Рейтинг
+214.49
голосов: 2
Сила
319.88
adfy
Иван
Ну в общем посмотрим, пока что тех что проголосует рублем в виде предзаказа не наблюдаю, поэтому продолжаю делать для себя и для друзей.
Нормальный прокат можно намутить так то, но надо заказать какую то значительную партию, хотя бы несколько сотен метров. В российском госте есть аналоги сплавов 7005 или 7020 (который кстати используют немцы из Nicolai), но тут вопрос с доступностью, нужно покупать у каких то мутных контор у которых нет нормального сайта, и которые принимают заказы только от юрлиц, либо напрямую связываться с заводами с заказом на конкретную трубу конкретного сплава.
В общем это все для массового производства. А пока что главная проблема заключается в том, что я не знаю кому и как это продавать.
Я могу сделать раму которая будет выглядеть на уровне бутиковых рам из Европы или США, если бы я располагал нормальным бюджетом. А так по сути у меня бюджет это «деньги сэкономленные на обедах».
Карбон это конечно круто, но я специалист больше в области металлообработки. Работа с композитами это отдельная наука в которую я лезть пока что не хочу, потому что тема необъятная. А карбоновые трубы это заготовки с понятными характеристиками, плюс технологичность производства, намотать трубу всяко легче чем выложить сложную 3д форму из карбона без дефектов.
В общем это все для массового производства. А пока что главная проблема заключается в том, что я не знаю кому и как это продавать.
Я могу сделать раму которая будет выглядеть на уровне бутиковых рам из Европы или США, если бы я располагал нормальным бюджетом. А так по сути у меня бюджет это «деньги сэкономленные на обедах».
Карбон это конечно круто, но я специалист больше в области металлообработки. Работа с композитами это отдельная наука в которую я лезть пока что не хочу, потому что тема необъятная. А карбоновые трубы это заготовки с понятными характеристиками, плюс технологичность производства, намотать трубу всяко легче чем выложить сложную 3д форму из карбона без дефектов.
поражаюсь иногда тем, насколько же в разных мирах мы живем с некоторыми людьми)
Ну да, там по материалам не так много, больше всего это стоимость работы, а там где то месяц работы каждый день по 8-10 часов.
Ну я примерно закладываю 200 часов на все.
Да там есть куда оптимизировать, например делать все на высокоточных станках, а не ковырять на своих хобийных, и дорабатывать напильником.
Но если делать на стороне на эффективном оборудовании то это дорого либо серию большую надо, а если делать самому то нужно парк оборудования собирать. В общем все можно сделать, упирается все в то, кто это будет покупать.
Ну я примерно закладываю 200 часов на все.
Да там есть куда оптимизировать, например делать все на высокоточных станках, а не ковырять на своих хобийных, и дорабатывать напильником.
Но если делать на стороне на эффективном оборудовании то это дорого либо серию большую надо, а если делать самому то нужно парк оборудования собирать. В общем все можно сделать, упирается все в то, кто это будет покупать.
Это удивительно что такой заоверинженереный проект вообще сущетсвует в виде коммерческого продукта. Ведь они это явно не по приколу делают?
Там тысячи евро только себестоимости, учитывая то что это еще и в германии происходит, то в этом сомнений нет абсолютно.
я думал куда мне податься с моим желанием творить и кажется что медиапроект на тему инженерии и высокотехнологичного DIY по типу того что делает Игорь Негода на ютубе это не плохой вариант для России, потому что рынка чтобы сбывать подобные продукты ни то чтобы есть как мне кажется.
Там тысячи евро только себестоимости, учитывая то что это еще и в германии происходит, то в этом сомнений нет абсолютно.
я думал куда мне податься с моим желанием творить и кажется что медиапроект на тему инженерии и высокотехнологичного DIY по типу того что делает Игорь Негода на ютубе это не плохой вариант для России, потому что рынка чтобы сбывать подобные продукты ни то чтобы есть как мне кажется.
Тем не менее, если рич поменьше да вилку 140 сделать это уже реально ближе к нынешним тенденциям)
32 дюйма колеса есть, значит пора бы уже дертовым байкам переходить на 27.5 колеса)
32 дюйма колеса есть, значит пора бы уже дертовым байкам переходить на 27.5 колеса)
Комьюнити может говорить что угодно все равно будет сделано как получится)
Трунион широчайший у него ширина между торцами оси где то 54 или 52 мм а у меня расстояние между торцами линков 42мм. Это считай расширение на 5 мм с каждой из сторон. Я и с трунионом считал но как то не сложилось по кинематике и по коллизиям. Не получилось его вообще упихнуть в силуэт рамы.
на пескоструй нужно нести раму за 6 км от гаража, по полям в сугробах на пескобазу, не для зимы затея)
Да и не знаю что с карбоном делать, можно ли его пескоструить, наверное защищать надо как то.
