Рейтинг
+524.86
голосов: 0
Сила
262.58
Zato1
Ну патентные эскизы вполне сойдут, чтоб завтра по ним уже появились китайские тормозилки на али…
Ну собственно другого адекватного применения и сложно представить. Если даже в лево-келево он до гайки не опускается. переработать для начала раму (пусть и в следующем поколении), чтоб можно было «вровень-выпирать» тромбануть дроппер и официально сделать киты под сгон дроппера вплоть до 150мм (что там сложного — запихивай под гайку пластиковые проставки в каком угодно количестве).
Последний раз редактировалось
Хз у меня лапки короткие при 1.8м мне максимум 185мм дроппер с 440мм подседелкой влазит(типа байк-ёк), а 240мм дроппер это п-ц какая длинная труба и она до гайки мало в какой байк запихнётся. Ну и для 2м+ райдеров презентовать сразу 2 версии — гениально.
Последний раз редактировалось
Ну ок нарезали они рулоны на нестандартные размеры, но 30мм то под гревельные 28мм и 40мм под полуфэты с 35-36мм ободами уже есть в магазинах радиоэлектроники...
Похоже где-то на складах пара десятков контейнеров с каптоновым скотчем скопилосью Пацаны, которые платы перепаивают видать не особо помогают разобрать запасы, вот и пытаются хоть как-то слить.
Последний раз редактировалось
Похоже, что это заводское решение по креплению натяжитела от пиньюна (у них вечно родной натяжитель вниз торчит). А тут еще и реверс поставили с муфтой — в теории его можно запихнуть между корпусом пиньона и покрышкой, а ролик на конце лапки скорее всего уже будет за покрышкой в сеге.
Да уж — Америкосия с их конторами, собирающими патенты, чтоб состричь бабла, с тех, кто не читает миллионы патентов, а сам допедрил до той-же идеи. Чуть подождать, а потом побрить гоев на бабос, за использование патента. Но что-то мне подсказывает, что если с мипсом прокатило, нарвись они сразу на POC — Там бы подняли иследования и ротационных травм в авто и мотоспорте и по итогу вообще все патенты связанные с предотвращением ротационной травмы анулировали. Как раз Мипс очень сильно зависит от отчислений производителей, а крупный бренд, который не толоко вело, но и авто и мото экип производит — особо ничего не потеряет, если технология станет открытой, а еще и получит хорошую рекламу (попутно сожрав патентодро*еров)… Как раз больше 10 лет прошло с подачи патента и не было произведено ни одного продукта на его основе — анулировать уже не проблема (тем более можно оперировать безопасностью дорожного движения и здоровьем спортсменов).
Ну всё п-ц ждём мильон патентов от шиманы по снятию фасок с роторов, и создания нового стандарта «сейфьти-термо_адаптив_аэро форм_роторс». А так-же проталкивания этого стандарта uci
Ну хз. На регулярную риску от фрезы не похоже, да и на верхних гранях вокруг предположительного дефекта цвет анода отличается (предполагаю он более насыщен из-за отличия структуры металла). выход «трешины» под отверстием так-же сопровождается смещением блика.
Ну и как с брилиантом на болиде лотус, тут возможно такой-же фэйк — инженеры заметили дефект и быстренько убрали калипер. За это время разыгралась паника и у кого-то таки созрела гениальная идея, как поднять хайпа вокруг этой ситуации…
Ну и как с брилиантом на болиде лотус, тут возможно такой-же фэйк — инженеры заметили дефект и быстренько убрали калипер. За это время разыгралась паника и у кого-то таки созрела гениальная идея, как поднять хайпа вокруг этой ситуации…
Мне одному кажеться что их суперсэмпл 0001 содержит в своей конструкции капец какую КРИТИЧЕСКУЮ трещину.
«Если они такие бесконечные инженеры из Хустока, то нахрена они сделали щель в радиаторах?»
