в Европе грамотно придумано с платными парковками, кому нужно авто в центре — платит деньги) я за.

ахахах))) что за наезд на Бирюлёво?)))

покупать инструмент для торцевания каретки или динамометрический ключ например для меня излишество.так что иногда проще отдать велосипед в мастерскую.собирать колеса тоже кстати -многие думают что умеют собирать колеса, но это не так)

ssp
Покупаю дорогую и сложную вещь хорошо бы в ней разбираться и понимать как что работает и куда крутить регулировки… Умиляет народ на Боксерах 2010 с Misiion Control, который не знает что делать с двяму отскоками и компрессиями! получается человек купил такую вилку только ради понтов!

Зачем читать и использовать написанное решает каждый сам для себя. Стоковые варианты — всегда усредненные решения для всех и вся. Привод, седло, руль, грипсы, вынос, педали каждый человек выбирает индивидуально.

Ага… Мы такие сильные и крутые, что можем выкрутить 42/11… В новоросе это одно место — Траверса в начале трассы, где возможно ехать 55-60 км/ч… и все. Никогда не поверю, что ты там активно вкручиваешь ))

Насчет использования байков. Бютжет к сожалению у меня не резиновый, и места в кватире ограничено. Так что приходятся кататься по Москве на двух байках, и делать так, чтобы на них было приятно кататься именно в Москве. Для гор же комплит байков все равно несколько меняется.

Советовать мне менять байки не нужно — разберусь уж сам. Но от материальной помощи не откажусь ;)

каменты koshak меня умиляют )
в них нету абсолютно никакого смысла,
но чётко читается «в чем то я узнал себя»

с другой стороны, не могу не согласиться, что где то я сказал резко. Это единственное, в чем я мог быть неправ. Автор действительно старался, пусть и прокладывал краткий путь к резиновой женщине. Я надеюсь, научных статей про давление в покрышках писать на таком серьезном велосайте не станут. Иначе я за себя не ручаюсь :) Всем пис.

За те, которые платит государство (рашка тут ни при чем) и платят друзья за такие вещи. В России же непринято это. Очень немногие остаются верными дружбе человека, который не сохранил 100% функций организма.

а за какие шиши инвалиды смогут себе это позволить? на пенсию по инвалидности?

каменты ssp меня умиляют )
в них нету абсолютно никакого смысла,
но чётко читается «Я — Д'Артаньян, а вы — говно»

с другой стороны, не могу не согласиться с первым «абзацем» его комментария в адрес этого поста англера ))

А зачем далеко ходить, вот пожалуйста — www.r-onefourcross.com/fourcross_news.html

А если заднюю часть спроектировать на маятнике, то достаточно и одного длинноходного аморта на зад.

Это еще почему? В этом «байке» абсолютно все компоненты велосипедные. Необходимо всего лишь сконструировать фрейм по аналогии со спортивными квадриками но с оглядкой на велокомпоненты. В итоге выходит, 4 колеса 2 на 26 и 2 передних на 24, 4 аморта, пара тормозов со спаренными калиперами. И все.

я не лентяй и не мажор, но люблю когда все сделано как надо, а не «все так делают»
сам работал в веломагазине и знаю какие преимущества дает профессиональные инструменты и длительная практика

ИМХО не считаю зазорным платить людям за работу которую они могут выполнить лучше меня по тем или иным причинам

mtbshop.ru/contacts-mtb

и чо, где обитают?

как-бы ИМХО

Ну «не посчитать необходимую длину спиц» или «не погреметь на лестничной площадке молотком» может либо ленивый либо «мажор.» Ведь ради этого мы и занимаемся этим спортом. Это как ночь на сеновале — романтика (: Да и приятно когда все сделано своими руками.

жаль нашим инвалидам такое недоступно :(

да для инвалидов, по этому это лучшее изобретение для людей которые хотят кататься… конкурировать может и не сильно может но девушка на ней все равно очень хорошо катает!

Мне искренне жаль автора, он так не понял, для чего придумали горный велосипед. Сколько не помню его тем, все касаются только технозадрочерства, причем таких тем, которые кажутся естественными, и по моему мнению не должны описываться целыми страницами текста. ЗАЧЕМ катающимся людям читать то, что должно чувствоваться в движении, исходя от КОНКРЕТНЫХ трасс, конкретных физических данных, и максимально набираемой скорости (здесь это названо «выкручиванием») тем же конкретным райдером. Подобное задротство имело место с графиками работы подвесок в ликэйдже. Тему до конца даже не стал осиливать, дабы не засирать моск.
Особенно убил момент >«Лично мне совершенно были бессмысленны первые две передачи (далее под первыми всегда подразумеваются самые большие звезды в кассете), а так же девятая передача. Для первых не было таких горок, куда хотелось заехать на байке, девятую не где было выкрутить в Москве.» — приятель, ты не задумывался над тем, что ДХ байк не разрабатывался для москвы и ее рельефа, а также под твои ноги и выносливость? Считаю тему злостно-антиспортивной, и направленной на окончательную гибель МТБ в нашей и так слабовелосипедной стране. Без шуток :)
p.s. сейчас езжу на 36+11/32 в горах, и на любом соотношении все устраивает. Поменять звезду на 40 не могу — низкая каретка. До этого собирал байк с 42/11-32, до этого был байк с 38/11-34 или 40/11-34 на выбор. И даже 42/11 легко можно выработать на прямых участках в приэльбрусье или новороссийске. Ну а первые передачи отлично подходят для передвижения до места старта, которое далеко не всегда находится рядом с автомобильной трассой, да и вообще таковой может и не быть! :)
Советую сменить байк на трейловый и больше кататься.

катая 3 года на 38, решил перейти на 36 после установки сэйнта на 28
реально в ДХ очень трудно где выкручивать 38х11, это только по асфальту не хватает.

зато на 36 есть успоки не под 40, а под 36, просвет больше, да и старт проще. шоссейная кассета меньше чем на 26 имхо, для подвеса беда. в гонках ещё терпимо, но до трассы доехать имхо, те 15 грамм выигрыша усилиям не стоят