С фоксом — это вообще не тот случай, когда что-то улучшается. У них всю жизнь изменения ради изменений.

Уже в году 2005-м у них была линейка fox float, и эти аморты работали достаточно хорошо даже по современным меркам. По надежности тоже всё было хорошо. Казалось бы, чуть полирнуть, добавить кашимы, добавить более сложный блок компрессии и сделать на его основе бачковую версию — и будет та самая «буханка», которую можно не менять следующие 50 лет.

Но нет, вместо этого фокс году в 2010-м пихает boostvalve (блок компрессии, настраивающийся на основе давления в расширительном бачке) во все свои аморты, который оказался не работающим и не надежным гавном, с треском проваливается и снимается с производства через пару лет. Тогда фокс возвращается к обычной проверенной конструкции. У меня был fox float x 2016-го года, и это был топ по конструкции. Обслуживался на коленке, четко регулировался, работал 7 лет до первых признаков износа.

Но опять нет, фоксу же не сидится спокойно. Фокс заменяет линейку float x на DPX2, в котором решает перенести регулировку компрессии и отскока в крышку с бачком, а шток теперь делает двутрубной конструкции (при сжатии масло течет по внешнему контуру, а при отскоке — по внутреннему). Типа аналог fox float x2, но для меньших ходов подвески.
Вот щас у меня такой аморт, работает он ничуть не лучше, чем float x, а еще постоянно стучит клапанами при работе. Через 2 года до фокса дошло, что аморт получился не очень, и вернул в серию однотрубный float x (кажется в 2020-м). Не забыв сопроводить это рекламными анонсами вида «ну теперь-то у нас аморт гораздо лучше стал, хорошее протекание масла, чувствительность, надежность, покупайте!». А по сути, вернувшись к хорошей конструкции 2015-х годов.

Что они сейчас там намудрили — я хз, надо или спеки смотреть, или в руках держать. Но история четко показывает, что они с уверенным видом могут делать какую-то херню и продавать это как невероятное улучшение. Я был бы не против всех этих изменений, если бы новые серии хотя бы учитывали грабли старых. Но нет, мой fox dpx2 с завода обладал невероятно быстрым отскоком, делающим невозможным его использование. Поэтому мне пришлось два раза его разбирать, с полным перетюном шимстека для его замедления. А у более старых моделей таких проблем не было, работало с завода.

Ну хоть размер уплотнений на воздушной банке не меняют годами, и на том спасибо.

Автор пробежался мимолетом мимо маленькой сенсации, а именно — о том, что Шимано, по всей видимости, заказали свой Koryak в китайском каталоге Tranz-x.

Судя по всему, это доработанная под Shimano версия штыря Tranz-X JD YSP12 (помимо пакета современных решений вроде stealth он довольно оригинален ходом в 120, а не 125мм, а также съемным заменяемым картриджем). Доработанным выглядит гайка, закрывающая пыльник, одноболтовое крепление вместо двухболтового, появление рубашки Shimano, а также I-spec II формат крепления манетки. Как принято в китайских каталогах, найти изображения сложно, но можно.
Вот, к примеру, сама ручка Shimano и из каталога:
 


Кстати PNW Components Bachelor 150, обозреваемый в этом посте, это тот же самый каталог Tranz-X.

В общем не верит Shimano, похоже, в свой R&D. 

P.s.1: Забавно, что на пинке никто вроде пока не заметил этого прикола.
P.s.2: У Tranz-x заказывается ряд брендированных компонентов Bergamont, Lapierre, Diamondback и тьмы неизвестных в России брендов.