Рейтинг
+502.72
голосов: 0
Сила
251.53
Zato1
Мне одному кажеться что их суперсэмпл 0001 содержит в своей конструкции капец какую КРИТИЧЕСКУЮ трещину.
«Если они такие бесконечные инженеры из Хустока, то нахрена они сделали щель в радиаторах?»
Да даже штампованная «бабочка» от jagware уже работает достаточно хорошо — катал на g2rs на норм полуметалле, а потом на этих+нитрино, а чел на сток полуметалле и срам роторах — если до этого свистеть тормоза ничинали раньше у меня и меня приходилось ждать, то как поставил нормальные вентилируемые ротора и колодки с этим «минимальным радиатором» — больше у меня проблем с тормозами не было. и пару раз даже ждал, пока левелы друга на затяжном спуске остынут. На калипере code-R у меня сзади такие-же колодки стоят — так-же не перегревал ни разу (100кг в экипе).Тут вопрос к термодинамике — когда дельта больше 50 градусов — даже просто куб алюминия выставь наверх — его воздух обдует и охладит довольно эффективно. А разрезы и другие мелкие элементы площе забиваются грязью, цепляют ветош/ворс щётки при чистке.
и не забывайте тут мактофотки — в реальности это выглядит так — один камок грязи и радиатор перестаёт работать...
Меня больше интересует — положение банжо — по их логике гидра проходит снаружи — через весь калипер — гениально…
Последний раз редактировалось
Так у китайцев есть уже давно свои аналоги, разве что пока не выпустили широкие полотна с прямыми пупырышками на перо.
Хотя хз кому оно подойдёт — прямых перьев без изгибов не так много выходит в последнее время.
Хотя хз кому оно подойдёт — прямых перьев без изгибов не так много выходит в последнее время.
CVT это исключительно абревиатура вариаторов — классический ременной это D-CVT, тут скорее всего новый автовариатор
"
E-CVT — гибридные системы без ремня
Технология THS применяется с 1997 года. Honda и Nissan используют похожие решения с некоторыми конструктивными особенностями."
А у белазов и больших экскаваторов именно электропривод, а не трансмиссия.
Ну и не будем забывать про первый опыт с бесступенчатыми трансмиссиями на Honda RN01. Но там передача мочности была через маслянные насосы с изменяемым ходом, что классно в больших машинах, где надо с определенной скоростью перекачивать масло под огромным давлением, но хреново в плане кпд
Что-то типа такого — скорее всего был насос с наклонным диском с возможностью изменение его наклона.
"
E-CVT — гибридные системы без ремня
Трансмиссия e-CVT (Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission) — еще один перспективный путь развития вариаторных систем. Этот агрегат нашел широкое применение на автомобилях с гибридным двигателем. Такая коробка лишена ахиллесовой пяты бесступенчатых КПП — быстроизнашиваемых ремней и шкивов. Центральный элемент здесь — солнечная шестерня, вокруг которой вращаются соединенные между собой специальным водилом шестерни-сателлиты в количестве от двух до четырех. Снаружи находится еще одна шестерня — на этот раз коронная, зубья которой обращены внутрь.
В самом распространенном варианте, используемом в Toyota Hybrid System (THS), применяются два электродвигателя. Первый, выполняющий также функцию генератора и стартера, насажен на солнечную шестерню. Второй мотор связан с коронной шестерней и колесами. В свою очередь, ДВС отвечает за движение водила и планетарных шестерен. Механическая часть работает делителем мощности. Для управления гибридной CVT применяется электронный блок, задающий режим работы электромоторов.
Технология THS применяется с 1997 года. Honda и Nissan используют похожие решения с некоторыми конструктивными особенностями."
А у белазов и больших экскаваторов именно электропривод, а не трансмиссия.
Ну и не будем забывать про первый опыт с бесступенчатыми трансмиссиями на Honda RN01. Но там передача мочности была через маслянные насосы с изменяемым ходом, что классно в больших машинах, где надо с определенной скоростью перекачивать масло под огромным давлением, но хреново в плане кпд
Что-то типа такого — скорее всего был насос с наклонным диском с возможностью изменение его наклона.
Последний раз редактировалось
Ну так-же верх на заброс поставил на Rocket paddle — Как-бы хоть рычаг заброса и находится на аналоге внизу — но он ближе к пользователю (как большая верхняя площадка на рокет-паде). Так- что так-же настроенно — ну и про неестественное положение — сбрасываю подушечкой пальца, а забрасываю упираяс фолангой — получается минимальное движение в обоих случаях. Ну и если честно хотелось-бы чтоб первю версию продолжили производить с каким-то тиражем для афтермаркет рынка… А то кастом на основе блитбокса это «немного дорого».
