со всеми согласен, особенно с тем, что Горка-Убийца может наказать горячеголового новичка (я на прикатке улетел, на гонке пошёл пешком, ну типа взрослый, рассудительный, но кто-то может и напортачить сгоряча)

но больше всего хотелось отметить момент, что 8 спецучастков в один день, это слишком много, как мне показалось из середины протокола.
начали в 10 утра, в 17.30 закончили 7й, поели, полежали час и подъём обратно на 8й.
Особенно с учётом того, что на следующий день было запланированно не менее эпичное времяпрепровождение.

Коваль, ты здоровый крепкий человек, ребята в первой половине протокола тоже не пальцем деланные, но подумай об офисных и прочих невыдающихся любителях горного велосипеда.

Это круто, но 1 день твоего эндуро на Собере мне представляется большим подвигом, чем 6 часовой марафон кросскантри.

ни когда не думал, что буду просить по-меньше каталки =)

Видео — огонь. Вспомнил молодость…

я думаю прикольно было бы сделать отчет о всей серии не от одного райдера, а в виде некого блиц опроса. Можно в виде гугл-докуменат с одинаковыми вопросами и запустить этот документ как минимум по всему подиуму. Это была бы отличная статья, как мне кажется)

Жень, огромное спасибо за пояснения.
Если дадут дабро по Дубраве на май, то имеено так я и хотел сделать.
Немного приоткрою занавес.
Из 4 дней (30.04-03.05):
30.04 - день заезда. Тренировки по полностью размеченным трассам, как на гонке. Никакой разметки добавлятся после не будет только проверка маршалом перед стартом. В том числе планируем сразу сдлать стартовые коридоры, чтоб было понятно откруда именно будет даваться старт и где будет финиш.
1.05 — день гонки для Оупен и Девушек. Ночная гонка для всех. т.е. провести ночтой СУ сразу для всех и сделать его для всех одинаковым. Ночной СУ Элиты этого года сделать 2 СУ первого дня для Элиты.
2.05 — первый день гонки Элиты. 2 СУ на Северном склоне и 2 СУ (скорее всего 7ой и 10ый) на Южных. Таким образом можно сделать небольшой переврым между 2СУ и 3СУ запустив всех через Базу.Тогда и можно сделать пунктом питания столовую. Да талончики и общий рацион наполненный углеводной пищей было бы идеально. Чтоб не затягивать.
3.05 — второй день гонки. 5 СУ на Севрных трейлах.  «Скверная» (1 СУ), Таварот (3 СУ), Старая красная (5 СУ) (опять же с пунтом питания в сотловке базы) и потом Грабовый гребень с мостиком) и финалочка на Каменном ручье.
Думаю так будет идеальный баланс)
Гоку убийцу исключим уже наметили изменения. Будет не менее технично, но 100% безопасно. От реки увели вообще.  
На «Старой красной» тоже наметили повороты и думаю опыт Жеки Бочанского позволит сделать новые участки более интересными)
Так же много корректив будет на всех трассах. Все трампины сделаем безопансней и расчитанными на любую скорость. В общем будет одна принципиально новая трасса, которую мы месяц сторили с Бочанским практически каждый день. И остальные трассы попробуем довести до ума, чтоб они стали максимально интересными)

Артем, не слушай рассказы про то что у вас сложные трассы. Никто никого не заставляет ехать все — та же горка может получить объезд для тех, кто не уверен в себе. Как таковые, реально сложные трассы из всех площадок РЭС где я был — это Петрозаводск, и там они компенсируются своей длиной. В Алуште все имеющиеся трассы не блещут сложностью. Они, зачастую, опасны скоростью.
С питанием у вас осенью (год назад) было отлично, весной не был — не знаю. Имхо перерыв на обед это лишнее.
Транзит своим ходом в алуште был нестрашен вообще и достаточно прост. У вас без шаттлов неполучится — большая гора, и т.д.

Как участник обоих мероприятий добавлю от себя:
1. Трассы на Собере техничны, с непривычки это немного пугает, но это не страшно: мотивирует развиваться и прокачивать навык. Напрягали всего три места: Горка, Бриллиант и Мост.
2. В Алуште разметка на гонке была понятна для едущего. Когда возникал вопрос куда ехать — сразу появлялся знак\указатель\лента.  Все съезды были перегорожены. Половину трасс я вообще не видел  (3 су, 4 су, Староялтинская дорога) и сразу проехал без особых проблем, нигде не потерявшись. На Собере бывали таки перекрестки, где было 2-3 открытых и размеченных коридора. На гонке уже не терялся, но на этапе ознакомления был адок :)
3. Когда я выяснил что надо ехать по красным стрелкам — более не терялся. Все повороты размечены и знаки продублированы по всей ширине, проехать мимо было сложно. 
4. Вариант с питанием на LaEndura показался удачнее Алуштинского. Единственное — сохранить бы некую порционность, чтоб у всех были равные шансы на получение продуктов. В Алуште несколько лет назад в стартовый взнос входило питание на финише — было удобно: приезжаешь и по карточке получаешь пюре с сосиками, салат, напиток на выбор. Можно аналогично с бутерами\фруктами. Чуть больше мороки, но зато опоздавших не будет. А когда между СУ можно заехать в столовку — то вообще прекрасно! :)
5. Транзит для меня показался сложноватым. Понятно что у нас много лосей, которым закрутить 5-10 км не составляет проблем, но лучше выделить это время и силы на катание. 8 участков на LaEndura с подъемниками и небольшими пешими перегонами удобнее. Да и времени на отдых оставалось больше — можно было попить воды, поесть. А в Алуште как-то совсем впритык добирался, без запаса.
 

