Магнитный демпфер в теории хорошо, но на практике всё упирается в размер и вес.

Самый простой вариант — на токах Фуко, то есть постоянный магнит движется рядом с проводящим металлом, наводит в нем ток, и за счет этого теряет энергию. Чем ближе магнит к металлу — тем больше потери и больше демфпирование. Никакого внешнего источника энергии, всё просто и изящно.
Но тут есть две принципиальных проблемы.
Во-первых, при требуемых скоростях движения штока получаемое усилие будет недостаточным (особенно если учесть, что количество проводящего металла — ноги из тонкостенного алюминия — будет не так много). Масляный демпфер может работать начиная с нулевой скорости, а для магнитного нужно быстрое движение для создания заметного усилия.
Кто разбирал велотренажеры с магнитным тормозом, тот видел, с насколько большой скоростью там вращается тормозной диск из-за повышающего редуктора.
Во-вторых, у масляного демпфера можно подобрать регрессивную конструкцию (при большом усилии открывается дополнительный тарельчатый клапан, и выше какого-то усилия оно дальше не растет, вне зависимости от скорости. Так работает ВСК или «быстрый» отскок), а вот у магнитного всегда будет линейная зависимость усилия от скорости движения. Это еще более-менее годится для демпфера отскока, но не годится для демпфера компрессии (там всегда нужен ВСК-контур, или blow-off valve).
Хотя для 40мм хода эти тонкости настройки демпфера не принциальны, а вот первая проблема остается.

Можно сделать более сложную конструкцию. Комбинировать постоянный магнит и медные катушки, а катушку нагружать умной электроникой (закоротил выводы катушки транзистором => максимальное усилие движению, разъединил => нулевое усилие). Так можно получить любую настройку демпфера. Но первая проблема всё так же останется.

В еще большей теории можно сделать умный демпфер с внешним источником питания. По сути, это уже будет небольшой линейный электродвигатель. На ютубе есть ролик «Супер подвеска Bose», и там всё работает просто замечательно. Но, конечно, это уже совсем другой уровень, недоступный в вилке велосипеда.

Плюшевость в начале хода — небольшая витая пружина последовательно с воздушной (манитухи), зачем ради этого всю пужину делать витой?

"Так что махнуть пружину из двухкоронки в однокоронку не выйдет"
Не понятно, что нас может остановить?)
Длинна подгоняется путем перестановки шпильки на нижнем штоке и получаем ход 180.

Чёрный вариант бы еще

Это был

выпуклый, сочный, твой ))

Бред какой-то, круглые башинги на кручение не работают. Их «разъезд» влияет только на боковую и фронтальную жёсткости, на торсионку — никак.

Половину гориллы добавь, э)

Эльбрус — пониже спины?

У меня как раз 160, ещё и двухподвес. Никаких качелей нет. До этого был хард со 140мм.

у этго самого кенкрика был амортизатор с воздушным демпфером.

Если сильно заморочиться, то можно придумать и необслуживаемый демпфер без гидравлики, например на магнитной/электромагитной основе. Но это опять-таки дополнительный вес, да и остальное всё равно нужно будет обслуживать, например изредка менять сальники-пыльники.

Профдеформация.

Прочитал «комплекты перевода на витую пару...»
Задумалса. Перечитал.

За этим-к норконьёнам.

Собер — буквально пуп земли))

Да, мне тоже кажется, что колесо в нем должно гулять во все стороны. Жаль, что вживую такую вилку хрен встретишь

Ну тащемта неудивительно.В прошлом году смотрел три гонки от uci — все три были ужасные: 
У одной постоянно отваливалась аудидорожка с комментаторами
Одна была вообще без звука часть гонки (хз большую или нет, смотрел не с начала и не до конца. ).
Третья была норм, но с никаким комментированием.

В этом году я даже смотреть не буду пытаться.

Меня больше дизайн Лауфа смущает.

две лефти «валетом» соединить!