Прямой эфир
видимо парень все строил в одиночку, от того и такая гордость
Для него важно уже не катание, а сам процесс стройки) это факт.
вон у Гвина тоже все жестко-мотокроссовое было, так что Фокс точно ему подойдет :)
Кто бы сомневался :D
Уже не терпится увидеть комплит его байка, а главное — какие настройки будут на фоксе учитывая его любовь к жестким подвескам.
Ну и интервью:
Уже не терпится увидеть комплит его байка, а главное — какие настройки будут на фоксе учитывая его любовь к жестким подвескам.
Ну и интервью:
имхо купить досок, заказать трактор часов на 5 раза в 2 дешевле выйдет даже при больших объёмах.
Имхо — 2я фото-победитель
1я тоже крутая но слишком мрачная
3,4 — ни о чем.
1я тоже крутая но слишком мрачная
3,4 — ни о чем.
Либо первая, либо вторая, вторая актуальна просто из-за повального увлечения честкамерами)
Но остальные, как по-мне, очень крутые тоже)
Но остальные, как по-мне, очень крутые тоже)
С этой фигни впринципе можно слететь? Или она на очень высоких скоростях может двигаться?
Ну не знаю. Видео какое-то хреновое, честно говоря. Да и парню повезло, что такой участок. Да и арсенал инструментов очень даже. Так что, ИМХО, при таких исходных данных, можно было и покруче сделать
Слушай, ну если ты не в курсе, то еще в 1999-м году были наши титановые рамы производства Бачинского, были шоссейные рамы Самойлова, был проект рамы у Севы Селянского причем весьма и весьма крутой по меркам того времени, было очень даже серьезное производство рам из магниевых сплавов, которые назывались кажется Lightech (могу путать). Кстати на тот момент полный производственный цикл был тут. От отлива метала, до проката труб и сварки с покраской. И наверное это был последний раз когда все делалось не то чтобы на одном материке, а в одной стране. И там было все нормально с маретингом, со спонсорством весьма хороших на тот момент райдеров и т.д. Таких производств как у Triton было много. Только знаешь, продаж не было или они были на столько минимальными, что это было просто смешно. И как только у людей кончался энтузиазм на котором все держалось — все это производство тоже заканчивалось.
На счет производства и проектирования я вот вообще не понял что ты сказал. Ты такую глупость сказал, что, блин, мой тебе совет — катайся в будущем лучше в шлеме.
Чтобы рама уровня M9 окупилась в производстве — это надо изначально иметь уверенность в том, что у тебя есть хотя бы 5000 покупателей на эту раму. Просто потому что штампы для производства каждой части монокока подобной рамы стоят больших денег. Если расписать стоимость штампа на 1000 рам, получится +10 долларов к каждой раме, а если на 100 рам, то +100 долларов. А штампов для каждой рамы надо несколько. Плюс умож это на количество ростовок. Плюс добавь сюда отбракованные при проектировании штампы. Поэтому с маленькими контрактами никто из серьезных производетелей работать не хочет. Поверь, я говорил с несколькими тайванскими производителями на этот счет. Цифра 50 рам одной ростовки одного цвета при минимальном заказе 300 рам — это то на что сейчас с большим трудом можно уломать производителя типа ASTRO чтобы начать работать по их каталожным рамам из простых труб под твоим брендом и при таком объеме цена получается сравнима с бигхитом. Это собственно о Старках. А кроме штампов для монококов есть еще фрезерованные узлы, есть еще множество других нюансов типа договоров о сотрудничестве с CaneCreek на тему рулевых колонок, и много чего еще, что делает экономически невыгодными выпуск такой высококачественной продукции малыми объемами. Хотя бы только по этому Intense может себе позволить выпускать гидроформированные, карбоновые или монококовые рамы за эти деньги, а тот же Morewood может предложить лишь простые трубы да прямоугольные профили за ту же цену. По сути — тот же ASTRO. Потому что при меньшем объеме цена каждого образца Intense M9 возрастает с геометрической прогрессией, а трубы — они и в Южной Африке трубы =). Из них можно хоть 10 рам сварить, хоть 100, хоть 1000 — на цену не повлияет. Именно по этому такие рамы как Intense M9 выпускают — ну 5-10 компаний по всему миру. И эти марки собственно и держат 80% рынка, потому что они уже давно широко известны, обладают торговой сетью по всему миру, и уверенны в том, что могут продать необходимое количество товара. Все остальные производства чисто дорогих рам не окупаются. И работают обычно лишь на имидж марки в целом. Либо это гораздо более простые технологически рамы, которые на выходе тоже получаются не сильно то и дешевле.
Да, и кстати, в России не выгодно не то что производить даунхильные, фрирайдные, кантрйные, в общем любые высококачественные рамы и велосипеды. Их тут продавать не выгодно если честно. Если хочешь развить на этом свой бизнес чуть выше чем два-три человека с зарплатой 30 тыс в месяц, то как ни крути придется сползти в нишу великов за 500-1000 долларов.
Так вот производства в России нет не потому что тут нельзя этого сделать, а потому что тут нельзя это продать. Поэтому единственное производство (и то с натяжкой) которое возможно в России — это завод Веломоторс, торговая марка Stels и парочка их аналогов. Потому что эту продукцию покупают сотнями тысяч. Но как только цена велосипеда марки стелс переваливает порог в 7-10 тыс рублей — их нието не хочет почему-то покупать. Не потому что они там плохие или хорошие, а потому что они российские. Спрос рождает предложение а не иначе — это первое правило в экономике. Если будет спрос на наши даунхильные рамы — поверь, быстро найдутся те, кто наладит производство. Ничего сложного в производстве велосипедной рамы нет. Самое сложное в этом процессе это найти тех кто ее купит в достаточном количестве чтобы окупить издержки производства.
