Ишшо по зиме, опять обратился владелец интенса с желанием перейти на 650b. (Да и на 148х12 заодно, чтоб два раза не вставать).Первая мысль — опять сделаем криво (что криво — поймут те кто читал первый пост про это), уже думал отказаться. Но, не знаю почему, всетаки решился, хотя бы закрыть гештальт, что ли. Да и заказчик оказался молодец, оплату не обсуждал, мозги со сроками не маслал, и вообще разошлись к всеобщему удовлетворению.
Сначала, нагрузил заказчика «правильно» задать смещение, однако, через время понял, что надо брать процесс в свои руки полностью.

Начинаем с теории:

Двигаем ос:


Читать дальше →

Есть несколько вопросов к общественности, касаемо некоторых геометрических нюансов современных ободов:

1. Hookless design — произвести обод с упомянутыми «hook»-ами сложнее, все малоубедительные диаграммы и описания достоинств данного дизайна наводят на мысль, что производители пытаются удешевление технологии продать как инновацию. На резине, если не ошибаюсь, канавки под них до сих пор делают.
Итого: хуки — за, против, почему?

2. Ширина обода — какой оптимальной шириной считаете внутреннее расстояние под посадку резины, для унивесалного am/enduro/DH обода?

3. Масса — какую массу на обод сейчас посчитаете конкурентной (назначение тоже универсал am/enduro/DH)? В размерах 27,5 и 29. Если есть олды кто хочет вписаться за 26, почему нет. Читать дальше →

В процессе перехода на одну звезду спереди длинная лапка теряет смысл. Для замены было принято решение запилить карборамку, благо интерфейс Type 2 окончательно решил вопрос заменяемости лапок на переключателях всех уровней X, оставив ложку дегтя в виде небольшой несовместимости по отверстиям (пока найдено отличие х7 и х9, но решаемо).



Читать дальше →

Тут граждане решили переходить на большие колеса, вроде все получилось.
Читать дальше →

«По совету друзей» © решил выкладывать некоторые результаты своей деятельности на почве хрено компонентостроительства и прочей возни около МТВ железа. До этого была аналогичная попытка на дирте (врядли уже кто вспомнит), однако, то ли чудовищная топорность изделий, то ли в усмотрении какой то особо коммерческой составляющей, не зашла, тему удалили. Также был успешный опыт проектирования и подготовки к производству МТВ рам, но это отдельная и не очень веселая история, времени и усилий было вбито колоссальное количество, без какого либо выхлопа по причине наступления т.н. кризиса, немного сомнительного менеджмента и PR-а (не моя епархия) и банальной нехватки бабла у финансирующих на дальнейшее развитие. Возрождение возможно, но маловероятно.

При наличии интереса общественности буду потихоньку выкладывать текучку, а за неимением текучки, что нибудь из прошлого или планируемого.

Из текучки - недавно закончил успок, по запчастям совместим с карбокейджем, фото далее.
Читать дальше →

Представляем вашему вниманию продукт экстремальной линейки Mons MTB — даунхильный Rebec.
 
Читать дальше →

Появилась возможность приобрести защиту без предоплаты и ожидания по цене 4500р. Доступен бело-черный вариант с белыми или красными клипсами.
Обращайтесь в л.с. или по телефону +79057173741.

Вашему вниманию предлагается защита шеи Bear brace.

Читать дальше →