Рейтинг
+502.72
голосов: 0
Сила
251.53
Zato1
Просто нашли на складах прототип, который склепали инженеры перед банкротством -тот-же передний треугольник, что и у серийного дисента.
А вот дальше какая-то еретическая машина — точка крепления перьев используется как опора для переходной плиты (которая, как я понял, сверху крепиться к раме под линк), в которой крепятся нижние перья…
Кинематика линков до аморта досталась с однорычажки (поскольку там надо было как-то выкручиваться, чтоб получить одновременно и прогрессию, и чтоб оно просто шевелилось). Ну и сверху просто пристегнуты с виде надстройки верхние перья с еще одним линком.
П.С. странно, что не использовали в основе алюминиевую версию — там можно было-бы не игвращаться с доп пластинами, а просто вварить новые посадочные под нижние перья.
А вот дальше какая-то еретическая машина — точка крепления перьев используется как опора для переходной плиты (которая, как я понял, сверху крепиться к раме под линк), в которой крепятся нижние перья…
Кинематика линков до аморта досталась с однорычажки (поскольку там надо было как-то выкручиваться, чтоб получить одновременно и прогрессию, и чтоб оно просто шевелилось). Ну и сверху просто пристегнуты с виде надстройки верхние перья с еще одним линком.
П.С. странно, что не использовали в основе алюминиевую версию — там можно было-бы не игвращаться с доп пластинами, а просто вварить новые посадочные под нижние перья.
ну последние группы на MS барадане идут. Вот только хз есть-ли там такая-же разница как в HG, у которых шоссейные барабаны более широке.
Ну егр тогда пусть сразу ставят. А то вон сколько выхлопа, от белотона, аж цветочки на обочинах вянут...
Ну так 36 и Пайк так-же вытесняют из эндуро сорев. У фоксы ещё и 2 варианта теперь 38 и «подиум».
По ходу скоро лайтовые вилки только для юниоров и девченок до 50кг останутся.
По ходу скоро лайтовые вилки только для юниоров и девченок до 50кг останутся.
Думаю трассу нормально подготавливают и перекрывают для гонов в европпах.
А отвечая на ваш «Да что там эти 4мм-то дадут?» — они дадут дополнительные сопротивление качения и аэродинамическое сопротивление, сумма которых с увеличением скорости будут расти примерно на квадрат скорости. А так-же дадут дополнительное сцепление. Так что типы с очень большим передаточным числом уже не смогуть свои 90+ выжать на спуске.
Так что пару мм это на самом деле очень много, как по сцеплению, так и по сопротивлению (когда у вас мотор это человек с 750 ваттами в пике).
Вот для примера сравнение сопротивлений из видео с канала GCN для одной модели покрышки в разной ширине.
А отвечая на ваш «Да что там эти 4мм-то дадут?» — они дадут дополнительные сопротивление качения и аэродинамическое сопротивление, сумма которых с увеличением скорости будут расти примерно на квадрат скорости. А так-же дадут дополнительное сцепление. Так что типы с очень большим передаточным числом уже не смогуть свои 90+ выжать на спуске.
Так что пару мм это на самом деле очень много, как по сцеплению, так и по сопротивлению (когда у вас мотор это человек с 750 ваттами в пике).
Вот для примера сравнение сопротивлений из видео с канала GCN для одной модели покрышки в разной ширине.
Последний раз редактировалось
Так главная предъява была как раз что на спусках райдеры набирают слишком большую скорость и их в повороте слизывает из-за недостатка сцепления. Как раз увеличить минимальный размер, оставаясь в диапазоне размеров актуальных модельных рядов — 30-32мм покрышки есть у всех основных производителей. Да это не самый приятный путь развития, по которому идёт F1 вводя правила сильно замедляющие боллиды, но мощность тут не ограничишь, питание и питьё то-же не понерфишь, поскольку это здоровье людей, а не ресурс железяки задушенной экологией, так что остаётся нерфить резиной.
