Новое железо — Silent Bikes - Как скрафтить раму 2026?
Сразу отвечу «как?»
Нужно иметь 2 руки, 1 голову (основные средства производства), пару сотен свободных часов и 1 гараж.
Результат на фото
Прошлый пост был без графиков. Местные хранители цифрового знания деликатно намекнули, что двухподвес без графиков — явление, не вполне соответствующее местным традициям.
Поэтому сходу вываливаю на вас весь груз сокрально-технической информации. Лирика потом.
Вес рамы 2.75кг
Wheelbase 1205 мм
ГРАФИКИ РАБОТЫ ПОДВЕСКИ
Из-за высоких значений рычажности в начале хода амортизатор почти не замечает мелочи. Кочка в 10 мм на колесе превращается в 2 мм на штоке. При таких микроамплитудах и низких скоростях движения штока демпфер физически не успевает включаться в работу. Теоретически это означает, что подвеска не борется с мелочью, а просто проглатывает её. На практике — минимум вибраций, максимум сцепления, ощущение «парения» над мелочёвкой. Когда удар становится серьёзнее — колесо уходит на 80-100 мм, шток сжимается уже на 30-33 мм. Этого достаточно, чтобы демпфер заработал внятно. На таких амплитудах его работа становится ощутимой и предсказуемой. После 110 мм хода рычажность немного растёт. Прогрессия в конце хода снижается, то есть подвеска становится чуть мягче, чем могла бы. Теоретически это означает, что вместо резкого упора в стену она добирает оставшийся ход плавно. Если собрать всё вместе: в начале — мягко и цепко, в середине — собранно, в конце — плавно без пробоя но и без упора в «стенку». По крайней мере так это выглядит на графике.
Из графика антисквата (синий) видно, что на передаче 34/15 подвеска при педалировании слегка разжимается. Эффект не настолько велик, чтобы вызывать заметную раскачку, и не настолько силён, чтобы подвеска переставала работать на кочках — это просто лёгкий подхват, который кто то может ощутить при педалировании стоя на силовой передаче. Если использовать 36-ю звезду, график смещается — в районе сега антискват опускается до 130%. Это ещё сильнее снижает влияние педалирования на работу подвески, делая её более нейтральной.
График антирайза (красный)показывает, как торможение влияет на работу подвески. На этой раме антирайз стартует с 84% в начале хода и поднимается до 124% в конце. Цифры прыгают, но теоретически: в начале хода подвеска при торможении совсем немного сжимается, в конце хода — чуть-чуть разжимается. Но фактически — эти значения настолько эфемерны и неуловимы, что вы вряд ли вообще почувствуете какое-то влияние торможения именно от подвески. В большинстве реальных ситуаций антирайз будет болтаться где-то в районе 90% плюс-минус 10%, а это зона полной нейтральности. Тормозить можно не задумываясь — подвеска не будет ни складываться, ни вставать колом.
Графики chain growth и pedal kickback связаны напрямую: чем больше удлиняется цепь при работе подвески, тем сильнее обратный удар в педалях. На передаче 34/15 максимальный угол проворота шатунов назад составляет 15 градусов — и достигается только при полном сжатии подвески на 140 мм. В реальных условиях, например на скоростном спуске или при жёстком дропе, передача обычно стоит 34/11. Из-за большего передаточного отношения угол проворота становится ещё меньше, чем расчётные 15 градусов. То есть даже в моменты, когда подвеска срабатывает на полную, педал кик остаётся в зоне, где его практически невозможно заметить.