Да даже штампованная «бабочка» от jagware уже работает достаточно хорошо — катал на g2rs на норм полуметалле, а потом на этих+нитрино, а чел на сток полуметалле и срам роторах — если до этого свистеть тормоза ничинали раньше у меня и меня приходилось ждать, то как поставил нормальные вентилируемые ротора и колодки с этим «минимальным радиатором» — больше у меня проблем с тормозами не было. и пару раз даже ждал, пока левелы друга на затяжном спуске остынут. На калипере code-R у меня сзади такие-же колодки стоят — так-же не перегревал ни разу (100кг в экипе).Тут вопрос к термодинамике — когда дельта больше 50 градусов — даже просто куб алюминия выставь наверх — его воздух обдует и охладит довольно эффективно. А разрезы и другие мелкие элементы площе забиваются грязью, цепляют ветош/ворс щётки при чистке.
и не забывайте тут мактофотки — в реальности это выглядит так — один камок грязи и радиатор перестаёт работать...
Меня больше интересует — положение банжо — по их логике гидра проходит снаружи — через весь калипер — гениально…
Последний раз редактировалось
Так у китайцев есть уже давно свои аналоги, разве что пока не выпустили широкие полотна с прямыми пупырышками на перо.
Хотя хз кому оно подойдёт — прямых перьев без изгибов не так много выходит в последнее время.
Хотя хз кому оно подойдёт — прямых перьев без изгибов не так много выходит в последнее время.
CVT это исключительно абревиатура вариаторов — классический ременной это D-CVT, тут скорее всего новый автовариатор
"
E-CVT — гибридные системы без ремня
Технология THS применяется с 1997 года. Honda и Nissan используют похожие решения с некоторыми конструктивными особенностями."
А у белазов и больших экскаваторов именно электропривод, а не трансмиссия.
Ну и не будем забывать про первый опыт с бесступенчатыми трансмиссиями на Honda RN01. Но там передача мочности была через маслянные насосы с изменяемым ходом, что классно в больших машинах, где надо с определенной скоростью перекачивать масло под огромным давлением, но хреново в плане кпд
Что-то типа такого — скорее всего был насос с наклонным диском с возможностью изменение его наклона.
"
E-CVT — гибридные системы без ремня
Трансмиссия e-CVT (Electrically-Controlled Continuously Variable Transmission) — еще один перспективный путь развития вариаторных систем. Этот агрегат нашел широкое применение на автомобилях с гибридным двигателем. Такая коробка лишена ахиллесовой пяты бесступенчатых КПП — быстроизнашиваемых ремней и шкивов. Центральный элемент здесь — солнечная шестерня, вокруг которой вращаются соединенные между собой специальным водилом шестерни-сателлиты в количестве от двух до четырех. Снаружи находится еще одна шестерня — на этот раз коронная, зубья которой обращены внутрь.
В самом распространенном варианте, используемом в Toyota Hybrid System (THS), применяются два электродвигателя. Первый, выполняющий также функцию генератора и стартера, насажен на солнечную шестерню. Второй мотор связан с коронной шестерней и колесами. В свою очередь, ДВС отвечает за движение водила и планетарных шестерен. Механическая часть работает делителем мощности. Для управления гибридной CVT применяется электронный блок, задающий режим работы электромоторов.
Технология THS применяется с 1997 года. Honda и Nissan используют похожие решения с некоторыми конструктивными особенностями."
А у белазов и больших экскаваторов именно электропривод, а не трансмиссия.
Ну и не будем забывать про первый опыт с бесступенчатыми трансмиссиями на Honda RN01. Но там передача мочности была через маслянные насосы с изменяемым ходом, что классно в больших машинах, где надо с определенной скоростью перекачивать масло под огромным давлением, но хреново в плане кпд
Что-то типа такого — скорее всего был насос с наклонным диском с возможностью изменение его наклона.
Последний раз редактировалось
Ну так-же верх на заброс поставил на Rocket paddle — Как-бы хоть рычаг заброса и находится на аналоге внизу — но он ближе к пользователю (как большая верхняя площадка на рокет-паде). Так- что так-же настроенно — ну и про неестественное положение — сбрасываю подушечкой пальца, а забрасываю упираяс фолангой — получается минимальное движение в обоих случаях. Ну и если честно хотелось-бы чтоб первю версию продолжили производить с каким-то тиражем для афтермаркет рынка… А то кастом на основе блитбокса это «немного дорого».
" Не говоря о дорогих электричках".
