Можно и 2-х поршневые сделат на ту-же мощность — особой разницы нет главное, чтоб сумма площадей поршней  по одной стороне была одинакова. 4-х поршневые появились в автоспорте для увеличения площади колодки, без увеличения диаметра  ротора можно посмотреть на  6-8 поршневые суппорта на суперкарах — там огроменный секрт закрывается колодкой, ну и более мелкие поршня меньше склонный к заклиниванию при высоких температурах.

 Так что 6 поршней на велотормозах не особо полезны — важнее рычажнось, наличие прогрессии рычагов, отношение площади главного цилидра к рабочим, ну и площадь с составом колодок А всё это легко достижимо с 4-мя поршнями, да и вес ниже выходит.
 П.С. что-то сразу вспомнилсяч минисрач на драйве, когда автор для своей маруси б1 купил оригинальные брендированные Alcon car98, а какой-то гений сказал, что тормоза хлам — лучше-бы 6-типоршневые с али взял (они тогда в тренде были). https://www.drive2.ru/l/491034472335016469/

С учетом адаптера именно так и смотриться. 
Осталось все упоротые компоненты собрать на этом байке и готово 

Даже если взять 20градусный диапазон (dt350 для электричек с 18т рэчетом) — всё равно можно нарваться на педаллкик. Как раз вся идея, что пока не крутишь эластомерная вставка разжата, а как дропаешь или начинаешь педалить, как раз и продавливается эластомер под нагрузкой. Вот только странно что для электричек такая слабая совместимось — как раз сжирать первоначальный импульс хорошая тема, чтоб реже рвать цепи. Да и у срам есть свой мотор броз или как там его — или уже свернули лавочку?

Приехать в байк парк, на вершине наделать фоточек и на подъемники обратно вниз... 

Уточка-звонок с озона не пережила только «Друга» которому дал байк на неделю, а он его уже своим возомнил  (выкинул утку, ободрал мемные стикеры, наклеил свои) и пришлось его самому забирать.

Тем временем, кому нужна коробка в топовом DX...

Покрасить узлы в зеленый смотрелось бы как цельный байк, а так корч какой-то. Сразу вспоминаю боинг 737, на котором с Москвы до Краснодара летел. До Москвы на таком-же но живом долетел — нормально быстро взлетал и плавно приземлялся. А с Москвы выхожу на посадку, а там чудо-юдо — крылья и оперенье в разных ливреях. Пошел на взлёт еле еле, да еще и крыльями махал, чтоб взлететь…

 Просто кто-то хотел сидеть на подогретом стуле 10 лет и грести бабло.
 Интелл уже показал к чему такая модель приводит — 4-6-7-8-9 поколения i-процов выдавали топовые циферки, так они ни ядро не допиливали, и многопоточность только на топовом камне оставляли — ибо нефиг. А как вышла рязань 3000-я так экстренно слепили 1200-й сокет с 10к камнями (по факту те-же кофелэёк 9к камнями, но с включенной многопоточностью и новый топ на 10 ядер придумали). Х- серия тем временем была полностью растоптана 3к тридрипером и так и не оправилась, почти полностью потеряв сегмент рынка, который сами интолл и придумали. Ну и далее печальная история 11к слили 5к рязани с 5800x3d, 12-13-14 поколения с мелкими ядрами оказались багованными и мелкие ядра больше тормозят, чем помогают, а у амд тем временеи 7800x3d опят обосновался в роли самого быстрого игрового капня. Ну и вишенка на торте кор ультра (так же как и 13-е го-про)  — вроде что-то лучше стало, но по прежнему горячее г-но на древнем техпроцессе, да и снова вся инфраструктура новая и на к чему не подходит...
 Так что такое ценообразование явно не принесет им пользы — конкуренты уже имеют сопоставимое железо как минимум год и их явно можно урвать дешевле, чем этот девайс. И они уже проверенны и по времени работы и по качеству записи... 
П.С. у самого интолы 9900к и 13700к — если первый буститься почти в 1.5 раза относительно стока на воде, то второй и заводских показателей в полностью стабильном режиме достигнуть не может — оба примерно 200ватт в пике у меня выдавали в тестировании.
 12-я гопра у меня по ощущениям как старый телефон сони работает — слушаешь музыку по дороге в универ и аккумы в нем меняешь каждые 1.5 часа.

