Рейтинг
+486.03
голосов: 0
Сила
243.18
Zato1
Конечно прикольный-бы трайк получился-бы, но это всего-лишь запаска.
Как-то пока не дошел до того, чтоб нормальный эндурик в понтовозку переделывать и только по выходным до центра выезжать XD
Как-то пока не дошел до того, чтоб нормальный эндурик в понтовозку переделывать и только по выходным до центра выезжать XD
Последний раз редактировалось
«Мертворожденные втулки Клэша и недостаток прогрессии там же или хрустящая рулевая Статуса и медленный тюн отскока на нем же попортили мне гораздо больше нервов, чем одна поездка за новым насосом. „
Если честно мне больше кондовый и простой Aspect Dominion нравиться. А ковенант (особенно 25 года с проводкой в рулевой) больше похож на нагромождение технолоджий ради технолоджий — это трэйл, а не эндурик или XC- на нем просто катать надо, а не...
Если честно мне больше кондовый и простой Aspect Dominion нравиться. А ковенант (особенно 25 года с проводкой в рулевой) больше похож на нагромождение технолоджий ради технолоджий — это трэйл, а не эндурик или XC- на нем просто катать надо, а не...
Ну хз — мне как-то канаву в нижней трубе под флягодержателем и бошкой аморта как-то не очень то и просто после грязи вымывать, обратную сторону линка и часть подседельной трубы я только в межсезонье вижу на ревизии подшипников.
Ну гофры на вилке, когда ты собираешся катиться в грязи и песке мне и сейчас не кажутся чем-то зашкварным. Какой-то не была хорошей анодировка и пыльники, все равно песочком еë поточит со временем. Вот только анод ещё и от влаги дико любит страдать, так что гофры хоть и защитят ноги от загрязнения и заталкивагия всякого Г под пыльники. Но после покатушки и мойки гофры либо снимать, либо как-то отгибать/выворачивать до полного высыхания надо будет. А с учётом средней актуальности железа - гарантийные года 3 если никуда не влетать и нормально обслуживать — вилка и без гофры проживет, а дальше уже обновлённая версия выйдет — будте добры купить новинку...
Ну зимой был пост с «самоваром» Там то-же проводка через стакан и народ дико захейтил даже не разбираясь, что это не проклятая проводка через рулевую. По факту тут места выхода проводки сделаны в виде отливов, значит сам стакан они навряд-ли ослабили. А вот болячка, когда раму рвет по портам внутренней проводки, поскольку когда они просверлены в верхней/нижней трубе, то являются концентрсторами напряжения. Да и проводка не будет шевелиться сильнее, чем при выходе из труб неподалёку от стакана. Единственное, что есть вероятность, что штоком перетрëт гидру/рубашки тросов, но это надо смотреть внутрь самого стакана по факту — больше похоже, что они по касательной выходят из стакана, и близко не касаясь штока (во всяком случае я так думаю).
Надо ещё шлем LEAT одеть на всякий случай, так ещё и зубы с челюстью по акции обновите..
Может особенности американской судебной системы — согласились на цифру выдвинутую истцом, но затребовали байк для проведения внутренних тестов, но поняв что байк продан — юристы поняли, что дело выиграно и платить ничего не надо. Ну а по поводу рукожопия и идиотизма главный источник, как я понял, тут истец с его твитером и скорее всего там фразы по типу «Вероломная корпорация сделала инвалидом простого работягу и не хочет оплатить его лечение»… А адекватного предостсвления фактов с нормальной аргументации никто не предоставляет — у спеша нет достаточного обоснования чтоб хоть что-то коментировать, а истец явный неадекват (его адвокат наверное в диком афиге).
Последний раз редактировалось
Ну собственно мировое соглашение это признание нанесенного ущерба со стороны спеша без проведения экспертиз и других процедур ради сохранения репутации и времени, а так-же чтоб побыстрее убрать повестку этой истории.
А неисправный велосипед из-за которого началось судебное разбирательство должен сохранятся в том-же виде, в каком он был сразу после аварии до конца судебных разбирательств, чтоб можно было провести независимую экспертизу — отмыть и обслужить — уже считается скрытием улик.
Собственно у меня такчу затоталили — она 2 недели под полиэтиленом стояла, пока экспертиза от страховой не была проведена и еще неделю, до назначения компенсации. Если-бы компенсация от страховой была-бы недостаточной, то пришлось-бы везти её на независимую экспертизу. Это все равно, что я уже продал тачку до проведения экспертизы страховой, в нее следующий хозяин свапнул 2UZ и мне страховая просто по фото и видео сказали — ваша тачка в тотал — мы её забираем вот вам её рыночная стоимость + компенсация расходов на эвакуатор и оформление документов в гаи.
Да у нас не особо работает выбивание морального ущерба, а так-же упущенной выгоды из-за потраченного времени, но все-же мне вернули полную стоимость авто (поскольку стоимость ремонта превышает рыночную стоимость авто), да и само ведро у меня осталось, как раз слил его уже пос получения компенсации — дубал заберут на разборку. но приехал перекуп, но это уже совсем другая история… И да тачку вытянули и свапнули туда 2UZ.
