зато здесь интересней.

В целом очень радует, по размерам почти как рейн, но с плюшками вроде iscg и радостных углов на рулевой и под седлом. Хотя чую, что центр тяжести будет заметно выше.

Осталось 3 основных вопроса — сколько весит, будут ли запчасти вместе с рамами и когда можно будет заказать?

Да жаль что мы в этой стране)))

Ну, за 2к баксов она уже не так интересна- там интенс всего на $200-300 дороже. А это уже тот самый хэндмэйд ин юса, возможность выбрать цвет, итд.

___Можно прочитать статью на википедии, а если лень читать, то достаточно вспомнить, что в подавляющем большинстве в головках(опорах) гидроцилиндров используются подшипники скольжения. Например, на экскаваторе они испытывают сильнейшие ударные нагрузки, вибрацию, и это несмотря на хоть немного демпфирующую гидравлику(идеально жесткой системы не добиться). И ведь работают, перепачканные в смеси масла, пыли, песка, воды и т.п…
___Плохо, что некоторые производители надеятся на прорезиненные уплотнения подшипников, так как они не способны работать в наших условиях. Как минимум нужно еще щелевое(лабиринтное) уплотнение чтобы абразивные частицы не портили резиновое уплотнение и поверхность, по которой оно скользит. СКФ допускает использовать только их, если невозможно сконструировать нормальное уплотнение или это оправдано экономически. Кстати, существуют разные прорезиненные пыльники: со слабым контактом, сильным и т.д. что отражается на уплотняющих св-вах и потерях на трение.
___Такое ощущение, что некоторые производители о ресурсе даже и не задумываются.
___Исходя из всего этого для меня подшипники скольжения предпочтительнее в роликах успока и переключателя, так как оставленные после грязевой покатушки промы имеют все шансы закиснуть на следующий день, что было замечено не раз.
___А что касается рам, то не все так однозначно. Помимо потребительских качеств тут еще целая куча факторов, например, подшипники скольжения имеют бОльшие осевые габариты, рабочая поверхность оси должна быть точной, чистой(низкая шероховатость) и твердой(анодирование, цементация, хромирование и т.п. в зависимости от материала), порт для шприцевания ставить или нет(соответственно уплотнения не герметичные или герметичные), в общем, есть над чем подумать. В целом я за промы, так как они жестче, гораздо меньше трение при страгивании, фиксируют в осевом и радиальном направлении(шариковый радиальный в частности), осью может служить болт, но после закисаний подвеска становится погремушкой — необходимо хорошее уплотнение.
PS: не удивлюсь, если какой-нибудь производитель использует в узлах подвески резинометаллический шарнир, и будет говорить об этом, как о невероятном прорыве)))

Говорят продажи начнутся в октябре, рама с фоксовским амортом будет стоить $2000.
И теперь руна имеет 160мм сзади вместо 150.

сам балуюсь гоупрофилией, но у тебя всё на порядок чётче, красивее и динамичнее.)

Ребята поднимайте свои дупы и гоу к нам)

и я боюсь))) хотел промы и апгрейдкит… но… они всё изенили полностю… пока подвеска не люфтит… посмотрим сколько на втулках пробегает…

полуторный стакан есть в первой версии))) Зачем урезали — Вопрос…

Какие-то унылые цвета и старые «нововведения». Достаточно было в обычную руну всунуть промы в подвеску… Сейчас меня руна первой версии устраивает всем, кроме втулок скольжения, вместо промов…

Ждём бойца, всего в родителей! Воспитывайте правильно!)

жаль, что в этой стране нет таких технологий

спасибо :)

трэк: Vesicle — Askel

снимаю на Canon 60D, объективы в этот раз не очень были, 18-200, он очень тёмный и мыльный… только вот 85-тка была норм)

обработка\монтаж в премьере\афтэрэффектс :)
ну, если честно, тут 23.9фпс, на 60, к примеру, мягкость выше в 10 раз, но умрает динамика :)

потому что мне хватило пары вмятин в ободах))

там xD
остались)

Vesicle — Askel

есть куда более интересные мероприятия — многодневки в Европе, на что реально не жалко отпуска. Ну и еще сборы в горах весной.

Да и дефицита со КК стартами в Питере/Москве не наблюдается (в отличии от ДХ). Поэтому не загнать народ на Мичуринск.