" Не говоря о дорогих электричках".
На электричках можно батарею вывесить на пружинках — вообще имба будет.
На электричках можно батарею вывесить на пружинках — вообще имба будет.
Последний раз редактировалось
Так вроде эти кубики и выполняют работу мипса
— с виду довольно высокие, так что вполне будут гнуться вбок под нагрузкой.
Да и другие конторы так-же всякие свои «турбине» как Леат придумывают чтоб не платить патентные отчисления.
— с виду довольно высокие, так что вполне будут гнуться вбок под нагрузкой.
Да и другие конторы так-же всякие свои «турбине» как Леат придумывают чтоб не платить патентные отчисления.
«Какой-то крысиный поступок (FIA)…» Ну собственно это их обычное состояние — самое жесткое. что они сотворили это фактический бан ротора в соревнованиях под эгидой фиа. Хотя япы там сами накосячили и собрали вундервафлю, у которой из-за нарушения регламента результаты анулировали — С весом накосячили вроде их Mazda 767B должна была весить больше тонны, а они с весом вроде 940кг заявились. Хорошо тогда хотя-бы еще поступали более менее человечно — косячные болиды допускались к соревнованиям, но по факту вне зачета — если проедет хреного — будет где-то в конце таблицы — заедет высоко — дисквал. Но европейские конторы прям сильно испугались ротора, если его норм допилили-бы и без косяков по регламенту — он был-бы реальным конкурентом — вот и пропихнули резко пару законов по экологии и соответствующие изменения в регламенте.
Да и в принципе Европейцы очень интересно манипулируют прессой и регламентом — яппов до последнего ни во что не стевили — их любимая лянча заехала на 3 место — скажут о первой десятке, а тат у них остался один экипаж и они чудом доползли до финишного створа первыми — попробуй найти хоть какое-то упонимание о других участниках, кроме регистра гонки
www.youtube.com/watch?v=cbrngT3aBrg
Ну хоть понятно стало что кузов моего ровесника s12 достаточно надёжен, чтоб не париться о возврасте, раз s12 раз за разом приезжали до финиша всякой жести в полном составе.
Да и в принципе Европейцы очень интересно манипулируют прессой и регламентом — яппов до последнего ни во что не стевили — их любимая лянча заехала на 3 место — скажут о первой десятке, а тат у них остался один экипаж и они чудом доползли до финишного створа первыми — попробуй найти хоть какое-то упонимание о других участниках, кроме регистра гонки
www.youtube.com/watch?v=cbrngT3aBrg
Ну хоть понятно стало что кузов моего ровесника s12 достаточно надёжен, чтоб не париться о возврасте, раз s12 раз за разом приезжали до финиша всякой жести в полном составе.
Последний раз редактировалось
Массовый демпфер появился в на болиде F1 рено только для одной цели, чтоб на паребриках...
А они если что выгледят так
Болид не подпрыгивал и не улетал куда придётся, а оставался с хоть каким-то сцеплением и можно было смелее на них заезжать, выигрывая сотые и даже десятэе в каждом крутом повороте. соответственно демпферы были расчитаны под точную высоту и длинну препятствий, вес болида и определенный диапазон скоростей.
То есть у первого применения массдемфера в автоспорте была «супер-узкая» задача, с которой он справлялся идеально (пока не забанили).
Можете для общего развития прочитать хотя-бы статью с драйва про
Renault R25 и R26 (откуда скомуниздил фотки)
www.drive2.ru/b/685753033811825075/?ysclid=mq8gdy63xo578426555
А они если что выгледят так
Болид не подпрыгивал и не улетал куда придётся, а оставался с хоть каким-то сцеплением и можно было смелее на них заезжать, выигрывая сотые и даже десятэе в каждом крутом повороте. соответственно демпферы были расчитаны под точную высоту и длинну препятствий, вес болида и определенный диапазон скоростей.
То есть у первого применения массдемфера в автоспорте была «супер-узкая» задача, с которой он справлялся идеально (пока не забанили).
Можете для общего развития прочитать хотя-бы статью с драйва про
Renault R25 и R26 (откуда скомуниздил фотки)
www.drive2.ru/b/685753033811825075/?ysclid=mq8gdy63xo578426555
Массдемпфер нужен для смещение по времени силы реакции опоры. То есть если просто повесить гирю в 450 грамм, по при наезде на неровность просто сильнее прожмётся резина и сильнее отскочит вверх.
