Прямой эфир
Кто вам беларусам виноват что вы не хотите ничего от отечественного производителя покупать? Приходится выкручиваться…
Ты будешь удивлен, в России таких брендов, не только в велоиндустрии, вагон и маленькая тележка. У некоторых длинная история, некоторые молодые. Причем многие извесны именно как импортные. Какая разница то. Главное конечное качество, а на остальное потребителю обычно уже покласть. Хотя, конечно, для неискушенного обывателя слова о премиальности и каких то там заграничных корнях послужат еще одним аргументом в сторону покупки.
Это Вас замучило неумение грамотно составлять предложения.
и аморт не полностью настраиваемый, да
я говорю о том, что при такой конструкции как у этого велика можно на одной раме делать модели с несколькими значениями хода подвески переставляя центральную часть линка под разные размеры амортизатора, каретка будет на месте
про тех детали я ничего не говорил, вижу что надо делать проточку
короче чтобы нельзя было приебаться к формулировке «если менять центральную часть линка, соответственно и размер аморта то можно делать велы с разным ходом подвески»
я говорю о том, что при такой конструкции как у этого велика можно на одной раме делать модели с несколькими значениями хода подвески переставляя центральную часть линка под разные размеры амортизатора, каретка будет на месте
про тех детали я ничего не говорил, вижу что надо делать проточку
короче чтобы нельзя было приебаться к формулировке «если менять центральную часть линка, соответственно и размер аморта то можно делать велы с разным ходом подвески»
Последний раз редактировалось
так линк и перья ж вверх поднимутся и каретка соот опустится
там не получится поставить по другому, обрати внимание на грани, одно щирокое
там не получится поставить по другому, обрати внимание на грани, одно щирокое
в том то и дело что нет, высота каретки останется старой
идея вот в чем
идея вот в чем
кстати если центральный линк переставлять по шлицам то по идее можно аморт меньшего размера ставить, главное чтобы шаг шлицов совпадал с размерами амортов
насчет изолирован от грязи вопрос еще.
пыль/грязь вполне себе может (и уверен будет) через вентиляционные дырки попадать и скапливаться там.
ЗЫ обдув на раме в районе аморта только с одной стороны и выхода разогревшегося воздуха нет, что-то и в эффективности этой системы охлаждения стал сомневаться)
пыль/грязь вполне себе может (и уверен будет) через вентиляционные дырки попадать и скапливаться там.
ЗЫ обдув на раме в районе аморта только с одной стороны и выхода разогревшегося воздуха нет, что-то и в эффективности этой системы охлаждения стал сомневаться)
медленно пишешь) я обновил комент.
элементарно
коромысло не цельное
куски коромысла соединяются осью
при помощи какихнить шлицов
коромысло не цельное
куски коромысла соединяются осью
при помощи какихнить шлицов
Спасибо за качественный перевод материала.
Интересен один момент: нет ни одной фотографии места, куда вставлается линк-коромысло. По идее, так должна быть дырка для того, чтоб коромысло вставилось и соединилось с амортом:
И это место как раз шикарно забрасывается грязью с заднего колеса. Вот вопрос — предусмотрел ли производитель какойто щиток на это место или придется колхозить из папки ЭрихКраузе)
Дырка вот тут, залинком гдето должна быть:
Апд: нашел фото этого места, дырки нет:
Судя по фотке линка, аморт вместе с центральной частью вставляет в раму, а боковые части коромысла прикручиваются по бокам к центральной части.
Надо отдать должное инженерам — сделано весьма бодро, и аморт реально полностью изолизован от грязи.
Ну и аморт там достаточно большого размера:
The bike is designed around a custom DT Swiss 313 shock that measures 200mm x 50mm
Остается только один вопрос: смазка уплотнения воздушного поршня, традиционно аморты стоят наоборот либо горизонтально. Хотя на расколбасе, думается, проблем не будет — все взболтает)
Интересен один момент: нет ни одной фотографии места, куда вставлается линк-коромысло. По идее, так должна быть дырка для того, чтоб коромысло вставилось и соединилось с амортом:
И это место как раз шикарно забрасывается грязью с заднего колеса. Вот вопрос — предусмотрел ли производитель какойто щиток на это место или придется колхозить из папки ЭрихКраузе)
Дырка вот тут, залинком гдето должна быть:
Апд: нашел фото этого места, дырки нет:
Судя по фотке линка, аморт вместе с центральной частью вставляет в раму, а боковые части коромысла прикручиваются по бокам к центральной части.
Надо отдать должное инженерам — сделано весьма бодро, и аморт реально полностью изолизован от грязи.
Ну и аморт там достаточно большого размера:
The bike is designed around a custom DT Swiss 313 shock that measures 200mm x 50mm
Остается только один вопрос: смазка уплотнения воздушного поршня, традиционно аморты стоят наоборот либо горизонтально. Хотя на расколбасе, думается, проблем не будет — все взболтает)
Последний раз редактировалось
Аморт ДТ М210 на мериде 96 (190*51 мм) заметно разогревался при езде 5 км по обычной брусчатке, без спусков. Так что не стоит недооценивать тепловыделение в демпфере аморта, тем более когда его размер (количесво масла в демпфере) минимальны (кстати, не увидел нигде размеры аморта, судя по раме там чтото типа 165*38 мм). В этой же раме аморт находится практически в термосе и не обдувается. Жаль, тестеры этот момент обошли стороной.
У Пашевича что то слишком уж бомбит, таких недобрендов-тьма.
Судя по геометрии этого аппарата, много вниз он ездить не должен. А на трейлах много ли того тепла выделит амортизатор?
В любом случае, авторы, вон, обещают рассказать, как на нем в Альпах.
В любом случае, авторы, вон, обещают рассказать, как на нем в Альпах.
Я вот чего не могу понять, зачем швейцарскому бренду название популярного американского бренда Rizer?
ага, осталось только линк другой воткнуть (просто проточив широкий не поможет, болтаться будет) и тогда конечно можно.Но с таким же успехом можно по сути любой двухподвес переделать. Всего то линк поменять
АПД хотя нет, не будет) правы
wibird