решил поставить, а если точнее — то с колодками какой ширины они будут работать?
Добавил довольно позитивное видео от Андрея Осокина — участника из Сыктывкара. Осторожно, маты, 18+.
Весьма интересно было бы прокатиться на таком по подходящей трассе.
Ещё интересна размерность аморта, в том сисле и потому, что на нынешний stumpjumper 29 evo они воткнули аморт 194x48mm, и получили подвеску с средней рычажностью аж 2,8, что меня сильно настораживает.
Ещё интересна размерность аморта, в том сисле и потому, что на нынешний stumpjumper 29 evo они воткнули аморт 194x48mm, и получили подвеску с средней рычажностью аж 2,8, что меня сильно настораживает.
На мой взгляд эндуро эво 26«куда привлекательнее найнера!
ой да ладно… чего тупого было в геометрии Джуда например? углы все довольно обычные, ну а необычный внешний вид — на ценителя. Или тот же Мото, чем по гео принцципиально отличается от других байков подобного толка?
на счёт «ремонтопригодности» и простоте обслуживания — абсолютно всё так же как на обычных вилках, никаких гемороев нет. Ну а мотоцикл — это не велосипед, стоит это понимать, при всей «схожести» железки всё таки различаются принципиально, если следовать логике что всё должно быть как в мотокросе то вилок с привычными нам штанами должно быть 2 штуки, и целая россыпь перевёртышей, грация когдато весьма не слабо зажигал на 4х на лефти… создать более длинноходную вилку, на то время, чтобы она при этом и весила конкурентно, думается не представлялось возможным, но прогрес то не стоит на месте.
Похоже на их DMD но только теперь перекл не напрямую на заднем треугольники а там пластина а на пластине уже перекл.
По патентам? Да, податель Джеймс Кристофер Литт, держатель патента Xceed holdings CC (компания принадлежащая самому др.Литту).
Оба патента 2006г (подача). Могу ошибаться, но вроде конкретно эти патенты описывают принцип работы брейса на основе его профиля и видимо использовались Мовео при разработке своей защиты.
Ну это как я понял…
Оба патента 2006г (подача). Могу ошибаться, но вроде конкретно эти патенты описывают принцип работы брейса на основе его профиля и видимо использовались Мовео при разработке своей защиты.
Ну это как я понял…
stab-i