Рейтинг
+560.53
голосов: 0
Сила
280.42
Zato1
Так 13 скоростей и сейчас без проблем с T-tupe переключателем сварганить в мтб можно. T-tupe кассеты имеют тот-же шаг между скоростями, что и предыдущее поколение игл, но смещены ближе к перу на 2,2мм. Как раз ещё одно скорость влазит.
А по поводу перекосов 13T в гревеле так-же идут на платформе T-Tupe с тем-же шагом. Но изначально под XDR барабан. Хотя с учетом офсета кассет разные барабаны нужны только для разграничения рынков, а не реальная необходимость как в шиманоподобных наборных кассетах...
А по поводу перекосов 13T в гревеле так-же идут на платформе T-Tupe с тем-же шагом. Но изначально под XDR барабан. Хотя с учетом офсета кассет разные барабаны нужны только для разграничения рынков, а не реальная необходимость как в шиманоподобных наборных кассетах...
Есть и другая сторона медали — после того, как поставил успок слетевшую цепь видел только раз — когда убрался в кусты. Так что для эндуро это уже сомнительно — как раз помню как на колбасне на хардтэйле скинул еë пяткой.
Но как я понимаю это по большей части костыль, чтоб не покупать свежую трансмиссию со «сковородкой», а шатуны с возможностью установки 2-х звëзд.
П.С. мне вот кстати стала интересна идея использовать чисто Narrow звезду (с выбитыми тонкими зубьями). По идее зацеп через зуб даст при перекосе дополнительную возможность изогнуться цепи.
Но как я понимаю это по большей части костыль, чтоб не покупать свежую трансмиссию со «сковородкой», а шатуны с возможностью установки 2-х звëзд.
П.С. мне вот кстати стала интересна идея использовать чисто Narrow звезду (с выбитыми тонкими зубьями). По идее зацеп через зуб даст при перекосе дополнительную возможность изогнуться цепи.
Последний раз редактировалось
Вот как раз у таких «О ужас чудовищная потеря в 3 ватта из-за перекоса цепи — если-б не она то точно всех накатил...».
А отказоустойчивость это базовый минимум для спортинвентаря, который определяет доедешь до финиша или сойдёшь с дистанции. В любом случае без скила и физухи вам ничто не светит — хороший байк от лучшего отличает экономия в 5-10ватт, что без проблем перекрывается физухой.
А отказоустойчивость это базовый минимум для спортинвентаря, который определяет доедешь до финиша или сойдёшь с дистанции. В любом случае без скила и физухи вам ничто не светит — хороший байк от лучшего отличает экономия в 5-10ватт, что без проблем перекрывается физухой.
Прям чудовищная экономия в 3 ватта, но при этом мы таскаем с собой по факту тройник, который еще и аэродинамическое сопротивление даёт. Может проще поставить двойник… ах да от двойника сначала в мтб, а потом и на гревеле отказались, поскольку в грязи он переставал корректно работать. ну прикольная идея конечно +- как переднюю звезду на направляющих вывесить на валу, чтоб она свободно смещалась или двигалась сервой по пазам влево-вправо уменьшая перекос.
Как раз в этом и основной плюс таких больших магазов, что там куча мелочевки типа ремкомплектов. Надеюсь переживут этот удар и не канут в лету как чайник.
Самое главное, чтоб антипробой корректно работал с защитой от приседаний…
Наверняка почтовое считается в меньших единицах, чтоб побольше стрясти за грузоперевозки…
Вес райдера под 100-ку и сразу все проблемы с тормозами всплывают, которые человеки под 80кг никогда и не видели. У меня реверс начинали плыть на длительных спусках по диким трэйлам — как-бы состав металла то-же решает и при прогреве может начать заполировываться и толком не тормозить. С Грузинки спускался и минут через 15 словил скрип с резким падением мощности торможения. После остывания стало чуть лучше, но диски уже «поплыли» и нормального торможения больше не давали…
Ну полторашка это 40мм, а 1 1/8 это 28,6мм.
Так что просто забейте и не запоминайте, что за размеры, а считайте, что это просто номенклатура.
Например:
— шток 1,5 — 1 1/8
— рулевая IS42/IS60
Собственно хорошо, когда есть нормальная спецификация и можно не имея раму под рукой заказать рулевую.
Так что просто забейте и не запоминайте, что за размеры, а считайте, что это просто номенклатура.
Например:
— шток 1,5 — 1 1/8
— рулевая IS42/IS60
Собственно хорошо, когда есть нормальная спецификация и можно не имея раму под рукой заказать рулевую.
Последний раз редактировалось
о. Кстати если использовать прямой шток, то можно сразу дно заглушить и использовать внутренние стенки штока как корпус масс-демпфера. а сверху резьбовой заглушкой закрывать под съемник с болтом под топкэп…
Это из разряда -трубы в сантехнике перевести на метрическую систему неплохо-бы, а то там совсем упорото размеры считаются и даже нормальным дюймам не соответствуют.
