Рейтинг
+1916.81
голосов: 19
Сила
873.92

Кирилл

Они же не могут написать «теперь и у нас, как у всех давно уже», но они могут написать «новое крепление трубки»
avatar

pustota

Ну в посте есть гео и там же указан угол ST 74 градуса. А где 71?
avatar

pustota

74градуса — это не заваленная ) И я педалировал в гору с таким углом подседельной с углом рулевой около 66, единственное что мне мешало — собственное пузо и посредственная форма.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

) Да, я понимаю. Мне кажется ТРУ-ПРО райдеру практически пофигу на чём ехать, просто на чём-то привычнее/удобнее… вкусовщина, конечно.
p.s.: вопросы был типа продолжением шутки, но более плоским) 
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

Трамвай, похоже ) Хотя я ездить не умею просто. Но перья длинные)
avatar

pustota

Про перья? 
avatar

pustota

Длинно ) Я не утверждаю, что оно так в принципе, но на мой, не до конца сформировавшийся вкус, длинно ) Трамвай))) Либо ездить не научился, чего тоже исключать не стоит. Мне удобнее короче перья.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

У меня есть тут одна подвес-рама (с ходом 140 или 160) под 27.5+, так на ней регулируемые перья в 425 сейчас стоят и по концепции 29 должно войти, правда пока не пробовал, за неимением колёс нужного размера. Вес у этой рамы правда...

p.s.: Хотя ходят слухи, что короткие перья не в моде)
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

на сколько зубов звезда на фотках?
Симпатичный пепелац получился! Берём Спарк+ ставим колёса 29 и получаем Трейловую ракету с возможностью установки +колёс для фана зимой или в гажу) 
Хотя перья 438 — эт длинновато)
Тогда берём 700, забиваем на плюс и при удачном случае меняем/разгоняем вилку на 130.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

В чем заключаются новые крепления шлема? Теперь можно попасть внутрь рюкзака без снятия шлема. Удобненько. 
 
Офигенное ноу-хау. Не подозревал о такой проблеме ) Хотя вру, пожалуй, один доп карман на моём Deuter таки перекрывается шлемом, всё остальное вполне доступно. 
avatar

pustota

Та, я как-то не вспомнил про то что подвеска весьма прогрессивна, и аморт да, надо было линейнее. Давление в компенс-камере надо сдуть. Попробую.
А катать жёстче) Ну вот на Мамонтовой заросшие трамплины распечатали, вилка на 140 впервые на весь ход отработывала, а подвеска. Сэг аморта около 30-35, ВСК почти открыта, НСК вниз… ну на 20% может прикрывал, отскок примерно треть от открытого.

Я просто первый раз на подвесе был, и так мне было лайтово после ХТ, что я, не особо запаривался, что аморт процентов на 25 а то и 30 недорабатывал ) Походу могло быть ещё веселее.
avatar

pustota

Вот смотрю на эти графики и думается мне, что прогрессию аморту можно и убавить у моей Кувалды. Так на весь ход за всю покатуху и не раскачал. Вилку раскачал, аморт не раскачал. Пока размышлял, тур закончился)
avatar

pustota

А бриты, похоже, принципиально не любят целых чисел.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

Ни какой связи) Фляга на трейлах и x-кантри весьма актуальна. Хотя это и последний фактор в выборе велосипеда, но он такие существует.
avatar

pustota

На самом деле асист на скорости до 25 км/ч — скучно. Мало смысла в нём для меня, например. Только старт со светофора и в гору? Больше выходит и не где. Ну против ветра ещё. 
Сделали бы хоть до 30-35 — было бы сильно интереснее. 
Хотя из меня потребитель для такого не скоро созреет просто по финансовым соображениям. Приоритеты чуть другие. 
avatar

pustota

X-Country — это, вроде не то чтобы «кросс-кантри», это скорее «бэк-кантри». Т.е. условно лайтовые трассы с приличным набором и самокрутами и совсем не XCO, для которого ни один здравомыслящий любитель такое не стал бы покупать. Такой типа «Алушта-стайл». Плюс на нём уже можно смело валить всякие Сераусы, пропрыгивать Мамонтовые и Лаванды. Наверняка куча других подходящих мест есть, просто кроме Крыма ни где не бывал и примеры приводить не могу)

Для XCO угол рулевой островат и вилка явный оверкилл, наверняка и колёса можно для XCO полегче собрать (хотя вилсет изучать лень, могу ошибаться).

Так-то формат любопытный вполне и действительно востребован теми, кто понимает зачем покупает велосипед.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

У некоторых связок система явно присутвует и я знаю, что если данный светофор проскочил под конец зелёного до следующего успею на крейсерской, либо, в другом случае, можно не спешить т.к. далековато и он успеет покраснеть.
avatar

pustota

А это не к SVN относится, а к культуре работы больше.
Тестовую среду принято использовать. На активно развивающихся крупных проектах 3 контура, прод, пред-прод, тест. А в случае с сайтом интернет магазина и парой программистов я ни каких особо проблем не вижу.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota

Можно пристреляться к светофорам, при условии постоянного маршрута. Я постепенно к этому приближаюсь. Асист местами позволил бы мне успеть проскочить на зелёный, на который я сейчас либо не успеваю, либо приходится ломить в режиме гонки, чтобы не стоять полторы минуты и после светофора болтать ножками в прогулочном, чтобы сбить пыльс со 185 обратно к 150)

А на тему «приехать более сухим» сегодня я вовремя вспомнил про эту багу. Когда ломишь в режиме «разминаемся минут 5-10 и валим до финиша в крейсерском», на финише пока пристёгиваешь велосипед заливает вообще всё, вот прям хоть выжимай и глаза заливает. Решил последний км докатить в прогулочном. Это позволило опустить пульс и давление, а вместе с этим и температуру… ну и сквозьнячок на скорости 20-25 вполне себе остужает. На финише хоть и лилось, но не ручьями и я не выглядел на входе в БЦ как кадр, который только что вылез из бассейна, или зашёл из-под ливня)

Короче, хочешь приехать сухим в офис — последние 10 минут в прогулочном и норм, до приличного вида можно остыть и за 5, как показало сегодняшнее утро.
Последний раз редактировалось
avatar

pustota