CANYON Bikes — Обзор CANYON Grail CF SL 7.0 2019

Последнее время, класс «грэвел» байков вызывает большой интерес у всех направлений велосипедистов. 26 конечно не профильный ресурс, но я знаю немало друзей которые совмещают катание на эндуриках в горах, с катанием на грэвелах в домашних регионах. И знаете — прокатившись, я понял почему! (прим. — Михаил Даниленко)






КОМПЛЕКТАЦИЯ
Canyon Grail CF SL 7.0 — это начальная модель в линейке Grail, состоящая из карбоновой рамы Canyon Grail CF SL Disc, также карбоновой вилки Canyon FK0047 CF SLX Disc, группы Shimano 105 R7000, каретки Shimano Pressfit BB72, на алюминиевых колесах DT Swiss C 1850 Spline db, с бескамерными покрышками Schwalbe G-One Bite 40 mm, с подседельным штырем Canyon SP0043 VCLS CF и седлом Fizik Aliante R5. Общий вес байка ростовки М составляет 8,8кг.



Маршрут гонки Reverse Side Of The Road, протяженностью 126км, пролегал через луга, гравий, песок, броды, грейдеры, бетонку, асфальт и грязь, начинаясь где-то в районе Сосново и станции Платформа 79км в Ленинградской Области.



Во время создания Grail инженеры из Canyon поставили перед собой довольно амбициозную цель сделать такой гравийный велосипед, который будет отлично себя вести на асфальте и при этом оставаться маневренным и устойчивым на бездорожье, отлично отрабатывая все неровности. Достичь этого позволил комплекс из особенной геометрии рамы нового гравийного велосипеда и технологий Canyon, как уже доказавших свою эффективность ранее на других моделях велосипедов, так и совершенно новых, созданных в процессе разработки Grail.



Старт гонки располагался на мосту, с которого мы моментально ушли вниз на проселочную дорогу, представляющую из себя две колеи от автомобильных колес, местами с внушительными вкраплениями песка. Благодаря достаточной жесткости карбоновой рамы Grail мне удалось зацепиться за группу отрыва, первые километры с которой мы пронеслись по дороги из колдобин и песка со средней скоростью выше 32км/ч. И я должен сказать, что сидеть в группе на новом велосипеде Canyon было максимально комфортно. Я уверен, что рано или поздно отвалился бы от отрыва, ибо велосипедного наката в этом году у меня было катастрофически мало, но первые 10км до моего совершенно глупого падения во время перестраивания из колеи в калею, из-за чего я оказался позади второй группы, были максимально комфортными. Велосипед позволял раскручивать приличный темп, при этом оставаясь стабильным на неровностях. Во время спусков я просто привставал из седла, переносил вес на заднее колесо, жестче хватал пистолеты и несся на скорости под 40км/ч вниз сквозь все неровности, которые отлично проглатывались широкими покрышками. А теперь, давайте я попробую рассказать обо всех особенностях велосипеда через призму его компонентов. Так, я полагаю, и вам и мне будет только удобнее.

КОЛЕСА И ПОКРЫШКИ
В стоке Canyon Grail CF SL 7.0 укомплектован алюминиевым вилсетом DT Swiss C 1850 Spline db c шириной обода 23мм и бескамерными покрышками Schwalbe G-One Bite шириной 40мм.



С завода велосипед идет с камерами. Хоть покрышки и бескамерные, но поставлять их уже наполненными герметиком было бы глупо, ибо во время хранения и транспортировки покрышки могут потерять давление и тогда весь велосипед в коробке зальет белой жидкостью. А потому решение использовать колеса по классике с камерами или переходить на герметик остается за самим пользователем. Мне же ребята из CANYON BIKES RUSSIA подготовили велосипед к гонке именно на бескамерной резине. На трассе было очень много проколов. Был даже парень, умудрившийся проколоться 6 раз! Я же не особо беспокоился о покрытии, по которому еду, хоть и взял с собой на всякий случай пару камер. Но бескамерные покрышки на таком покрытии это просто маст хэв. Нет ничего приятнее, чем отсутствие головной боли от мыслей о страхе проколов.






Все остальные песочные участки я проходил с невероятной легкостью, чему несказанно удивлялся. В прошлом году я жутко увязал в песке на резине в 35мм. В этот же раз я прям прочувствовал как грамотное распределение веса, а то есть перенос его на заднее колесо, наряду с широкой и цепкой резиной, дают преимущество при прохождении подобных технически сложных участков. Я чувствовал себя словно на танке. Нужно всего лишь вставать из седла, отклоняться назад, крепко держать руль, не переставая крутить педали и на балансе ловить заднее колесо. Единственным «проколом» с моей стороны стало вероятно несколько высоковатое давление в покрышках. Я поехал на 4х атмосферах, хотя при моем весе в районе 70кг можно было смело спустить колеса до 3,2-3,5 атмосфер. Но выбранное мной давление было не случайным, ибо на маршруте присутствовали асфальтированные участки, на которых я хотел не проиграть в накате по сравнению с резиной на более низком давлении. При желании, благодаря ободам в 23мм можно поставить более узкую сликовую резину и чувствовать себя еще комфортнее на асфальте, потому что сравнивать накат Grail на 40-ой резине с накатом на шоссейных покрышках 25мм бессмысленно, тут все очевидно. Но при этом, благодаря тому, что байк оснащен дисковыми тормозами, а зазоры у вилки сделаны с запасом, то можно поставить и более широкую резину, было бы только желание.



