Прямой эфир
скачал на кочке))) журнал оч понравился, только слишком много интервью на мой взгляд(хотя..) можно бы побольше обзоров деталей итд а вообще в последнее время чет журналы выходить начали как грибы-это радует))) Но вот онлайн конечно оч круто — ребятам респект и ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!=))))
Гриш, от «перевозки» на сокоме вмятин не остаётся
они остаются на сокоме после фрирайда на наваре в горах
когда велик подпрыгивает вверх на полметра
и потом падает трубой на ребро кузова
они остаются на сокоме после фрирайда на наваре в горах
когда велик подпрыгивает вверх на полметра
и потом падает трубой на ребро кузова
нет Гриш, это не сбалансированный вариант а чистый маркетинг
нельзя же штамповать ФСР 13 лет подряд, нужно было что-то свеженькое впихнуть на рынок, а убрать лишнюю трубу сейчас означает признать бесполезность этой каши из труб на свингарме
кстати, твоя рама на сегодняшний день даже очень ничего, длинная )
нельзя же штамповать ФСР 13 лет подряд, нужно было что-то свеженькое впихнуть на рынок, а убрать лишнюю трубу сейчас означает признать бесполезность этой каши из труб на свингарме
кстати, твоя рама на сегодняшний день даже очень ничего, длинная )
прочитал от корки до корки, очень интересно, особенно когда не имея возможности куда-то поехать, попадаются такие статьи на любимых сайтах. А то что в тему или не в тему сайта, так вы посмотрите на кол-во плюсов под постом.
:) ну-да, ну-да. Куда же нам, колхозникам до вас интеллигентов. Вы то и в отпуске в +35 в костюме и при галстуке.
Но если вдруг, летом надумаешь одеть шорты, то конкретно эти продаются в Триале, рекомендую.
Но если вдруг, летом надумаешь одеть шорты, то конкретно эти продаются в Триале, рекомендую.
Всё оно так но на сокоме после перевозки остаются вмятины которые возможно не влияют на жёсткость рамы, а травмируют прежде всего психику посде потраченных на него денег! Думаю что для дх вес рамы в пределах 4500гр вполне нормальная величина и общий вес можно сбить на компонентах. Спеш делал и другие варианты передачи усилия но вот этот им показался наиболее сбалансированным на данный момент времени.
Если бы да кабы. Сэм стал чемпионом и я за него рад чуваку весь сезон не везло, а он напрягся и выиграл!
Даже не знаю что ответить на это :) Нравятся?
Согласен. С моим ростом 2м — длинный треугольник-чуть ли не единственный плюс Демо в моих глазах.
на первых фотках шортики что ппц
Броснан ездит на поднятом на полную боксере и высоком руле — интересно, потому что он мелкий и руки у него короткие?
Lopes на ibis mojo выиграл crankworx air dh, так что на нем можно и с гор гонять
на самом то деле нижний треугольный свингарм торсионочку повышает. не в разы, конечно, но тем не менее. роль его помимо передачи усилия на аморт ещё и вполне рабоче-подвесочная. и треугольная форма тут вполне в плюс
наглядевшись на вмятины треков и намучавшись с сантой (не из за веса, правда) хочется теперь надёжную раму, в которой ничего не будет ломаться. на небольшой перебор по весу можно закрыть глаза. В10 Л люминевый без аморта — 3900, 150грамм вполне можно простить
наглядевшись на вмятины треков и намучавшись с сантой (не из за веса, правда) хочется теперь надёжную раму, в которой ничего не будет ломаться. на небольшой перебор по весу можно закрыть глаза. В10 Л люминевый без аморта — 3900, 150грамм вполне можно простить
про торсионку — всё проще мне кажется можно объяснить. Среднее по высоте перо, к которому прикреплен аморт, торсионку никак не улучшает. Просто потому, что амортизатор не умеет нести поперечную нагрузку — он легко и сильно гуляет.
Поэтому то, что зеленым — только передает усилие на аморт, но с торсионкой никак не помогает. А помогают торсионке шарниры, обозначенные синим. Те же 4 шарнира, которые есть и у кучи других рам, стало быть всё, что может отличать торсионку спеша от других четырехшарнирных рам(жесткость труб — погрешность) — это жесткость шарниров, в первую очередь их размер.
Поэтому то, что зеленым — только передает усилие на аморт, но с торсионкой никак не помогает. А помогают торсионке шарниры, обозначенные синим. Те же 4 шарнира, которые есть и у кучи других рам, стало быть всё, что может отличать торсионку спеша от других четырехшарнирных рам(жесткость труб — погрешность) — это жесткость шарниров, в первую очередь их размер.
В ДХ я недавно- ты прав… До этого был опыт около двух лет в шоссе и КК… Где разумеется таких приёмов меньше :))) По поводу торсионки был свой опыт- когда байк был новый- хреново был протянут верхний линк… И во время педалирования в области каретки (так слышалось) слышался жуткий хруст и щелчки… Мыслей было ваще полная репа… Но ключа для разборки каретки у меня не было, поэтому решил ваще разобрать всю заднюю подвеску и собрать по новой= промазав подшипники и прочие узлы… В итоге раскручивая болты, которые скрепляют обе половинки верхнего линка я понял что они затянуты в пол силы… В итоге затянув их до конца= получил тихую работу подвески и при педалировании мой слух ничто больше не тревожило… Стало быть- делая вывод- во время наклонов байка в разные стороны и педалировании= когда нагрузки идут то на один бок байка то на другой= вызывалось скручивание байка и треск в верхнем линке, который отвечает в большей степени за торсионку задней подвески…
вот в том то и дело что торсионка лучше не стала от количества труб, рама начинает гулять не от того что трубы гнуться а в шарнирах
попробуй мысленно удалить верхнюю часть нижнего треугольника, приделать аморт к верхнему линку и поймешь что торсионка не изменилась
а насет дропов на заднее колесо, ты недавно катаешь судя по всему, у нас такие мысли были лет 10 назад
попробуй мысленно удалить верхнюю часть нижнего треугольника, приделать аморт к верхнему линку и поймешь что торсионка не изменилась
а насет дропов на заднее колесо, ты недавно катаешь судя по всему, у нас такие мысли были лет 10 назад
Журнал понравился. Но прикрутить переход к определенной странице в онлайн варианте не помешает.
asx