Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Он на гарантии в том смысле, что куплен у официалов менее года назад, с гарантийным талоном и штампом) Но по факту это насмешка.
создается ощущение что кто-то очень невезучий человек (в комплекте с укатанным тестовым байком).
Если гарантии на раму по факту уже нет — то может подремонтировать стакан у ребят, занимающихся карбоном?
Если гарантии на раму по факту уже нет — то может подремонтировать стакан у ребят, занимающихся карбоном?
я конечно не проверял, но на околохолостых потребление будет минимальным и время разряда большого аккума может занять сутки или больше. В общем напрягающая «обкатка».
Уж проще на минимальном ассисте пару циклов потерпеть :)
Уж проще на минимальном ассисте пару циклов потерпеть :)
Странно удивляться околоавтомобильным ценам на запчасти у вела с околоавтомобильной ценой… А вот с гарантией беда конечно.
Мало кто этим заморачивается и вообще про это знает, но липо и лион батареи перед интенсивной эксплуатацией нужно «расконсервировать». Это связано с тем, что при производстве Li-Ion и Li-Po аккумуляторов в электролит добавляется своего рода консервант (ингибитор), который продлевает срок хранения без ущерба для аккумулятора, а также поддерживает напряжение в батарее после производства. Эта добавка (ингибитор) разлагается при первых нескольких циклах заряд-разряд. После такой расконсервации аккумулятор выходит на нормальные режимы работы, в которых, в том числе, после полной зарядки достигается равное напряжение на банках. При использовании батарей в условиях высоких токов разряда, при наличии неразложившегося ингибитора, ячейки могут быть повреждены, что выражается вспуханием ячеек, потере ёмкости и снижении срока службы.
Процесс простой — несколько циклов заряда / разряда на малых токах. Думаю в случае ебайки можно погонять акум дома на околохолостых вывесив колесо.
Ограничения есть, но все решаемо, а также катастрофически решается вопрос плоскости (привет Казань) и кол-ву адреналина/единица времени.
Отличное видео! Мой собственный опыт катания на Турбо Лево почти полностью такой же.
Как обычно, дополню обзор фактами, о которых можно узнать только при долгосрочной эксплуатации) Думаю, многим будет интересно, учитывая, что надежность сегодняшних электровеликов все еще вызывает большие вопросы.
После моей эпопеи с треснутой рамой, которую отказались менять и по гарантии и за деньги я три месяца не катался. Другого байка у меня не было и возможности оперативно найти что-то новое на замену тоже не оказалось. В какой-то момент мне надоело наблюдать за тем, как проходит сезон и я решил продолжить гонять на треснутом Levo. Вообще, идея не очень, учитывая возможные последствия, но уж лучше как-нибудь аккуратненько, чем совсем никак. Ну вы ж понимаете…
В первый же выезд из дома, при включении ассиста, я услышал странное пиканье. Велик сначала не тянул, но потом, после нескольких оборотов шатунов, индикатор зажегся и я поехал как обычно. Весь оставшийся день все было нормально. Во второй выезд с полным зарядом я снова услышал пиканье и, наконец, увидел, что индикатор на боку батареи в это время мигает тремя красными диодами. Покатался я еще минут 15 и мощность пропала окончательно. С того момента батарейка больше не включается и не заряжается. При нажатии на кнопку Power раздается пиканье и индикатор отображает ошибку. В гугле я нашел только одно упоминание аналогичной ситуации, и сразу заподозрил разбаланс.
Мой аккумулятор Turbo Levo прошел всего 42 цикла, ему нет и года. Во время перерыва в катании он хранился дома в тепле с рекомендуемым остаточным уровнем заряда в 50%. Забавно, что приложение Mission Control диагностирует батарею как 100% Healthy :). Ну-ну…
Короче, весь остаток лета я гонял на Turbo Levo со снятым аккумом. Не так уж и плохо, кстати) Понял, что могу почти все то же самое делать, что и с мотором. Освобождение от трех лишних кг позволило снова делать некоторые триальные фишки, которые я очень люблю.
