Прямой эфир
Композитный корпус (боковые стеночки) я ещё могу как то слабо себе представить, а вот композитные движущиеся (трущиеся между собой) детальки не могу…
Ну, в мотоиндустрии это уже давно пройденный этап
чтобы ты мог скрипеть адаптером когда скрипишь кареткой.
Неясно почему не делают композитные шестерни и корпуса. Это должно снизить вес.
эта штука если и поступит в массы, то только через шиману со срамом, мощным маркетинговым толчком, и обязательно сверху, как Ди2. возможно будет какое то бурное сотрудничество с каким нибудь треком или сантракрузом, обязательно слитые фото прототипов и громкие пресс релизы. ну и не раньше чем Ди2 спустится до СЛХа, и стандарты втулок будут с шагом в 2 мм)
за внешний вид лютейше плюсую. дизайн разрабатывали минут 10, в один из перерывов между кофе
с давних времен существует такая преславутая вещь как «эргономика срамовской манетки». вещь своеобразная, но многих вперает
согласен. ну там да с техникой траблы бывали местами серьезные. ну и каретка «Надежда» была, 4ре каретки за сезон норм ))
Грязь лечебная — покрышки чистые.
Его в НиНо надо послать.
Его в НиНо надо послать.
Вес, конечно, имеет значение, но важнее другое:
1. скорость: при увеличении массы в 2 раза кинетическая энергия и нагрузка на узлы увеличивается в 2 раза. При увеличении скорости в 2 раза нагрузка увеличивается в 4 раза.
2. манера использования. Если катать как мешок, садить в плоскость и так далее — то быстро ушатывается любое железо. У техничных, пусть и тяжелых спортсменов (как раз которые 110+ кг) железки живут годами.
1. скорость: при увеличении массы в 2 раза кинетическая энергия и нагрузка на узлы увеличивается в 2 раза. При увеличении скорости в 2 раза нагрузка увеличивается в 4 раза.
2. манера использования. Если катать как мешок, садить в плоскость и так далее — то быстро ушатывается любое железо. У техничных, пусть и тяжелых спортсменов (как раз которые 110+ кг) железки живут годами.
Речь не про скорость, а про динамику. Типо после свич бека там или ковырялова какого-то, на прыгулю разогнаться и тд
А потом опять все по новой: без мотора и с педалями :)
Последний раз редактировалось
ну понятие разогнаться у всех разное. :) У меня вот на 27.5 подвесе с передачей 32-11 при каденсе порядка 90, скорость под 35кмч. На трейлах я всяко медленнее еду, ибо страшно, но тоже воспринимаю, как «разогнался».)
Емкость нынешних аккумуляторов — вот что УГ. Это главный лимитирующий фактор, почему скутер пока круче электровела. Но революция накопления электроэнергии не за горами)
Может к тому моменту с электробайков догадаются выкинуть педали, звезды и цепь,
как собственно произошло на первых мотоциклах, там тоже педальки и рама велосипедная какоето время были, два мотор-колеса, рама-вилка, аккум и все — красота
как собственно произошло на первых мотоциклах, там тоже педальки и рама велосипедная какоето время были, два мотор-колеса, рама-вилка, аккум и все — красота
Спорные тэзисы в материале.
Еще одно ответвление эволюции, и стволом ему не стать.
Еще одно ответвление эволюции, и стволом ему не стать.
Последний раз редактировалось
КПД гидротрансформатора уже совсем УГ. Даже в электрички он не пойдёт т.к. это заметно скажется на пробеге на одной зарядке.
"Максимальное значение КПД гидротрансформатора может быть от 0,85 до 0,97, но обычно находится в диапазоне от 0,7 до 0,8. В комплексном гидротрансформаторе на режиме гидромуфты можно получить максимальное значение КПД — 0,97."
"Максимальное значение КПД гидротрансформатора может быть от 0,85 до 0,97, но обычно находится в диапазоне от 0,7 до 0,8. В комплексном гидротрансформаторе на режиме гидромуфты можно получить максимальное значение КПД — 0,97."
Последний раз редактировалось
про шатуны забыл еще
shooroop83