СЕДЛО И ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ
Должен признаться, то когда я впервые увидел седло Fizik Aliante R5, то оно меня несколько смутило, ибо показалось по ширине не подходящим под строение моих седалищных костей. Но я решил все же не менять седло на свое привычное и провести тестирование байка без каких либо изменений именно в том виде, в котором велосипед приходит с завода в коробке.



Каким же было мое удивление, когда я понял, что вкупе с подседелом Canyon SP0043 VCLS CF — это идеальное решение для Grail и той области, для которой создавался этот велосипед. Технология подседельного штыря основана на системе VCLS (Vertical Comfort Lateral Stiffness). Если переводить буквально, то речь идет о вертикальном комфорте и боковой жесткости. В течение многих лет эти четыре буквы занимались тем, что обеспечивали максимальную комфортность велосипедиста и бескомпромиссную боковую жесткость одновременно. Хотя это может показаться противоречивым, но на самом деле сие довольно просто объяснить. Эффект достигается за счет оптимизации укладки углеродных волокон, тонкой настройки размеров труб и разработки собственных компонентов. Подседельные штыри Canyon VCLS используют смесь определенных углеродных, а также еще некоторых других волокон, чтобы смягчить влияние ударов и вибраций на 50%, при этом сохраняя боковую жесткость. Это значительное улучшение комфорта способствует повышению производительности велосипедиста. Более подробно о технологии VCLS я писал вот здесь.



Если коротко, то переплюнуть такой симбиоз по степени комфорта могут лишь седло и штырь Canyon S15 VCLS 2.0 CF на более старших моделях. За 126км гонки я ни разу так и не смог отбить себе пятую точку, как ни старался.

СИСТЕМА
Начальный в линейке Grail CF SL 7.0 оснащен группой Shimano 105 R7000, которую я считаю просто идеальным решением, если вы захотели попробовать такую вещь, как гравийный байк, имея при этом ограниченный бюджет, и не хотите в дальнейшем париться над стоимостью компонентов.



Нужно отдавать себе отчет в том, что область применения гравийных велосипедов достаточно специфична касательно покрытий, по которым вы будете ездить, и того, в каком состоянии после них будет сам байк. За всю гонку я не столкнулся ни с единой загвоздкой при переключении передач, при этом не особо жалея трансмиссию и не подбирая с педантичностью траекторию, по которой я ехал. Если я видел перед собой грязь, то я ехал по грязи, видел лужу — не проблема, были луга с высокой травой, которая хлестала по коленям, были глубокие песочные отрезки, во время которых педали уходили достаточно глубоко в сам песок. Благодаря большим зазорам на раме с вилкой и действительно оптимальному рисунку протектора покрышек, грязь не задерживалась и моментально отлетала, не налипая и тем самым не ухудшая проходимость самого велосипеда и не утяжеляя его. Во время отрезка по грейдеру и дикой трясучке также не возникло ни единой проблемы при переключении передач. Так что нет ничего зазорного в том, чтобы ездить на 105ой системе Shimano, как некоторые считают.

КОКПИТ
А теперь подошли к самому интересному — к кокпиту Canyon CP07 Gravelcockpit CF, включающим в себя «двухэтажный» руль Hover, вызвавший так много споров вокруг себя.



Конечно же руль нового гравийника от Canyon нельзя не назвать чертовски авантюрным и даже несколько странным. Но такие мысли приходят только, когда видишь его впервые и не вдаешься глубоко в сам смысл и назначение такой конструкции. А все на самом дели гениально и просто. В то время, когда многие велосипедные компании разрабатывают альтернативные методы амортизации на неровностях, Hover — это максимально элегантное решение. Руль представляет из себя классический шоссейный руль с привычными дуалами и манетками, но при этом крепление с выносом реализовано не через центр руля, а через центр дополнительной перекладины, проходящей через центр дропов и сливающейся с интегрированным выносом.



Таким образом верхняя перекладина самого руля представляет собой упругую зону, которая амортизирует неровности на дороге. При этом остается не страдают все классические хваты обычного шоссейного руля. Такая конструкция кокпита увеличивает вес велосипеда лишь на 120г, но отметает необходимость в обслуживании более сложных в техническом плане и более тяжелых систем амортизации, которые встречаются на велосипедах других производителей, тем самым увеличивая надежность, а соответственно и эффективность Grail. В купе с подседельным штырем с технологией VCLS кокпит с рулем Hover создают идеальный дуэт для комфортного преодоления самых неприятных участков. В прошлом году после 90км гонки я финишировал с кровавыми мозолями на ладонях после километров грейдеров и щебня. В это же году после 126км у меня болела разве что только поясница, которая не успела адаптироваться к велосипедной посадке после зимы из-за отсутствия тренировок на станке в этом году и маленького наката за начало сезона.