Массдемпфер (в условно идеальной модели) останеться в состоянии покоя при наезде на препятствие -сначала прожмётся резина, потом вилка отскочит навер и всё это время пружина под грузом будет копить энергию и как нагрузка пропадёт — «выстрелит» вилкой вниз к покрытию. Если честно хз как данный девайс настроить на комфорт. но более стабильное сцепление вполне созможно получить на гравийке. Вот только это не отскок в демпфере, который можно менять в зависимости от темпа и типа неровностей вполне можно оказаться на покрытии (условно на дороге продавленной волнами) когда демпфер войдёт в резонанс и вы начнете прыгать как попрыгунчик… Ну и если верить Петру Винокурову — не на всех трассах массдемпфер помогает (и это на подвесе, где вероятность резонанса сильно ниже из-за работы подвески).
Массдемпфер (в условно идеальной модели) останеться в состоянии покоя при наезде на препятствие -сначала прожмётся резина, потом вилка отскочит навер и всё это время пружина под грузом будет копить энергию и как нагрузка пропадёт — «выстрелит» вилкой вниз к покрытию. Если честно хз как данный девайс настроить на комфорт. но более стабильное сцепление вполне созможно получить на гравийке. Вот только это не отскок в демпфере, который можно менять в зависимости от темпа и типа неровностей вполне можно оказаться на покрытии (условно на дороге продавленной волнами) когда демпфер войдёт в резонанс и вы начнете прыгать как попрыгунчик… Ну и если верить Петру Винокурову — не на всех трассах массдемпфер помогает (и это на подвесе, где вероятность резонанса сильно ниже из-за работы подвески).
Конечно прикольный-бы трайк получился-бы, но это всего-лишь запаска.
Как-то пока не дошел до того, чтоб нормальный эндурик в понтовозку переделывать и только по выходным до центра выезжать XD
Как-то пока не дошел до того, чтоб нормальный эндурик в понтовозку переделывать и только по выходным до центра выезжать XD
Последний раз редактировалось
«Мертворожденные втулки Клэша и недостаток прогрессии там же или хрустящая рулевая Статуса и медленный тюн отскока на нем же попортили мне гораздо больше нервов, чем одна поездка за новым насосом. „
Если честно мне больше кондовый и простой Aspect Dominion нравиться. А ковенант (особенно 25 года с проводкой в рулевой) больше похож на нагромождение технолоджий ради технолоджий — это трэйл, а не эндурик или XC- на нем просто катать надо, а не...
Если честно мне больше кондовый и простой Aspect Dominion нравиться. А ковенант (особенно 25 года с проводкой в рулевой) больше похож на нагромождение технолоджий ради технолоджий — это трэйл, а не эндурик или XC- на нем просто катать надо, а не...
Ну хз — мне как-то канаву в нижней трубе под флягодержателем и бошкой аморта как-то не очень то и просто после грязи вымывать, обратную сторону линка и часть подседельной трубы я только в межсезонье вижу на ревизии подшипников.
Ну гофры на вилке, когда ты собираешся катиться в грязи и песке мне и сейчас не кажутся чем-то зашкварным. Какой-то не была хорошей анодировка и пыльники, все равно песочком еë поточит со временем. Вот только анод ещё и от влаги дико любит страдать, так что гофры хоть и защитят ноги от загрязнения и заталкивагия всякого Г под пыльники. Но после покатушки и мойки гофры либо снимать, либо как-то отгибать/выворачивать до полного высыхания надо будет. А с учётом средней актуальности железа - гарантийные года 3 если никуда не влетать и нормально обслуживать — вилка и без гофры проживет, а дальше уже обновлённая версия выйдет — будте добры купить новинку...
Ну зимой был пост с «самоваром» Там то-же проводка через стакан и народ дико захейтил даже не разбираясь, что это не проклятая проводка через рулевую. По факту тут места выхода проводки сделаны в виде отливов, значит сам стакан они навряд-ли ослабили. А вот болячка, когда раму рвет по портам внутренней проводки, поскольку когда они просверлены в верхней/нижней трубе, то являются концентрсторами напряжения. Да и проводка не будет шевелиться сильнее, чем при выходе из труб неподалёку от стакана. Единственное, что есть вероятность, что штоком перетрëт гидру/рубашки тросов, но это надо смотреть внутрь самого стакана по факту — больше похоже, что они по касательной выходят из стакана, и близко не касаясь штока (во всяком случае я так думаю).
Надо ещё шлем LEAT одеть на всякий случай, так ещё и зубы с челюстью по акции обновите..