А неисправный велосипед из-за которого началось судебное разбирательство должен сохранятся в том-же виде, в каком он был сразу после аварии до конца судебных разбирательств, чтоб можно было провести независимую экспертизу — отмыть и обслужить — уже считается скрытием улик.
Собственно у меня такчу затоталили — она 2 недели под полиэтиленом стояла, пока экспертиза от страховой не была проведена и еще неделю, до назначения компенсации. Если-бы компенсация от страховой была-бы недостаточной, то пришлось-бы везти её на независимую экспертизу. Это все равно, что я уже продал тачку до проведения экспертизы страховой, в нее следующий хозяин свапнул 2UZ и мне страховая просто по фото и видео сказали — ваша тачка в тотал — мы её забираем вот вам её рыночная стоимость + компенсация расходов на эвакуатор и оформление документов в гаи.
Да у нас не особо работает выбивание морального ущерба, а так-же упущенной выгоды из-за потраченного времени, но все-же мне вернули полную стоимость авто (поскольку стоимость ремонта превышает рыночную стоимость авто), да и само ведро у меня осталось, как раз слил его уже пос получения компенсации — дубал заберут на разборку. но приехал перекуп, но это уже совсем другая история… И да тачку вытянули и свапнули туда 2UZ.
«Продай им патент на монстр-баш».
Ну можно и не прям монстр, а сделать «лыжу» под карреткой (можно даже крепежные места под грузы в ней предусмотреть). При этом райдер уже будет знать, что он в некоторых местах уже не обязан сэйвить звезду и кареточный стакан он контакта с тем самым камнем, о который ещё тирекс спотыкается, а может смело гриндить по нему. Но пару лет назад мне это аргументировали «вы предлагаете повесить полкиллограмовую лыжу вместо 100грамового башгарда? Это никуда не поедет… „
Ну можно и не прям монстр, а сделать «лыжу» под карреткой (можно даже крепежные места под грузы в ней предусмотреть). При этом райдер уже будет знать, что он в некоторых местах уже не обязан сэйвить звезду и кареточный стакан он контакта с тем самым камнем, о который ещё тирекс спотыкается, а может смело гриндить по нему. Но пару лет назад мне это аргументировали «вы предлагаете повесить полкиллограмовую лыжу вместо 100грамового башгарда? Это никуда не поедет… „
Так вы покупаете не «КАССЕТУ НА ВСЮ ЖИЗНЬ», а просто расходник, который рано или поздно укатаете. Если не хотите каждый раз платить за трансмиссию уровня xtr/xx1, то и не берите. Лично я использую весь диапазон 10-50 на эндурике. На 10-ке по городу и плоскачу можно крутить, на 50-й в горку вплоть до опрокидывания можно крутить. А 12 скоростей как таковые мне особо не нужны — было-бы 10 скоростей с таким-же диапазоном, мне-бы один фиг хватило (еще и переключалось-бы быстрее по итогу). Ну а для мтб шимано вообще 9-45 кассету под коротколапый di2 представили в прошлом году.
500% диапазон вполне нормально реализуется если есть горы рядом и вы как крутите вверх, так и съезжаете.
А для профиков в режиме гонки этот диапазон и более легкий вес топовой группы уже даёт вполне конкретное техническое преимущество. Так что поставить топовую группу вполне можно и это не какие-то космические деньги, но просто катаясь в спокойном темпе без хронометриии с кучей датчиков особой разницы вы не заменине — разве что какие-то «ощущения» и те будут на половину плацебо, поскольку вы знаете, что сейчас железо более крутое…
500% диапазон вполне нормально реализуется если есть горы рядом и вы как крутите вверх, так и съезжаете.
А для профиков в режиме гонки этот диапазон и более легкий вес топовой группы уже даёт вполне конкретное техническое преимущество. Так что поставить топовую группу вполне можно и это не какие-то космические деньги, но просто катаясь в спокойном темпе без хронометриии с кучей датчиков особой разницы вы не заменине — разве что какие-то «ощущения» и те будут на половину плацебо, поскольку вы знаете, что сейчас железо более крутое…
Просто нашли на складах прототип, который склепали инженеры перед банкротством -тот-же передний треугольник, что и у серийного дисента.
А вот дальше какая-то еретическая машина — точка крепления перьев используется как опора для переходной плиты (которая, как я понял, сверху крепиться к раме под линк), в которой крепятся нижние перья…
Кинематика линков до аморта досталась с однорычажки (поскольку там надо было как-то выкручиваться, чтоб получить одновременно и прогрессию, и чтоб оно просто шевелилось). Ну и сверху просто пристегнуты с виде надстройки верхние перья с еще одним линком.
П.С. странно, что не использовали в основе алюминиевую версию — там можно было-бы не игвращаться с доп пластинами, а просто вварить новые посадочные под нижние перья.
