1. GT пожалуй последний из брендов, не устанавливающий интегрированную защиту пера. Сколько они выгадали на этом интересно?
2. Позорно низкий Stack. По этому поводу уже отбомбились и на Pinkbike-e и на других более менее независимых сайтах. 605мм stack в XL? У относительно свежей рамы? Серьезно? Для КК велосипеда это можно было как-то понять и простить, но для трейл АМ это минимум на 2см ниже общепринятых норм. Пирамидка из проставочных колец в теории способна решить эту проблему, но штоки у магазинных велосипедов уже пилены под размер, поэтому выше головы не прыгнуть.
Прямой эфир
LTS был разработан и реализован с нуля. В недавнем видео с переводом Раскладного об этом подродно рассказано. Позже, когда принцип подвески был проапрейден и запатентован, кто-то, как Norco, купил право на её использование, а GT снова выбрали собственный, новый путь. В его основу было заложено желание соединить ход подвески и эффективность педалирования. Напомню, что тогда трассы DH, особенно американские, были много длиннее и «крутильнее» современных, а амортизация не была такой умной и продвинутой как сегодня. Имею мнение, что прошлогодний отказ GT от I-Drive и возвращение «к корням» в большей мере связаны с эволюцией именно этих двух факторов, чем с прекращением срока действия патента. Впрочем, если кому-то нравится думать иначе — никто не смеет отказать ему в этом праве. Но соглашусь, совпадение действительно выглядит забавно.
Профита от внешней проводки за год я не ощутил (не было причин для быстрых замен или сервиса), но глаза она мне не выжигает. Считаю это элементом дизайна. Или нравится или нет.
Последний раз редактировалось
Интервью с главным организатором кубка веломарафонов Ленобласти, Алексеем Здебловским. / Mikhailutkin 9
В эпоху ковида предложение «обкашлять» вопросы звучит несколько угрожающе… Не поеду я в Питер, пожалуй ))
ага. что характерно — откровенных бодибилдеров никогда не было. Как в спецназе — крепкие но выносливые жилистые парни.
Еще в далеких 90-х были трансляции по спутниковому телевидению каких-то французских гонок VTT(оно же MTB), так там мелькали вполне себе крепкие кантрийщики. Ну и на ум приходит Brian Lopes, который всегда был крепышом со взрывной силой
Насчёт внутренней проводки — сейчас многие бренды отказывается от такого решения. Для начала - не везде она может быть удачно проложена впринципе, ну и не всегда она молчалива.
Чтобы снять тормоз полностью (вытащить гидролинию) — надо отрезать один её край, и потом заново концевать. Прокачка возможна только на байке в сборе — что существенно усложняет жизнь, как минимум производителям.
Чтобы снять тормоз полностью (вытащить гидролинию) — надо отрезать один её край, и потом заново концевать. Прокачка возможна только на байке в сборе — что существенно усложняет жизнь, как минимум производителям.
так на то он и чемпион. Вообще показатель вес/мощность в мтб очень недооценён. И я не просто про мощность на педалях, в гравити и крепкую верхнюю половину тела иметь полезно. Ричи Руд один чего стоит… В давние времена среди триальщиков стала популярна история силовой подготовки, и в какой то момент они стали выглядеть солиднее многих кроссфитеров с вытекающим ростом результатов.
Мдаа, количеством Ватт он не обделен), с его слов — 6,56 Вт/Кг на интервалах, чемпионские цифры
Да на хрен она не вперлась, эта внутренняя проводка.
Мтб-биатлон
Последний раз редактировалось
Где можно раздобыть проставки в аморт X фьюжен 02 или модель ( чертеж). Чтоб напечатать.?
Я может чего не знаю, но с каких это пор линк Хорста — их LTS. И почему они об этом заявляют уже тогда, когда патент на ЛХ истёк?
Внешняя проводка облегчает замену? Нормальные производители на краборамах отдельные каналы делают, чтобы даже однорукий мог провести проводку. Им тупо лень, проще желоб в раме сделать мерзкий.
Внешняя проводка облегчает замену? Нормальные производители на краборамах отдельные каналы делают, чтобы даже однорукий мог провести проводку. Им тупо лень, проще желоб в раме сделать мерзкий.
Последний раз редактировалось
По старомодному как-то с подсиделкой у них(((
Интервью с главным организатором кубка веломарафонов Ленобласти, Алексеем Здебловским. / Mikhailutkin 9
Сделал читабельно, убрал лишние отступы и мусор, думаю так даже самому автору понравится больше.
Смею предположить, что длина подсидельной трубы у GT строго ориентирована на рост райдера. Не дотягиваешься до педалей — не твой размер велосипеда.
Я по росту как раз в пограничной зоне между М и L.
И вот 19" подседелки GT force размера L оказались мне в самый раз. Просто поставил подседел на 150мм в самый низ и седло в верхнем положении оказалось там где мне и хотелось, даже с запасом небольшим.
Я по росту как раз в пограничной зоне между М и L.
И вот 19" подседелки GT force размера L оказались мне в самый раз. Просто поставил подседел на 150мм в самый низ и седло в верхнем положении оказалось там где мне и хотелось, даже с запасом небольшим.
у него пистолет!
Последний раз редактировалось
«Если вы райдер, ищущий от байка большей прыти и возможностей, чем те, которые может вам дать ваш старенький трейл-хардейл или короткоход с геометрией, ориентированной на кросс-кантри – это определенно ваш байк.»
Вообще не понятно чего они все время этот сенсор такой заборный делают? В хл 520 мм подседельная труба это оверкилл, да еще при 77 гр. Да еще оффсет/рэйк 51 мм не по моде… Регулировки перьев нет, вроде сейчас 434 мм уже мало.
Вообще не понятно чего они все время этот сенсор такой заборный делают? В хл 520 мм подседельная труба это оверкилл, да еще при 77 гр. Да еще оффсет/рэйк 51 мм не по моде… Регулировки перьев нет, вроде сейчас 434 мм уже мало.
Последний раз редактировалось
Интервью с главным организатором кубка веломарафонов Ленобласти, Алексеем Здебловским. / Mikhailutkin 9
желающих было несколько, но до дела пока не дошло: ) приезжайте в Питер на гонки лично обкашляем все вопросы! хотя и я вероятно приеду в Москву погоняться вновь, после открытия границ!
Iscander