Может особенности американской судебной системы — согласились на цифру выдвинутую истцом, но затребовали байк для проведения внутренних тестов, но поняв что байк продан — юристы поняли, что дело выиграно и платить ничего не надо. Ну а по поводу рукожопия и идиотизма главный источник, как я понял, тут истец с его твитером и скорее всего там фразы по типу «Вероломная корпорация сделала инвалидом простого работягу и не хочет оплатить его лечение»… А адекватного предостсвления фактов с нормальной аргументации никто не предоставляет — у спеша нет достаточного обоснования чтоб хоть что-то коментировать, а истец явный неадекват (его адвокат наверное в диком афиге).
Последний раз редактировалось
Ну собственно мировое соглашение это признание нанесенного ущерба со стороны спеша без проведения экспертиз и других процедур ради сохранения репутации и времени, а так-же чтоб побыстрее убрать повестку этой истории.
А неисправный велосипед из-за которого началось судебное разбирательство должен сохранятся в том-же виде, в каком он был сразу после аварии до конца судебных разбирательств, чтоб можно было провести независимую экспертизу — отмыть и обслужить — уже считается скрытием улик.
Собственно у меня такчу затоталили — она 2 недели под полиэтиленом стояла, пока экспертиза от страховой не была проведена и еще неделю, до назначения компенсации. Если-бы компенсация от страховой была-бы недостаточной, то пришлось-бы везти её на независимую экспертизу. Это все равно, что я уже продал тачку до проведения экспертизы страховой, в нее следующий хозяин свапнул 2UZ и мне страховая просто по фото и видео сказали — ваша тачка в тотал — мы её забираем вот вам её рыночная стоимость + компенсация расходов на эвакуатор и оформление документов в гаи.
Да у нас не особо работает выбивание морального ущерба, а так-же упущенной выгоды из-за потраченного времени, но все-же мне вернули полную стоимость авто (поскольку стоимость ремонта превышает рыночную стоимость авто), да и само ведро у меня осталось, как раз слил его уже пос получения компенсации — дубал заберут на разборку. но приехал перекуп, но это уже совсем другая история… И да тачку вытянули и свапнули туда 2UZ.
А неисправный велосипед из-за которого началось судебное разбирательство должен сохранятся в том-же виде, в каком он был сразу после аварии до конца судебных разбирательств, чтоб можно было провести независимую экспертизу — отмыть и обслужить — уже считается скрытием улик.
Собственно у меня такчу затоталили — она 2 недели под полиэтиленом стояла, пока экспертиза от страховой не была проведена и еще неделю, до назначения компенсации. Если-бы компенсация от страховой была-бы недостаточной, то пришлось-бы везти её на независимую экспертизу. Это все равно, что я уже продал тачку до проведения экспертизы страховой, в нее следующий хозяин свапнул 2UZ и мне страховая просто по фото и видео сказали — ваша тачка в тотал — мы её забираем вот вам её рыночная стоимость + компенсация расходов на эвакуатор и оформление документов в гаи.
Да у нас не особо работает выбивание морального ущерба, а так-же упущенной выгоды из-за потраченного времени, но все-же мне вернули полную стоимость авто (поскольку стоимость ремонта превышает рыночную стоимость авто), да и само ведро у меня осталось, как раз слил его уже пос получения компенсации — дубал заберут на разборку. но приехал перекуп, но это уже совсем другая история… И да тачку вытянули и свапнули туда 2UZ.
«Продай им патент на монстр-баш».
Ну можно и не прям монстр, а сделать «лыжу» под карреткой (можно даже крепежные места под грузы в ней предусмотреть). При этом райдер уже будет знать, что он в некоторых местах уже не обязан сэйвить звезду и кареточный стакан он контакта с тем самым камнем, о который ещё тирекс спотыкается, а может смело гриндить по нему. Но пару лет назад мне это аргументировали «вы предлагаете повесить полкиллограмовую лыжу вместо 100грамового башгарда? Это никуда не поедет… „
Ну можно и не прям монстр, а сделать «лыжу» под карреткой (можно даже крепежные места под грузы в ней предусмотреть). При этом райдер уже будет знать, что он в некоторых местах уже не обязан сэйвить звезду и кареточный стакан он контакта с тем самым камнем, о который ещё тирекс спотыкается, а может смело гриндить по нему. Но пару лет назад мне это аргументировали «вы предлагаете повесить полкиллограмовую лыжу вместо 100грамового башгарда? Это никуда не поедет… „
Ну и как с брилиантом на болиде лотус, тут возможно такой-же фэйк — инженеры заметили дефект и быстренько убрали калипер. За это время разыгралась паника и у кого-то таки созрела гениальная идея, как поднять хайпа вокруг этой ситуации…
Zato1