Плюс пескоструй будет не блестящим, а матовым, а я хотел эффект металика на поверхности. Типо концепция такая показать контраст карбона и алюминия.
Да и не знаю что с карбоном делать, можно ли его пескоструить, наверное защищать надо как то.
Плюс пескоструй будет не блестящим, а матовым, а я хотел эффект металика на поверхности. Типо концепция такая показать контраст карбона и алюминия.
краска на алюминиевых узлах это закос под полированную поверхность, чтобы выровнять тон и получить металлический блеск)
да я почитал про эти локтайты, сделал вывод что это все маркетинговая шляпа, со своими преимуществами конечно, по типу определенного времени жизни, определенной консистенции и т.д. по сути просто добавки добавляющие специфические характеристики которые мне не очень то необходимы.
Эпоксидка перемешанная с полисорбом на 100% удовлетворяет мои запросы.
да я почитал про эти локтайты, сделал вывод что это все маркетинговая шляпа, со своими преимуществами конечно, по типу определенного времени жизни, определенной консистенции и т.д. по сути просто добавки добавляющие специфические характеристики которые мне не очень то необходимы.
Эпоксидка перемешанная с полисорбом на 100% удовлетворяет мои запросы.
Последний раз редактировалось
Да там нормально площади соединения, толщина стенки нижних перьев 3мм)
плюс сделать красивое соединение по диалонали, чтобы все как положено нужно еще сильнее вытягивать пластину из алюминия в длину, в общем там сложно… я итак эту подкову сделал с помощью такой то матери)
Длинноходный аморт просто не влезет в раму, тут итак все компактное, мелкие линки, небольшой передний треугольник, большой аморт просто не впишется в мой желаемый силуэт рамы который я хочу увидеть, поэтому приходится идти на компромисы.
Да и большая рычажность это по моему мнению нейтральынй факт, а не негативный. Как подвеска будет работать в теории, я примерно описал, не вижу в этом какой то проблемы.
Там не голый алю, там зазор наверное десятка по диаметру, без эпоксидки от руки вставляется.
Навел эпоксидки эд-20 с полисорбом (колоидный диоксид кремения) чтобы как крем была и не стекала. Воткнул все во все и оставил на несколько дней полимеризоваться.
Такое соединение это не то же самое что вклеенные алюминиевые детали в карбон, или алюминиевые детали обмотанные карбоном, это алюминий и карбон с прослойкой в виде инертного корозионно стойкого материала. Поэтому коррозии не будет.
вырез подсиделки сзади да просто удобнее так было выпиливать. В идеале то да, сделать спереди.
крепы под проводку ну там чо нибудь придумаю когда с гонщиком испыталелем будем вел собирать)
плюс сделать красивое соединение по диалонали, чтобы все как положено нужно еще сильнее вытягивать пластину из алюминия в длину, в общем там сложно… я итак эту подкову сделал с помощью такой то матери)
Длинноходный аморт просто не влезет в раму, тут итак все компактное, мелкие линки, небольшой передний треугольник, большой аморт просто не впишется в мой желаемый силуэт рамы который я хочу увидеть, поэтому приходится идти на компромисы.
Да и большая рычажность это по моему мнению нейтральынй факт, а не негативный. Как подвеска будет работать в теории, я примерно описал, не вижу в этом какой то проблемы.
Там не голый алю, там зазор наверное десятка по диаметру, без эпоксидки от руки вставляется.
Навел эпоксидки эд-20 с полисорбом (колоидный диоксид кремения) чтобы как крем была и не стекала. Воткнул все во все и оставил на несколько дней полимеризоваться.
Такое соединение это не то же самое что вклеенные алюминиевые детали в карбон, или алюминиевые детали обмотанные карбоном, это алюминий и карбон с прослойкой в виде инертного корозионно стойкого материала. Поэтому коррозии не будет.
вырез подсиделки сзади да просто удобнее так было выпиливать. В идеале то да, сделать спереди.
крепы под проводку ну там чо нибудь придумаю когда с гонщиком испыталелем будем вел собирать)
ну и твентик, я статью не закончил редактировать а уже опубликовано)
________________
ХМ… Странно что мой конфеденциальный черновик-пост где я могу прогнать пару матов могут читать)
________________
ХМ… Странно что мой конфеденциальный черновик-пост где я могу прогнать пару матов могут читать)
Последний раз редактировалось
Смотри я сейчас новый прототипчик рисую и на этот раз я!!! СДЕЛАЛ РАССЧЕТЫ!!!
На звезде 34 и сзади 15 антискват в сеге около 150 процентов.
Я думаю нормально будет что подвеска немного расжимается когда ты интенсивно разгоняешься.