На электричках можно батарею вывесить на пружинках — вообще имба будет.
На электричках можно батарею вывесить на пружинках — вообще имба будет.
Последний раз редактировалось
Так вроде эти кубики и выполняют работу мипса
— с виду довольно высокие, так что вполне будут гнуться вбок под нагрузкой.
Да и другие конторы так-же всякие свои «турбине» как Леат придумывают чтоб не платить патентные отчисления.
— с виду довольно высокие, так что вполне будут гнуться вбок под нагрузкой.
Да и другие конторы так-же всякие свои «турбине» как Леат придумывают чтоб не платить патентные отчисления.
«Какой-то крысиный поступок (FIA)…» Ну собственно это их обычное состояние — самое жесткое. что они сотворили это фактический бан ротора в соревнованиях под эгидой фиа. Хотя япы там сами накосячили и собрали вундервафлю, у которой из-за нарушения регламента результаты анулировали — С весом накосячили вроде их Mazda 767B должна была весить больше тонны, а они с весом вроде 940кг заявились. Хорошо тогда хотя-бы еще поступали более менее человечно — косячные болиды допускались к соревнованиям, но по факту вне зачета — если проедет хреного — будет где-то в конце таблицы — заедет высоко — дисквал. Но европейские конторы прям сильно испугались ротора, если его норм допилили-бы и без косяков по регламенту — он был-бы реальным конкурентом — вот и пропихнули резко пару законов по экологии и соответствующие изменения в регламенте.
Да и в принципе Европейцы очень интересно манипулируют прессой и регламентом — яппов до последнего ни во что не стевили — их любимая лянча заехала на 3 место — скажут о первой десятке, а тат у них остался один экипаж и они чудом доползли до финишного створа первыми — попробуй найти хоть какое-то упонимание о других участниках, кроме регистра гонки
www.youtube.com/watch?v=cbrngT3aBrg
Ну хоть понятно стало что кузов моего ровесника s12 достаточно надёжен, чтоб не париться о возврасте, раз s12 раз за разом приезжали до финиша всякой жести в полном составе.
Да и в принципе Европейцы очень интересно манипулируют прессой и регламентом — яппов до последнего ни во что не стевили — их любимая лянча заехала на 3 место — скажут о первой десятке, а тат у них остался один экипаж и они чудом доползли до финишного створа первыми — попробуй найти хоть какое-то упонимание о других участниках, кроме регистра гонки
www.youtube.com/watch?v=cbrngT3aBrg
Ну хоть понятно стало что кузов моего ровесника s12 достаточно надёжен, чтоб не париться о возврасте, раз s12 раз за разом приезжали до финиша всякой жести в полном составе.
Последний раз редактировалось
Массовый демпфер появился в на болиде F1 рено только для одной цели, чтоб на паребриках...
А они если что выгледят так
Болид не подпрыгивал и не улетал куда придётся, а оставался с хоть каким-то сцеплением и можно было смелее на них заезжать, выигрывая сотые и даже десятэе в каждом крутом повороте. соответственно демпферы были расчитаны под точную высоту и длинну препятствий, вес болида и определенный диапазон скоростей.
То есть у первого применения массдемфера в автоспорте была «супер-узкая» задача, с которой он справлялся идеально (пока не забанили).
Можете для общего развития прочитать хотя-бы статью с драйва про
Renault R25 и R26 (откуда скомуниздил фотки)
www.drive2.ru/b/685753033811825075/?ysclid=mq8gdy63xo578426555
А они если что выгледят так
Болид не подпрыгивал и не улетал куда придётся, а оставался с хоть каким-то сцеплением и можно было смелее на них заезжать, выигрывая сотые и даже десятэе в каждом крутом повороте. соответственно демпферы были расчитаны под точную высоту и длинну препятствий, вес болида и определенный диапазон скоростей.
То есть у первого применения массдемфера в автоспорте была «супер-узкая» задача, с которой он справлялся идеально (пока не забанили).
Можете для общего развития прочитать хотя-бы статью с драйва про
Renault R25 и R26 (откуда скомуниздил фотки)
www.drive2.ru/b/685753033811825075/?ysclid=mq8gdy63xo578426555
Zato1