Рейтинг
+4410.93
голосов: 67
Сила
2313.05
Chute
Джордж
Ого, я думал на порядок меньше, это не одну тысячу рам надо продать для окупаемости такого вложения. Но покупать свой нет смысла, если станок не загружен 24 часа в сутки. Даже у Афертонов скорее всего арендный или что-то подобное.
Вопрос даже про все три звезды. Ну хорошо, пусть две, первая скорее всего примерно на 24-26 зубов.
Похоже что я ошибся и тоже подумал про сменные дропауты (а они же всё-таки сменные), но мелким шрифтом в таблице геометрии написано что да, это удлинение при работе подвески. Плюсую.
P.S. В районе сега +21 мм
P.S. В районе сега +21 мм
Наконец-то перья нормальной длины!
Странно, что монтажки до сих пор выпускают без мотора, это явный недосмотр маркетологов и инженеров. Насосы карманные уже сами качают, стенды для байков с электроподъёмником, даже открывалки для консервов давно есть с мотором, а тут райдеру предлагают использовать силу рук для установки покрышки. Непорядок!
На польты пойдут! Из них белок делать будут — на рабочий кредит.
Ну если грамотно всё распределить, то из такой плиты получится не один десяток суппортов, а рама уже на сдачу ))
Не, похоже что тормоза они фрезереровали из той же плиты, что и раму, просто для экономии стружки.
Кстати, а вот когда-то модные цельные суппорта из одного куска с цветными крышечками сейчас стали реже производиться, как я понимаю причина в том, что скрученные стальными болтами из двух половинок оказались заметно жёстче. А тут опять целиковые.
Кстати, а вот когда-то модные цельные суппорта из одного куска с цветными крышечками сейчас стали реже производиться, как я понимаю причина в том, что скрученные стальными болтами из двух половинок оказались заметно жёстче. А тут опять целиковые.
Чтобы заряжать проводами байк во всех местах, а не просто перекидывать аккумы на свежие? Сомнительная идея…
Ну где-то электроэнергия и алюминий должны быть заметно дешевле, чем в старой Европе. Странно, что эти инженеры не «разрабатывали и изготавливали в свободное время», как уже стало почти привычно видеть )))
Данке!
Значит ценник на эту вундервавлю будет аховый. Впрочем, покупать всё равно её никто не собирался...
По крайней мере пока снизу торчит эта пружина натяжителя )
Значит ценник на эту вундервавлю будет аховый. Впрочем, покупать всё равно её никто не собирался...
По крайней мере пока снизу торчит эта пружина натяжителя )
Правильно, кто такой этот DW, неизвестно, явно по объявлению набрали. Сразу понятно, что подвеска не топовая, две буквы всего. Ну и рама тоже непонятно сколько проживёт, даже тросы через рулевую не протащили, явно чтобы сразу не расклеилась.
Для местных короче, токмо чтобы поддержать своих.
Для местных короче, токмо чтобы поддержать своих.
Не очень понял — а в какой стране производство?
Ну тут тоже так можно сделать, если не нужна вторая ступень редуктора и достаточно 6 передач.
А когда-то было иначе? ) Индустрия крутится, денежка мутится.
Но конкретно это случай скорее действительно из области «гоношных замутов», как балласт, тот же «о-чейн» или прочие неочевидные просто райдерам штуки.
P.S. Вместо вольфрама груз пусть лучше делают из обеднённого урана, будет круче и дешевле.
Но конкретно это случай скорее действительно из области «гоношных замутов», как балласт, тот же «о-чейн» или прочие неочевидные просто райдерам штуки.
P.S. Вместо вольфрама груз пусть лучше делают из обеднённого урана, будет круче и дешевле.
Скорее всего там всё-таки коробка передач, переклюк стоИт на самой большой звезде, что странно для ДХ-байка.
А переклюк и кассету оставили чтобы не палиться так явно.
А переклюк и кассету оставили чтобы не палиться так явно.
По идее ровно наоборот. С демпфирующей смазкой на вч-колебаниях масса демпфера присоединена к раме, а без неё — отвязана пружинами и тогда груз не влияет.
Поэтому мне и кажется что демпфирование нужно.
Либо идея в резонансном контуре и нужно точно подбирать частоту настройки под особенности трассы и скорость, тогда демпфирование можно делать на минимальном уровне.
Поэтому мне и кажется что демпфирование нужно.
Либо идея в резонансном контуре и нужно точно подбирать частоту настройки под особенности трассы и скорость, тогда демпфирование можно делать на минимальном уровне.
Chute