28к — его розничная цена,  неделю назад скидка была меньше

В постах 100спорта интересно только комменты читать.

вивид то был неделю назад 23тр а стал вдруг 28))

А на каких условиях Nejc Jeglič поделился с Вами своей фотографией? Или как обычно, никого не спрашивая используете в коммерческих целях?

Названия вилок походу тоже куда-то слились. 

Давайте поможем Даше найти Ревелейшн

Дыра в сердце?) 

Корректней было бы написать нормальный диагноз или просто написать, что сердце было больным. 

А так, конечно, спасибо за статью. С удовольствием почитал :)
Парни в видосе выглядят как укушенные в зад кантрилы :D

Видео в начале поста бесценно

Там же есть субтитры.

Я в этой группе если что.

Поддерживаю. Перевести и на пинк.

Имхо опасные у вас только 2 момента:
1. Горка-убийца (новички рискуют уходом на голову с большой высоты)
2. 5СУ. Слишком большие хода между деревьев. Можно добавить поворотов на прямых.

Вроде всё

P.s.: Прочитал Женин коммент, согласен со всем. 

Я имею ввиду реально погибнуть, тоесть резкий сброс в 20-30 метров например. А если это просто потерять высоту и потом выбиратся это фроид и приключения я считаю.

Может. Без гонок невозможен спорт, по определению. Будет уже физкультура, активный отдых — что угодно.

Конечно, кому-то этот спорт даром не сдался. Ок. Можно просто закрыть этот пост) А если все же таким людям интересен наш выезд, пусть приезжают, называют его «сборы любителей покататься в тёплом помещении в блестящих черных шлемах» — я не против. Сделаем для них отдельную «катальную» группу, а по вечерам, вместо обучалок включим немножечко джангла да Джармуша. Пожалуйста, только рад буду.

Другое дело, что, в наших условиях, абсолютному большинству не помешает поиграть в спорт хотя бы некоторое время: прогресс пойдёт быстрее, проснётся минимальная физподготовка, появится какой-то уровень — кайфа от катания будет явно больше, при любом раскладе.

1. Мнение про опасность трасс Собера не мое. Как по мне — все отлично. Да 5 трассу в середине и конце можно немного модернизировать, просто добавив 2-3 поворота на каждой прямой. Желательно при этом использовать рельеф. Ну и финиш там был просто очень опасный, куча народа попадала на моих глазах. Что сделать? Оставить все как есть, кроме: 5су- уже написал. Ночной Су — сделать дневным, трасса для ночи должна быть попроще, и подумать над тем, чтобы сделать е прологом. После тяжелого дня нужен отдых перед вторым днем. Горку убийцу можно запетлять немного, там есть полка справа, вполне подойдет.

2.Стрелочки в Алуште на трассах. Они нужны во время прикатки, чтобы понимать конфигурацию трасс. В гонке едешь на автомате, там и А3 не поможет. Разметки должно быть не много, ее должно быть достаточно. То есть если есть перекресток, должно быть четкое понимание, куда ехать. У вас было две проблемы. Срезки на трассе, ехать мимо было можно было целые связки поворотов, в Алуште это было полностью исключено, в ключевых местах разметка была четкой. Не нужно ленты в местах где срезать не возможно и заблудиться негде, в густом лесу, на прямых ит.д. Ворота из флажков тоже вариант, но не везде можно проконтролировать, поэтому лента все же лучше.

3. Вторая проблема на Собере — на перегонах некоторые не сориентировались. Как раз нужны стрелки, какой Су в какую сторону. После 2 Су в Алуште тоже было куча стрелочек на асфальте и заборах, чтобы добраться до поляны и потом на пути к Староялтинской, как по мне, все читалось. После машины организаторов на грунтовке там вообще одна дорога, в любом случае на страт приедешь. Если ездил просмотр, заблудиться не возможно никак. В идеале во всех местах, где возможны сомнения должны быть стрелки. у вас асфальта и заборов нет, достаточно бумажек А5, ярких, с указанием номера СУ и стрелкой. На поле можно воткнуть кусок арматуры 50см и повесить бумажку на него.

4. Питание. Вариант со столовой возможен, но тогда на регстрации желающие питаться там должны купить талон на питание. если каждый будет выбирать и расплачиваться на месте, это будет очень долго. Те кто не хотят питаться в столовой, должны иметь возможность оставить свою еду там же, рядом со столовой или в ней. Уважаем выбор каждого. То есть закладки на трассе запрещены, а в зоне питания — можно. Но в идеале все же все же видится стандартный пункт питания с бананами, яблоками, апельсинами, печеньями, водой и чаем.  

5. Шаттлы. На Собере без них никак. Мало кто осилит подняться на верх больше одного раза, уклон слишком велик. В Алуште я бы сделал вместо 2 и 4 СУ второй подъем на Шаттле на Виноградное и спуск по Сераусу, как последний СУ. То есть две Аййоры и Сераус с шаттлом. Это удорожило бы регу, но гонка была бы интереснее. 1 Подъем по староялтинской осилит практически каждый, очень маленький уклон и асфальт, ехать легко. В формате, который был, шаттл смысла не имел на мой взгляд.