Ну а потом я решил сделать еще одну попытку сдаться в гарантию. И это снова лол, ребята. Держитесь крепче. Короче, обратился в CityCycle, так как мне подсказали, что именно они смогут оперативно продиагностировать мою батарею с помощью имеющегося у них спец. интерфейса. Договорился по телефону, приехал. Выслушал кучу предположений, что дело в проводе, который я не так воткнул, когда перебирал байк) Я, видимо, произвожу впечатление полного идиота на людей. Может оно и справедливо, я хз. Выяснилось, что при мне, конечно же, ничего проверить не могут, и надо оставлять байк. Дословно: «потому что сайт висит» и вообще для этого, оказывается, нужен какой-то специальный человек. Обидно, потому что времени итак мало осталось, и снова надо непойми чего ждать. И ведь, скорее всего, опять отлупа) Специальный человек, в итоге, ехал еще дней десять и, выяснил, что в этом замечательном аккумуляторе полностью сдохла одна ячейка (один элемент 18650). Ba-da-bum tss.
Когда я спросил, что будем делать, первое что мне предложили это заказать новый аккумулятор за ~70000р. :)) Потом, вроде, приняли в работу, но типа по-человечески посоветовали просто раскурочить аккум, выковырять оттуда севшую ячейку и припаять на ее место новую. Типа в прокате в Красной поляне все так делают…
В общем, пока результата нет и не думаю, что он вообще будет. Будьте внимательны, не покупайте ебайки без гарантийной поддержки — это геморрой. Даже аккумуляторы серьезных брендов типа Specialized могут умирать на ровном месте. Химия современных батарей пока еще в полной жопе.
Последний раз редактировалось
По названию поста подумалось, что электричка взорвалась и сгорела, а обзор клевый.
Да скажи, что просто жаба задушила. А то туда же — здравый смысл. Никогда не слышал чтобы жабу так называли.
Электрички это уже прошлый день. Сейчас в тренде ветеряные крылья: www.kickstarter.com/projects/1550383713/cyclewing-deployable-wind-propulsion-for-bicycles/description
Вот только зачем?
Спасибо за Вашу оценку! :)
Мог бы просто повторить последнюю фразу из ролика и не распинаться))
там дичи нет просто всякой, где умереть пытаешься, кроме Винка, там эмоции такие, что страшно кричать))
да во второй даже нет уже xD
там чуть привыкли просто)
там чуть привыкли просто)
кроссовый только и пит, очень понравилось, но если выбирать велосипед или мото — возьму вел.
тупо потому, что — чтобы прыгать на мотике, да, можно использовать рельеф, но если его нет, тебе нужен трактор, дабы накопать какие-то крутые темы (если, конечно, нет мх трэка рядом, как у нас, например). на мотоцикле в разы опаснее кататься, разворотить колено там — раз плюнуть, не говоря про остальное.
мотик ограничен, ты не сможешь выехать из дома и доехать на нём до спота, нужен прицеп и место хранения. на мотик нужно покупать топливо, масла и прочие расходники. да, он даст крутые ощущения, но он не даст того, что дает велосипед — свободу во всём.
дважды покушался купить мх байк, но… останавливал здарвый смысл, в моём случае.
тупо потому, что — чтобы прыгать на мотике, да, можно использовать рельеф, но если его нет, тебе нужен трактор, дабы накопать какие-то крутые темы (если, конечно, нет мх трэка рядом, как у нас, например). на мотоцикле в разы опаснее кататься, разворотить колено там — раз плюнуть, не говоря про остальное.
мотик ограничен, ты не сможешь выехать из дома и доехать на нём до спота, нужен прицеп и место хранения. на мотик нужно покупать топливо, масла и прочие расходники. да, он даст крутые ощущения, но он не даст того, что дает велосипед — свободу во всём.
дважды покушался купить мх байк, но… останавливал здарвый смысл, в моём случае.
Последний раз редактировалось
нравится твой подход к обзору, экшен бы по-симпатичнее снимать, но это из придирок уш)
всё круто!
еще раз позавидовал москвичам, крутые споты у вас, очень крутые.
всё круто!
еще раз позавидовал москвичам, крутые споты у вас, очень крутые.
Фрирайд в крутой бейдевинд, что может быть прекраснее?!!! )))
amstafff