Если мешанина еевропейских и амер размеров амортов была полным бредом и приведение к одному стандарту практически ни на что не повлияло (разве что перестало быть 100500 размеров абсолютно несовместимых между собой аммортов). То менять что-то в размерах рулевой это п-ц поскольку главное, что сейчас есть — стандарты подшипников, чашек рулевой и размеры стаканов. Если уж всё так печально будет с 32 колесом — всегда можно сделать «полторашный» прямой шток, да со стенкой потолще — как раз маркетологи смогут новые выносы впарить…
Если мешанина еевропейских и амер размеров амортов была полным бредом и приведение к одному стандарту практически ни на что не повлияло (разве что перестало быть 100500 размеров абсолютно несовместимых между собой аммортов). То менять что-то в размерах рулевой это п-ц поскольку главное, что сейчас есть — стандарты подшипников, чашек рулевой и размеры стаканов. Если уж всё так печально будет с 32 колесом — всегда можно сделать «полторашный» прямой шток, да со стенкой потолще — как раз маркетологи смогут новые выносы впарить…
Как по мне наоборот сделать зоны с повышенной и пониженной дырявостью, что создать эффект изменения усилия и обеспечить лучшее сцепление на полузажатых (механический аналог алгоритма ранних абс)… Собственно повторить опыт мотогонок но наоборот. Как раз у v-tvin было преимущество на грани сцепления, что вспышки были реже и после того, как срывало шмат резины, был интервал для восстановления зацепа. А у рядных четверок этот интервал был меньше и после срыва одного шмата, сдедующей вспышкой сразу срывало новый шмат, не давая сцепления — вот и сделали кроссплэйн колено, чтоб съимитировать v-tvin с редкими двойными вспышками.
Ну справедливости ради тут хотя-бы всё что нужно для сборки байка на основе фрэймсета уже есть (даже башгард с обводным роликом что встречается в комплекте практически никогда). Просто есть некоторые бренды. которые при покупке фреймсета хотят заставить вас еще и по их каталогу порыться в поисках защит на перья и другой мелочевки...
На стандартной пружине планшайбы уж точно не повлияют на начало хода. Ну а если хотите-балуйтесь, но максимум какое-то нарастание жесткости и получите в конце хода… Главное схлопывания витков не словить.
П.С. Есть еще прогрессивные пружины от Кена-крига. Там наоборот начало и середина хода линейные, а под конец хода прогрессивное нарастание (можно сказать аналог токена на воздухе).
П.С. Есть еще прогрессивные пружины от Кена-крига. Там наоборот начало и середина хода линейные, а под конец хода прогрессивное нарастание (можно сказать аналог токена на воздухе).
Если быть совсем душным, то это пружина сприндекс с регулировкой жесткости в начале хода. Как раз смещая верхнюю шайбу, вы перекрываете часть витка, «отрезая» более мягкую часть и можно накрутить просто до линейной пружины.
А то мало-ли народ начнёт искать или печатать себе эти проставки на стандартные пружины.
А то мало-ли народ начнёт искать или печатать себе эти проставки на стандартные пружины.
Ну как за что — за работу инженеров и хоть какой-то окуп на малых тиражах. Вот вам нравяться всякие фреймворки с рамами за пачку сухарей. Но раньше дх и эндуробайки у «Западных_фирмов» продавались дешевле себестоимости как раз из-за того, что не было ашанов и мелких оем фирм, которые отожрали бюджетный-среднебюджетный сегмент. Собственно когда ты покупал в 2010-м даунхильную норку, тебе на неё еще считай владельцы штормов и детских велосипедов скидывались на проектирование…
Если-бы дело было в центре масс — то сейчас были-бы еще более лайтовые комплекты одноразовой защиты, которая разваливалась со временем даже без падений. Чем больше вес байка и меньше вес райдера- тем больше ему надо произвести смещение для получения того-же влияния на положение байка, то есть суперлайтовые байки реагировали слишком остро на любой чих (да еще и были короче). Лично я заметил сильную разницу на собере снял дроппер и поставил синглкит на эндурик — минус 1.2кг с 17, до 15.8 ощущались как совсем другой байк. на фоне общей массы системы около в 110кг — это примерно 1%. А вот байк стал на 7% легче — то есть при тех-же массогабаритах райдера — мне тупо на 7% можно снизить амплитуду движений для достижения такого-же результата по изменению траектории. Ну и проблема не у «лёгких» райдеров, а у «маленьких».
Так как длинному и лёгкому в принципе не повредит нарастить побольше мяса. А когда ты в принципе мелкий — центр тяжести у тебя и так будет низким, да и возможная амплитуда перемещения своей тушки относительно байка так-же меньше. И в данном случае вешать не 2-3кг под каретку, а повешать 1кг под каретку, а остальное набрать экипом повысив влияние смещения райдера на поведение байка уже не звучит как какая-то ересь.
Так как длинному и лёгкому в принципе не повредит нарастить побольше мяса. А когда ты в принципе мелкий — центр тяжести у тебя и так будет низким, да и возможная амплитуда перемещения своей тушки относительно байка так-же меньше. И в данном случае вешать не 2-3кг под каретку, а повешать 1кг под каретку, а остальное набрать экипом повысив влияние смещения райдера на поведение байка уже не звучит как какая-то ересь.
Ну а в любом случае от суперлегких байков ушли в дх. А 20кг (с балластом) это примерно четверть веса райдера.
П.С. как-бы более логично догрузить райдера, тем более это будет не просто балласт. а например моточерепаха и более жирные элементы защиты… В свете того как много райдеров с конца прошлого сезона разложилось с тяжелыми последствиями…
П.С. как-бы более логично догрузить райдера, тем более это будет не просто балласт. а например моточерепаха и более жирные элементы защиты… В свете того как много райдеров с конца прошлого сезона разложилось с тяжелыми последствиями…
Ну не такое уж и засилье FSR. VPP_подобные и хайпивотные однорычажки со всевозможными вариантами линков пока никуда не делись...
Zato1