 Ну так-то плавающие роторы — классная тема. Весь мотомир на них перешел и шоссе и эндуро — да они иногда постукивают, но их не ведет при перегреве (разве что самый дешман на монолитных роторах).
 Вроде у хопов с их плавающими роторами никаких проблем не возникало, да и технология уже древняя как мамонты и навря-ли не нее остались действующие патенты.

Мы не забудем твой вклад. 11 шакалов тебе из 10...

Забыл окунуть в в ведро с «гоночной краской»

Так шатуны от группсета идут (тем более тут свежие срам Т-тупе) — так что вполне логично, что кадэйлу возможно невыгодно ставить свои:
  — Во первых 8 болтов — не так давно в маунтинбайк пришли и вполне возможны проблемы с лицензированием.
  — Во вторых sram шатуны смотрятся соответственно уровню выбранной трансмиссии и народ им больше доверяет, чем ОЕМ шатунам от производителя.
П.С. Успешная линейка ОЕМ компонентов была у нюкпруфа — точнее у «Чайника» (выноса-рули-педали и что-то еще по мелочи).
Сейчас всему габела пришла. Благо NP восстанавливает асортимент… Жаль можели не обновляются толком, хотя у Giga появились XL и XXL появились, Но  объединить 290 и 297 на мой взгляд спорное решение.
раньше было — 290-я для сорев — 297 и 277 для развлекухи.

Насколько я понял теперь корона не полая, а просто фрезированная. Так что штоки и ноги не так быстро народ «шатать» будут в архызе...


Еще-бы расстояние между ног осталось таким-же, чтоб в ранние ZEB можно было свежую  «корона-ноги-шток» запихать… Пусть и с побитыми градом ногами…

Рубашка и гидра… На схеме видно, что клипер сверху стоит, а на фото можно разглядеть, как рубашка выходит в перекл с верхней трубы «заднего треугольника»...
  Я так понял иллюстрации с " Конструктора комплектаций"  или презентации (как было в презентации stinger magnum на 2025 или 26 — фотошоп ëгхлинса).
 ТУт количество тросов от кокпита одинаковое, а сама петля от рамы к перьями выполненна не в масштабе ( слишком жирные шлангочки нарисовали).  Да и над нижним линком во всех комплектациях видно не только саму рубашку трасса, но и крепежную поастмаску под болт... 

Мне  зеб на серых ногах (уже прошлого) поколения зашел. По сравнению с чёрным, смотрится интересней (хоть весь остальной байк чёрный....  Ну и жаль, что прошла эпоха нормальных ливрей… Те-же ети с бюрюзово-желтыми вилками в цвет байка например. 
Ну и друг на свой м6 искал белый обод 27,5, так нету их — пару ашаноконтрийных моделей и разве что   dt fr571, он как раз цвета алюминия, но нет 26, чтоб малет 27,5-26 собрать, да и стоит дорога по его мнению (по моему просто слегка дороговато). 

Размер груза не так уж сильно повлиял-бы на общий функционал, с учетом того, что там и так довольно большие габариты и толком никуда он не вписывается — на двухкоронке и вовсе +- 5см длинны этого демпфера никто-бы и не заметил…

Вес 100-ки 700 грамм — есть подозрение, что у шасси у них одно, а вот аккумы у всех разные. Досадно...

Были еще телики «Vidal Sassoon» и водичка «blue water»...
А тут название как раз норм 

 Про то, что пружины деградируют со временем они помнят, а что магниты находясь постоянно в магнитном поле противном его магнитным линиям постепенно переполюсовывается — это мы опустил. 
Ну и хз зачем использовали именно вольфрам а рабочем теле демпфера. Немного увеличить размер и выточитт стальной поршень с свинцовыми вставками, но сильно снизить стоимость.... 
 П.С. Интересно, на неодимовых магнитах  сделать короткий жирный демпфер, чтоб он не мешал повороту руля... 

Вот и минус всех финтеботерных нипелей, у которых клапан в основании. Престу или любой другой нипель, который ввинчивается сверху в/на простую втулку — всегда можно поменять, а подобная вундервафля требует разбортировки покрышки для обслуживания (типа Reverse Fillmore). Ну и это всё равно просто расходник — на скорость особо не влияет — главное чтоб работал…