Auster — Шестигранный

Зачем возвращать форму после травм, заморачиваться над техникой, тренировать трассу до идеального прохождения

И первый ответ дал Саранск. Он предельно прост. Мне просто было в кайф там тренироваться. Этот трек заставляет поначалу гудеть все тело от нагрузки, а фигуры настолько сложные и разнообразные, что можно бесконечно придумывать новые задачи и прозревать, когда получается довести выполнение до идеала. В конце концов я даже отказался от поездки на доске-лыжах на Домбай и поехал в очередной раз в Мордовию, ни разу впоследствии не пожалев о таком решении.



Здесь хочу сказать спасибо Диме Запруднову, который, пока мы выживали в Москве в жутко морозную осень, дотолкал меня до решения провести сборы.
 


Катались тогда по принципу «надень на себя все, что найдешь».


В итоге удалось собрать классную компанию, как-то структурировать свои знания, пригласить сильных чуваков, у которых мне самому было чему поучиться. До сих пор не верится, что к нам зимой приехали даже парни с Байкала! Все это было не менее важно, чем возможность покататься на отличном треке.
 




В итоге я ехал финальный заезд ЧР по нелегкой трассе на Ай-петри, а в голове к финишу все крутился вопрос: «Что, уже все?» — для меня  не осталось «затычных участков» и трасса ехалась как бобслей: прямая, поворот, поворот… финиш.
 


Когда приехал из Крыма и начал раскатываться в Москве, осознал, что не все так плохо. Ведь здесь хватает получаса, чтобы выжать из себя все на треке, вместо того, чтобы за это время успеть преодеолеть лишь часть серпантина в гору. В результате получается регулярно выезжать на тренировки, обнаруживается прогресс, а вопрос «зачем» автоматически отпадает.
 


Просто стараешься ехать так быстро и технично, как только можешь, выкладываться на полную, потому что тогда начинаешь ловить настоящий флоу. И это еще всего лишь подготовка к групповым заездам, в которых, на самом деле, и кроется весь фан от 4х и дуала.
 


Дальше было Протвино. И это второй ответ на вопрос «Зачем». Все-таки победы и призовые места на гонках – это хороший пример для мелких ребят и отличный повод пойти в официальные структуры «приставать» с развитием спорта. Да и в конце концов, красивые заезды на трассе — это своего рода шоу, которое цепляет людей и приводит в спорт.
 


В результате общими усилиями многих людей мы сейчас мы имеем бесплатную детскую секцию, площадку для тренировок в виде нового пампа с разнообразием линий.
 


Уже провели соревнования, а ребята в секции вовсю тренируются. Особый респект нашим парням, которые пока что абсолютно бесплатно проводят факультативные тренировки.










Гоночный год начинался так же с Саранска. Там же у меня наконец-то появилась новая рама.



Поэтому тестировать ее можно было сразу и по полной. Она оказалась жестче предыдущей, которая не могла не размягчиться за несколько лет, и длиннее, что было очень кстати с моим ростом. К геометрии привык удивительно быстро, происходило это забавно: на утренней тренировке надел новые перчатки и час мучился, привыкая, а к вечеру поставил новую раму, и на третий проезд уже ехал как будто ничего и не поменялось.





Эту гонку я проехал неадекватно.(можно нажать на картинку и посмотреть все это безобразие)







Протвино. На тренировках все в норме, все ок, а в полуфинале цепь возьми да и уйди в пляс. Вот так выясняется, что к чемпионату ходовую-то надо менять.



На следующие выходные немало хороших уроков мне преподнесла Игора. Пробивался много, неожиданно и беспощадно. Одним словом, эндуро мстило. В тот момент я в очередной раз пересмотрел свое отношение к выбору резины. А финальный заезд по трассе ДХ как минимум окончательно дал понять, что, если старые шипы не выстегиваются на тренировке, на гонке жди подвоха.



На Фукусиме еще раз убеждаюсь в том, что на нормальных скоростях накат – ничто, сцепление – все. У меня до сих пор не до конца укладывается в голове, как народ в Европе ездит 4х на хай-роллерах 2,4, но вот так, постепенно, я смиряюсь с этой реальностью) Теперь для Брянска и даже для гонок в Протвино у меня для переднего колеса, вместо любимого когда-то ларсена 1,9, готова резина спеш пургатори 2,2(выглядит как максисовские 2,35), которая отлично себя показала в 2014 году на форкроссе в Италии.
 


Там же на фукусиме попробовал прокатиться на велике Юры Розова, собранном на новой серийной раме формат 9212. Оказалось, что она несколько жестче моего прототипа. А так как в тот же день до меня добралась и моя новая рама, решил ее поставить перед чемпионатом, заодно перебрав велик к главным стартам сезона.
 


Раньше я зачастую полагался на принцип «работает и лучше не трогать», теперь, благодаря поддержке от мастерской Велодоктор, всегда есть возможность довести весь велик до уверенно-рабочего состояния.
 


Прототип выглядел четко, но свое отработал. Кстати, он молодец, выдержал все мучения, что достались на его долю, пока я пробовал разные темы в Саранске и Протвино.
 






Кстати, есть мнение, что спортсмен отличается от физкультурника тем, что он участвует в соревнованиях, помимо прочего, конечно. Соревнование – это всегда контрольная точка. Когда есть такие ориентиры-даты куда проще прогрессировать в катании, исправлять косяки. Гонка — отличный повод выложиться на максимум и «скакнуть» вперед, пробить свой гомеостаз)



А думаю, все и без меня понимают, что прогресс сильнее всего прочего подогревает интерес к какой-либо деятельности.




Вообще, эти полгода были не самыми результативными, но даже однозначные сливы на соревнованиях прошли не зря. Ниже, совсем чуть-чуть об этом.

В Саранске я, пожалуй, впервые по-настоящему почувствовал, что значит подойти к старту не в форме или перетренироваться. С одной стороны, проехал значительно быстрее, чем в прошлый раз, с другой — значительно хуже, чем ехал на тренировках, когда «шло». Вывод один: надо иногда уметь заставить себя сделать паузу, выдохнуть. Но это же так сложно, когда в 10 метрах такой трек)



Там же, уже в следующий приезд, удалось покататься одновременно со сборной по бмх-рейсу. 

Перенял неосознанно, а потом и головой дошел: оказывается, зачастую, куда эффективнее и удобнее сделать 2-3 максимально мощных оборота, чем просто вкручивать весь вираж даже в высоком темпе. Да и вообще многому научился, когда рядом катаются более сильные гонцы, многое начинает получаться чудом, почти сходу.



Маленькая гонка Фукусима, преподнесла большие выводы. Первое: никогда нельзя забывать, что формальные аутсайдеры могут оказаться самыми серьезными соперниками. Второе: дело не в медалях, выигрывать гонки нужно ради уверенности, накатки.








И конечно, приглашаю всех в Протвино на финал Кубка России, который состоится 14-15 августа.



Фото: Саша Берулин, Андрей Раковский, Павел Трахнов, Настя Лобанова, Андрей Русанов, Дима Запруднов, Саша Сидонцев, типичный брянск, bike crimea