Я хотел еще раз почитать твои комментарии под моей статьей с новым опытом, но там они все потертые какие то.
На звезде 34 и сзади 15 антискват в сеге около 150 процентов.
Я думаю нормально будет что подвеска немного расжимается когда ты интенсивно разгоняешься.
Я хотел еще раз почитать твои комментарии под моей статьей с новым опытом, но там они все потертые какие то.
А сколько надо антискват в процентах чтобы было норм?
Режимы термообработки 515 градусов 40-50 мин в холодную воду, теплой не было.
Искуственное состаривание 6-8 часов при 180 градусах.
Видео несколько раз просил заснять, не сняли, занятые, да и завод закрытый, ладно хоть вообще согласились ТО делать.
Запас прочности дейстительно не большой, но посторался максимально не облегчать в пределах разумного, но и не сильно утяжелять.
В дальнейшем если за проект проголосуют рублем покупатели, то будет все по уму из нормальных сплавов и с нормальным бюджетом.
Искуственное состаривание 6-8 часов при 180 градусах.
Видео несколько раз просил заснять, не сняли, занятые, да и завод закрытый, ладно хоть вообще согласились ТО делать.
Запас прочности дейстительно не большой, но посторался максимально не облегчать в пределах разумного, но и не сильно утяжелять.
В дальнейшем если за проект проголосуют рублем покупатели, то будет все по уму из нормальных сплавов и с нормальным бюджетом.
я уже описывал почему не получится просто допилить уже созданое.
Последний раз редактировалось
И кстати за целых 100 тыс)
Я все это время пытаюсь донести что рама с неидеальными характеристиками подвески тоже имеет право на существование, и для КОГО ТО эти характеристики не являются критерием выбора.
Скорее всего они все понимают, но ставят акцент на других свойствах, так же как и я.
Я все это время пытаюсь донести что рама с неидеальными характеристиками подвески тоже имеет право на существование, и для КОГО ТО эти характеристики не являются критерием выбора.
Скорее всего они все понимают, но ставят акцент на других свойствах, так же как и я.
я посмотрел на нескольких сайтах там минимум 240, на одном только сайте 180.
Но в любом случае как на самом деле мы пока что не узнаем без реальных испытаний, а у меня нет возможностей для таких испытаний.
Но в любом случае как на самом деле мы пока что не узнаем без реальных испытаний, а у меня нет возможностей для таких испытаний.
да один хрен придется задний треугольник переваривать если сместить что либо хоть на миллиметр, там вся геометрия уедет, втулки тоже никуда не сместить уже, под них уже вырезы в трубах есть. Проще с нуля разработать без ограничений.
Всегда переделывать раза в 2 дольше чем с нуля сделать, уже чисто на опыте говорю.
А этот проект доделать уже как есть, нормально там все ездится, все тестировщики кто ездил (в том числе я) не почувствовали какой то «ужасной» работы подвески.
Работает как работает, мне кажется в истории были случаи и похуже, в том числе и серийные заводские варианты, и даже от «нормальных» брендов.
И скинь хотя бы ты мне линкэйдж, никто не откликается пока.
Всегда переделывать раза в 2 дольше чем с нуля сделать, уже чисто на опыте говорю.
А этот проект доделать уже как есть, нормально там все ездится, все тестировщики кто ездил (в том числе я) не почувствовали какой то «ужасной» работы подвески.
Работает как работает, мне кажется в истории были случаи и похуже, в том числе и серийные заводские варианты, и даже от «нормальных» брендов.
И скинь хотя бы ты мне линкэйдж, никто не откликается пока.
Последний раз редактировалось
Приедет аморт rock shox нужного размера, посмотрю как будет себя вести, но скорее всего я какой то катастрофы не замечу, может быть из за своей катательной не опытности.
Косынки нужны чтобы упрочнить слабое, этакий пластырь. А если изначально сделано с запасом прочности, то зачем упрочнять? Стенки 4мм вряд ли требуют дополнительных усилиней, потому что площадь контакта со стаканом будет раза в 2 больше чем на любой другой раме со стенками 2мм и уже даже с учетом налепленных косынок.
34 звезда потому что на 32-30 зубов ездить не комфортно, что за вел такой на котором ты еле еле можешь разогнаться до 30км ч. На 34 звезде хотя бы как то можно ездить с нормальным каденсом на больших передачах. А на 30 с горки будешь всегда воздух разгонять, а не велосипед.
Про аттавизм почитай мою первую статью, там в самом начальном блоке про мотивацию было сказано.
twentysix.ru/blog/stuff/145554.html
В этом плане я думаю дело вкуса. Если передо мной поставят 2 рамы, мою и какой нибудь ультрадорогой карбоновый санта круз с изящными формами я без раздумий выберу свою с олдовым внешним видом.
adfy