А вот дальше какая-то еретическая машина — точка крепления перьев используется как опора для переходной плиты (которая, как я понял, сверху крепиться к раме под линк), в которой крепятся нижние перья…
Кинематика линков до аморта досталась с однорычажки (поскольку там надо было как-то выкручиваться, чтоб получить одновременно и прогрессию, и чтоб оно просто шевелилось). Ну и сверху просто пристегнуты с виде надстройки верхние перья с еще одним линком.
П.С. странно, что не использовали в основе алюминиевую версию — там можно было-бы не игвращаться с доп пластинами, а просто вварить новые посадочные под нижние перья.
ну последние группы на MS барадане идут. Вот только хз есть-ли там такая-же разница как в HG, у которых шоссейные барабаны более широке.
Ну егр тогда пусть сразу ставят. А то вон сколько выхлопа, от белотона, аж цветочки на обочинах вянут...
Ну так 36 и Пайк так-же вытесняют из эндуро сорев. У фоксы ещё и 2 варианта теперь 38 и «подиум».
По ходу скоро лайтовые вилки только для юниоров и девченок до 50кг останутся.
По ходу скоро лайтовые вилки только для юниоров и девченок до 50кг останутся.
Думаю трассу нормально подготавливают и перекрывают для гонов в европпах.
А отвечая на ваш «Да что там эти 4мм-то дадут?» — они дадут дополнительные сопротивление качения и аэродинамическое сопротивление, сумма которых с увеличением скорости будут расти примерно на квадрат скорости. А так-же дадут дополнительное сцепление. Так что типы с очень большим передаточным числом уже не смогуть свои 90+ выжать на спуске.
Так что пару мм это на самом деле очень много, как по сцеплению, так и по сопротивлению (когда у вас мотор это человек с 750 ваттами в пике).
Вот для примера сравнение сопротивлений из видео с канала GCN для одной модели покрышки в разной ширине.
А отвечая на ваш «Да что там эти 4мм-то дадут?» — они дадут дополнительные сопротивление качения и аэродинамическое сопротивление, сумма которых с увеличением скорости будут расти примерно на квадрат скорости. А так-же дадут дополнительное сцепление. Так что типы с очень большим передаточным числом уже не смогуть свои 90+ выжать на спуске.
Так что пару мм это на самом деле очень много, как по сцеплению, так и по сопротивлению (когда у вас мотор это человек с 750 ваттами в пике).
Вот для примера сравнение сопротивлений из видео с канала GCN для одной модели покрышки в разной ширине.
Последний раз редактировалось
Так главная предъява была как раз что на спусках райдеры набирают слишком большую скорость и их в повороте слизывает из-за недостатка сцепления. Как раз увеличить минимальный размер, оставаясь в диапазоне размеров актуальных модельных рядов — 30-32мм покрышки есть у всех основных производителей. Да это не самый приятный путь развития, по которому идёт F1 вводя правила сильно замедляющие боллиды, но мощность тут не ограничишь, питание и питьё то-же не понерфишь, поскольку это здоровье людей, а не ресурс железяки задушенной экологией, так что остаётся нерфить резиной.
Как я и писал ранее — хотят ограничить скорости и повысить безопасность — пусть банят узкие покрышки — 30мм уже сильно больше сцепления даёт чем 28мм; а 32мм это любимая покрышка у любителей из-за комфорта. Но это не просто комфорт, а показатель того, что покрышка отрабатывает мелкие неровности асфальта и находиться в хорошем контакте с поверхностью, не теряя сцепления.
Последний раз редактировалось
Ну собственно это high pivot однорычажка с гнущимися перьями. сколько линков до аморта идёт это только для задания графика прогрессии.
Насколько я помню как считается антисквад для однорычажки, если ось вращения рычага подвески выше линии цепи, то это больше 100% и подвеска будет пытаться разжаться при педалировании.
Насколько я помню как считается антисквад для однорычажки, если ось вращения рычага подвески выше линии цепи, то это больше 100% и подвеска будет пытаться разжаться при педалировании.
Ну назад сшивают уже с большим объемом. Ну и по итогу объем мышечной массы увеличивается. В первую очередь это необходимость, чтоб пофиксить последствия профессиональных нагрузок, а потом уже незначительный апгрейд. Ну и мотогонщики так-же тренируют силу хвата, но главное это выдерживать длительные нагрузки, а не выжать красивые циферки в моменте. Так что эта процедура не так часто требуется пилоту и обычно проводится в межсезонье.
Массдемпфер (в условно идеальной модели) останеться в состоянии покоя при наезде на препятствие -сначала прожмётся резина, потом вилка отскочит навер и всё это время пружина под грузом будет копить энергию и как нагрузка пропадёт — «выстрелит» вилкой вниз к покрытию. Если честно хз как данный девайс настроить на комфорт. но более стабильное сцепление вполне созможно получить на гравийке. Вот только это не отскок в демпфере, который можно менять в зависимости от темпа и типа неровностей вполне можно оказаться на покрытии (условно на дороге продавленной волнами) когда демпфер войдёт в резонанс и вы начнете прыгать как попрыгунчик… Ну и если верить Петру Винокурову — не на всех трассах массдемпфер помогает (и это на подвесе, где вероятность резонанса сильно ниже из-за работы подвески).
Zato1