Блог им. Ilikeskisport — Исправляем косяки RockShox'a. Боль мастеров

Всем добрый день! 
Многим знакома проблема с блокировкой вилок и амортизаторов RockShox X-Lock. Гидравлическая блокировка, которая была мертворожденной еще когда вышла с чертежей инженеров, которые ее проектировали.




Когда я покупал велосипед, то понимал, что, возможно, придётся ездить с постоянно открытой подвеской. Но я не мог с этим смириться, ведь уважаемые Доктор Гонзо, Слава Романов и другие специалисты утверждали, что это изначально мертворожденный продукт. Они были правы, но я решил всё же найти решение этой проблемы. Полет инженерной мысли по её устранению представлены ниже.

ПРОЛОГ, ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ:
Итак, для тех, кто не знаком с данным устройством, поясню: на фотографии вы видите демонтированную гидравлическую блокировку вилки и амортизатора, рабочим элементом которой является жидкость. Однако, из-за конструктивных особенностей, амортизаторы и вилки по умолчанию заблокированы. Из этого вытекает две проблемы:
1. При потере герметичности гидролинии подвеска остается заблокированной (лучшее решение для КК марафонов, где можно хорошенько наебнуться);
2. Надежность и ремонтопригодность ниже чем у тросиковой (в полевых условиях чинится стяжкой).

РШ решил сделать еще одну «фичу»: механизм возврата как у шариковой ручки. Дешевой шариковой ручки.
Это главная проблема данной системы. Она живет МАКСИМУМ сезон. Ремкомплекты отличаются от оригинальной запчасти и работают изначально плохо, да и стоят недешево, в итоге в основном эта хрень просто НЕ работает. Самым частым решением проблемы является закручивание спицы 13мм в винт прокачки. Спица давит на шток вместо давления жидкости и система становится по умолчанию открытой, навегда.

Износ происходит на кольце этого механизма, в который упирается шток кнопки. Стальной шток (на фото справа) продавливает мягкие материалы, а в ремкомплекте кольца могут быть вообще пластиковые

ПОИСК РЕШЕНИЯ:
Изначально я пытался пойти по простому пути и научиться изготавливать кольца. Под рукой высокоточная стереолитографичная 3д печать, литьевое оборудование. Было спроектировано и напечатано несколько образцов из особо твердых пластиков.





Они, *ука, стирались, так же как и заводские, но менять их было значительно дешевле. 

Далее я решил от кольца избавиться, до конца. Изучая существующие механизмы блокировки, было выявлено несколько способов организации блокировки — вращательное движения основного рычага, который натягивает трос, «крючок» который держит трос в натянутом положении и кнопка сброса, которая чаще всего двигается поступательно, думаю можно обойтись без примеров на фото, все их видели. Решено было отталкиваться от таких механизмов и заменять блокирующий элемент — кольцо, аналогом «Крючка», который спускался бы рычагом, и основной шток возвращался бы в исходное положение.

После снятия размеров в первую очередь была задача выполнить обратное проектирование всех элементов, которые я оставляю нетронутыми, уточню, всё проектирование велось в программе Fusion360:



Нетронутые элементы — корпус и кнопка, внутрянка не прорисовывалась.



Варианта «стопарить» кнопку в нажатом положении было два — тормозить саму кнопку своеобразным зацепом снизу, но тогда этот зацеп задевал бы резинку, которая является пыльником. Был выбран удаленный зацеп, сверху на картинках его зарождение.




Далее проектирование оси вращения кнопки, главного рабочего элемента — крючка, корректирование положения кнопки под удобный хват и осмотр на руле.



Допиливание ограничителей в обе стороны, которые делают манетку разборной и ремонтопригодной, проектирование хомутов манетки и тормоза для наглядности, подгон деталей под то что есть в мастерской (уголки, аллюминий, нержавейка, пружина от манетки).
Подгон эстетики, способа крепления всего этого добра к манетке. Итог в виртуальной среде на фото:






Проектирование закончено, переходим в мастерскую, предварительно распечатав шаблоны основных деталей для выпиливания.





ЭПИЛОГ:
Ну что ж, эпоксидная смола, карбоновые волокна, прямые(вроде) руки сделали своё дело. На фотографиях сверху можно видеть рабочий экземпляр, который проходил обкатку, к нему добавлены нормальные кнопки, готовый результат на фото снизу:






Данный экземпляр изготовлен в начале сезона 2023г, выкатал два полных кантрийных сезона с грязевыми гонками, горными гонками, многодневками — прошел все тесты и только радовал владельца наличием крайне жесткого байка, когда это требуется. Миссия исправить часть косяков производителя выполнена. А байк, кстати, сейчас в продаже — присматриваю себе что-то новое. Устраивает всем, но моё нутро хочет обновиться:)