А пока я например тут не вижу никого кто катался бы на рамах Morewood. И вижу 10 человек катающихся на Intense. И если эти рамы нашей стране в количестве более 20 штук никому не нужны, то с какого перепуга ты решил что они кому-то понадобятся если они будут сделаны так же качественно но в России. Никто же не хочет ездть на Morewood, все хотят тратить деньги на Интенс, Сантакруз, Спеш, Трек и т.д. потому что это понты.
На счет производства и проектирования я вот вообще не понял что ты сказал. Ты такую глупость сказал, что, блин, мой тебе совет — катайся в будущем лучше в шлеме.
Чтобы рама уровня M9 окупилась в производстве — это надо изначально иметь уверенность в том, что у тебя есть хотя бы 5000 покупателей на эту раму. Просто потому что штампы для производства каждой части монокока подобной рамы стоят больших денег. Если расписать стоимость штампа на 1000 рам, получится +10 долларов к каждой раме, а если на 100 рам, то +100 долларов. А штампов для каждой рамы надо несколько. Плюс умож это на количество ростовок. Плюс добавь сюда отбракованные при проектировании штампы. Поэтому с маленькими контрактами никто из серьезных производетелей работать не хочет. Поверь, я говорил с несколькими тайванскими производителями на этот счет. Цифра 50 рам одной ростовки одного цвета при минимальном заказе 300 рам — это то на что сейчас с большим трудом можно уломать производителя типа ASTRO чтобы начать работать по их каталожным рамам из простых труб под твоим брендом и при таком объеме цена получается сравнима с бигхитом. Это собственно о Старках. А кроме штампов для монококов есть еще фрезерованные узлы, есть еще множество других нюансов типа договоров о сотрудничестве с CaneCreek на тему рулевых колонок, и много чего еще, что делает экономически невыгодными выпуск такой высококачественной продукции малыми объемами. Хотя бы только по этому Intense может себе позволить выпускать гидроформированные, карбоновые или монококовые рамы за эти деньги, а тот же Morewood может предложить лишь простые трубы да прямоугольные профили за ту же цену. По сути — тот же ASTRO. Потому что при меньшем объеме цена каждого образца Intense M9 возрастает с геометрической прогрессией, а трубы — они и в Южной Африке трубы =). Из них можно хоть 10 рам сварить, хоть 100, хоть 1000 — на цену не повлияет. Именно по этому такие рамы как Intense M9 выпускают — ну 5-10 компаний по всему миру. И эти марки собственно и держат 80% рынка, потому что они уже давно широко известны, обладают торговой сетью по всему миру, и уверенны в том, что могут продать необходимое количество товара. Все остальные производства чисто дорогих рам не окупаются. И работают обычно лишь на имидж марки в целом. Либо это гораздо более простые технологически рамы, которые на выходе тоже получаются не сильно то и дешевле.
Да, и кстати, в России не выгодно не то что производить даунхильные, фрирайдные, кантрйные, в общем любые высококачественные рамы и велосипеды. Их тут продавать не выгодно если честно. Если хочешь развить на этом свой бизнес чуть выше чем два-три человека с зарплатой 30 тыс в месяц, то как ни крути придется сползти в нишу великов за 500-1000 долларов.
Так вот производства в России нет не потому что тут нельзя этого сделать, а потому что тут нельзя это продать. Поэтому единственное производство (и то с натяжкой) которое возможно в России — это завод Веломоторс, торговая марка Stels и парочка их аналогов. Потому что эту продукцию покупают сотнями тысяч. Но как только цена велосипеда марки стелс переваливает порог в 7-10 тыс рублей — их нието не хочет почему-то покупать. Не потому что они там плохие или хорошие, а потому что они российские. Спрос рождает предложение а не иначе — это первое правило в экономике. Если будет спрос на наши даунхильные рамы — поверь, быстро найдутся те, кто наладит производство. Ничего сложного в производстве велосипедной рамы нет. Самое сложное в этом процессе это найти тех кто ее купит в достаточном количестве чтобы окупить издержки производства.
А пока я например тут не вижу никого кто катался бы на рамах Morewood. И вижу 10 человек катающихся на Intense. И если эти рамы нашей стране в количестве более 20 штук никому не нужны, то с какого перепуга ты решил что они кому-то понадобятся если они будут сделаны так же качественно но в России. Никто же не хочет ездть на Morewood, все хотят тратить деньги на Интенс, Сантакруз, Спеш, Трек и т.д. потому что это понты.
камера греется же, поэтому не удивительно, что по прошествии некоторого времени капли испарились.
насчет «почистить» — под этим обычно подразумевается все-таки распил упавших деревьев, уборка веток и т.п.
насчет «почистить» — под этим обычно подразумевается все-таки распил упавших деревьев, уборка веток и т.п.
в Парке «Яхрома» есть похожая штука, «тобоган» называется ) но там две рельсины, а это уже какой-то продвинутый вариант тобогана — монорельсовый)
кантрийщики настолько суровы что капли на объективах их камер самоанигилируются со временем. ) Глобальность стройки поразила конечно. Я думал это называется почистить трассу…
имхо, это мягкий кофр, а не чехол. чумадан он и в африке чумадан)
AnzorShuhov