Так же из графика chain growth можно сделать вывод об эффективной длинне нижних перьев в состоянии сега. При сеге 20-30% эффективная длина перьев будет 420мм + 5-7мм
ЭСТЕТИКА КАК НЕОБХОДИМОСТЬ
Поэтому сходу вываливаю на вас весь груз сокрально-технической информации. Лирика потом.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
НазначениеКлассифицируйте как хотите
Колеса 27.5"
Ход заднего колеса 140 мм
Ход передней вилки 160 мм (рекомендуемый)
Вес рамы 2.75кг
ГЕОМЕТРИЯ (размер М)
Reach 460 мм
Stack 613 мм
Head tube angle 65°
Seat tube anglе 75.2°
Chainstay length 420 мм
BB drop — 10 мм
Wheelbase 1205 мм
ГРАФИКИ РАБОТЫ ПОДВЕСКИ
Из-за высоких значений рычажности в начале хода амортизатор почти не замечает мелочи. Кочка в 10 мм на колесе превращается в 2 мм на штоке. При таких микроамплитудах и низких скоростях движения штока демпфер физически не успевает включаться в работу. Теоретически это означает, что подвеска не борется с мелочью, а просто проглатывает её. На практике — минимум вибраций, максимум сцепления, ощущение «парения» над мелочёвкой. Когда удар становится серьёзнее — колесо уходит на 80-100 мм, шток сжимается уже на 30-33 мм. Этого достаточно, чтобы демпфер заработал внятно. На таких амплитудах его работа становится ощутимой и предсказуемой. После 110 мм хода рычажность немного растёт. Прогрессия в конце хода снижается, то есть подвеска становится чуть мягче, чем могла бы. Теоретически это означает, что вместо резкого упора в стену она добирает оставшийся ход плавно. Если собрать всё вместе: в начале — мягко и цепко, в середине — собранно, в конце — плавно без пробоя но и без упора в «стенку». По крайней мере так это выглядит на графике.
Из графика антисквата (синий) видно, что на передаче 34/15 подвеска при педалировании слегка разжимается. Эффект не настолько велик, чтобы вызывать заметную раскачку, и не настолько силён, чтобы подвеска переставала работать на кочках — это просто лёгкий подхват, который кто то может ощутить при педалировании стоя на силовой передаче. Если использовать 36-ю звезду, график смещается — в районе сега антискват опускается до 130%. Это ещё сильнее снижает влияние педалирования на работу подвески, делая её более нейтральной.
График антирайза (красный)показывает, как торможение влияет на работу подвески. На этой раме антирайз стартует с 84% в начале хода и поднимается до 124% в конце. Цифры прыгают, но теоретически: в начале хода подвеска при торможении совсем немного сжимается, в конце хода — чуть-чуть разжимается. Но фактически — эти значения настолько эфемерны и неуловимы, что вы вряд ли вообще почувствуете какое-то влияние торможения именно от подвески. В большинстве реальных ситуаций антирайз будет болтаться где-то в районе 90% плюс-минус 10%, а это зона полной нейтральности. Тормозить можно не задумываясь — подвеска не будет ни складываться, ни вставать колом.
Графики chain growth и pedal kickback связаны напрямую: чем больше удлиняется цепь при работе подвески, тем сильнее обратный удар в педалях. На передаче 34/15 максимальный угол проворота шатунов назад составляет 15 градусов — и достигается только при полном сжатии подвески на 140 мм. В реальных условиях, например на скоростном спуске или при жёстком дропе, передача обычно стоит 34/11. Из-за большего передаточного отношения угол проворота становится ещё меньше, чем расчётные 15 градусов. То есть даже в моменты, когда подвеска срабатывает на полную, педал кик остаётся в зоне, где его практически невозможно заметить.
Так же из графика chain growth можно сделать вывод об эффективной длинне нижних перьев в состоянии сега. При сеге 20-30% эффективная длина перьев будет 420мм + 5-7мм
ЭСТЕТИКА КАК НЕОБХОДИМОСТЬ
-
добавить в избранное
- +13
- Мнения
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (3)
Хорошо что проект живёт.
Strgv
Но, кроме шуток, по-моему, все современные велики уже просто работают. Что подвесы, что шоссики — у всего ± одинаковые геометрии, антискваты (что бы это ни было) и пр. халабуда. Регрессивная подвеска осталась в прошлом и можно действительно выбирать по цвету.
Upd. появилась фотка, мерси. Узлы отЧПУ-шить покрасивее вместо сварки и будет конфетка
smokytrain
amstafff