Прямой эфир
А так уже и не ашан вовсе. Круто!)
Юрий профессионал хорош. Удивлен что такой формат длинный.
Шатуны могли бы гораздо производительней на 3-х осях грызть:) Всё равно с переворотом обрабатывают в 2 установа
получишь то, но напряжение удалится)))
не одну, а все, просто как выяснилось проблема была в самой маленькой резиночке из самого полного ремкомплекта вполне современного и актуального аморта.
И я совершенно не против платить больше за достойный сервис и скорость, а не непонятно что и непонятно как.
И я совершенно не против платить больше за достойный сервис и скорость, а не непонятно что и непонятно как.
Последний раз редактировалось
Да, почти.)
Автор вдохновляется олдскулом типа Tomac 204 2002 года, только с гео по нынешним канонам.
Я всё тереблю Алексея, чтобы он собрал жопу в кулак и написал пост про свои рамы, хоть тут, хоть в РАДе. Но он всё что-то думает.А пока думает варит новую раму))
Автор вдохновляется олдскулом типа Tomac 204 2002 года, только с гео по нынешним канонам.
Я всё тереблю Алексея, чтобы он собрал жопу в кулак и написал пост про свои рамы, хоть тут, хоть в РАДе. Но он всё что-то думает.А пока думает варит новую раму))
Последний раз редактировалось
Тяжесть — это хорошо. Тяжесть — это надёжность.
Да, на Ялгоре была. Только там рама #1 была, а тут уже #3)
Без оси очевидно. Интерфейс крепления другой.
Поменяйте одну резиночку в моем фокс рп23 1905 года.
Неа, это неправильный подход, он в принципе возможен только потому, что высококвалифицированные работы, такие, как переборка аморта, у нас стоят очень дешево. Хотя подготовка такого специалиста и обеспечение его оборудованием стоят немалых денег. Тот же Рома Ш., являясь сертифицированным механиком спеша, проходит регулярное обучение у них в европейском офисе, соответственно он должен свободно владеть английским, иметь устойчивые навыки работы с документацией и b2b платформой компании, иметь соответствующее специфическое оборудование и т.д. и т.п. Вообще стоимость обучения такого специалиста и подготовки для него рабочего места схожа с стоимостью обучения и оборудования для специалиста по байкфиту. При этом фитер сопоставимого уровня в Мск будеть иметь средегодовой доход в 2-3 раза выше. Тупо потому, что на этом рынке люди в целом больше ценят свое время и качество работ, так что готовы платить за сервис европейского уровня по околоевропейским ценам, они по факту у нас ниже, но не катастрофически. А вот механикам не готовы пока и это очень печально. Де-факто во все той же Мск людей, которым я готов доверить переборку аморта, или копание в шимстэке, можно пересчитать по пальцам одной руки. И да, они к сожалению тратят кучу своего времени на низкоквалифицированные работы типа настройки переключателя и это на мой взгляд очень плохо.
Последний раз редактировалось
Что-то непонятно, чем шатуны для электричек отличаются от шатунов для аналоговых великов? Пока только в цвете различия вижу...
Или там батарейка инсайд?
Или там батарейка инсайд?
Я такое на Ялгоре видел в этому году. Думаю оно и есть. Там чот в районе 24кг байк? Не помню точно. Но больше 20)
Сколь бы странно это не было, один шут круто, по-моему)
Сколь бы странно это не было, один шут круто, по-моему)
Это да… палкой побольше протектор выбиваешь, палкой поменьше — шатыну ковыряешь)
meistaken