Как я и писал ранее — хотят ограничить скорости и повысить безопасность — пусть банят узкие покрышки — 30мм уже сильно больше сцепления даёт чем 28мм; а 32мм это любимая покрышка у любителей из-за комфорта. Но это не просто комфорт, а показатель того, что покрышка отрабатывает мелкие неровности асфальта и находиться в хорошем контакте с поверхностью, не теряя сцепления.
Последний раз редактировалось
Ну собственно это high pivot однорычажка с гнущимися перьями. сколько линков до аморта идёт это только для задания графика прогрессии.
Насколько я помню как считается антисквад для однорычажки, если ось вращения рычага подвески выше линии цепи, то это больше 100% и подвеска будет пытаться разжаться при педалировании.
Насколько я помню как считается антисквад для однорычажки, если ось вращения рычага подвески выше линии цепи, то это больше 100% и подвеска будет пытаться разжаться при педалировании.
Ну назад сшивают уже с большим объемом. Ну и по итогу объем мышечной массы увеличивается. В первую очередь это необходимость, чтоб пофиксить последствия профессиональных нагрузок, а потом уже незначительный апгрейд. Ну и мотогонщики так-же тренируют силу хвата, но главное это выдерживать длительные нагрузки, а не выжать красивые циферки в моменте. Так что эта процедура не так часто требуется пилоту и обычно проводится в межсезонье.
У мотогонщиков как раз проблема из-за выжима сцепления и удерживания руля предплечье перекачивается настолько, что через операцию периодически разрезают его вдоль, чтоб мышцы не мешали друг другу работать и не сводило руку судоргами…
Чет вспомнилось, как политосы в 2014 кричали вкладывайтесь в рубль, он крепкий. А тот телеканал, который давал реальные прогнозы, после очередного дефолта исчез из вещания…
Не помню эндуро шлемов из карбона. Карбоновая версия даунхильного шлема вполне объяснима — там достаточно много материала, чтоб предотвратить разрушение скорлупы на фрагменты, которые гораздо опасней, чем неармированный пластик.
А STAGE и ему подобные в любом случае до первого серьезного падения, а там уже без разницы из карбона он или пластика — покрошится, вот только карбоновые ошмётки не так приятно выколупывать будет.
А STAGE и ему подобные в любом случае до первого серьезного падения, а там уже без разницы из карбона он или пластика — покрошится, вот только карбоновые ошмётки не так приятно выколупывать будет.
Что-то очень похоже, что это тот-же «спеш S-воркс», только для европейского рынка, чтоб у вас был большой выбор среди " S-воркс". Все-таки они в одном концерне.
Вроде YT банкротилась, максимально набирая заказы на байки, и там примерно такой-же посыл был «Мы тут ТОЧНО не закрываемся»…
Надо было над графикой на котодках чуть сильнее поработать.
Выглядит простенько и без выебонов — хороший байк.
Насколько я помню главное батарею снять, а с мотором должны пускать. А вот если снять и мотор и батарею, то можно и в эндуро соревнованияъ без лишнего веса учавствовать без проблем.
Последний раз редактировалось
Ну мерида, спеш и еще кто-то из европейцев в одом концерне — просто мерида для азиатского рынка, а спеш наоборот туде не завозиться официально.
Больше похоже на тестовую установку по тестированию износостойкости рубашек и гидролиний, а не нормальный узел.
Хотя байков много на любой вкус и цвет — кому-то и через рулевую прокладка гидролиний нравиться…
Хотя байков много на любой вкус и цвет — кому-то и через рулевую прокладка гидролиний нравиться…
500% диапазон вполне нормально реализуется если есть горы рядом и вы как крутите вверх, так и съезжаете.
А для профиков в режиме гонки этот диапазон и более легкий вес топовой группы уже даёт вполне конкретное техническое преимущество. Так что поставить топовую группу вполне можно и это не какие-то космические деньги, но просто катаясь в спокойном темпе без хронометриии с кучей датчиков особой разницы вы не заменине — разве что какие-то «ощущения» и те будут на половину плацебо, поскольку вы знаете, что сейчас железо более крутое…
Zato1