VyacheslavRomanov — Сказ о том как Shimano каретки делает или механик, который знает толк в извращениях

Есть много примеров в ленейки компании Shimano, где технически заложен короткий срок службы и отсутствие ремонтопригодности. Один из таких примеров интегрированная каретка Hollowtech 2, технические подробности под катом.
Я все понимаю, гонка за прибылью, все дела, супер качественно делать не выгодно, но должны же быть пределы хреноделанья! Ан нет, тут инженеро-маркетологи палку-то перегнули. Как так, один грязевой марафон и каретку на выкид? Даже учитывая, что на чейне каретка стоит ~ 700р, чтож их теперь пачками покупать? Представляете в хардкорном ПВД такое произойдет в дали от мастерских, ладно просто люфт появится, а ведь может и заклинить.
У нас в Самаре был случай, один веломаньяк зимой каретку в раме провернул и не заметил, катался до следующего ТО.
Основная причина выхода из строя таких кареток, это коррозия подшипников, родной подшипник не имеет сальника с одной стороны, и вот великие японские умы, решили поставить пром отсутствием сальника НАРУЖУ. Наружу Карл!!!
Дальше интереснее, сам пром посути стандартный 61085 2RS, но у него спиленн 1мм с одной стороны, поэтому сальника то и нет. Кстати, возможности проточить чашку вглубь нету, добродушные японцы не оставили металла чтобы это сделать, тоесть, точим 1мм и остается перемычка 0,5мм. А если потом в покатушке посильнее надавить на педаль, то есть риск лишиться потомства.
В итоге, решено купить стандартные прома и сделать из них нестандартные, точную копию промов шимано. Естественно ставим сальниками наружу, и применяем антикорразийную смазку Liqui Moly Marine, победителя теста антикорразийных смазок на Веломании.
forum.velomania.ru/showthread.php?t=237940

Ну чтож, поехали, самодельным съемником, принцип которого основан на цанге с бортиком, в который вставляется штифт не давая лепесткам сомкнуться, вытаскиваем пром.
Идею изготовления этого инструмента, я подсмотрел у одного механика с Украины.
Ссылочка на то самое видео: www.youtube.com/watch?v=sCkZRfRF6EY спасибо тебе друг.

Помещаем эту сборку в упорное приспособление и легким ударом киянки пром покидает чашку.

Делее берем новенькие подшипники, аккуратно снимаем сальники и перемещаемся на плоско-шлифовальный станок, стол которого является мощным электромагнитом, навсякий случай промы обкладываем пластинами.

Эмульсия льется, искры летят, наши прома в каретку хотят))

Вот такой результат получился, далее хорошенечко промываем нефрасом и продуваем воздухом.

Забиваем подшипники смазкой Liqu Moly Marin чудесные свойства которой описаны выше. Правило закладки 30% тут не уместно, во первых, обороты крайне низки, они равняются каденсу, во вторых, с другой стороны сальника нет, лишнее уйдет внутрь распорной пластиковой трубки. Поэтому заполняем промы от души.

Теперь, вступает в ход второй мой самодельный инструмент, этот пресс для облегчения скольжения имеет упорные подшипники и крутить им одно удовольствие. Для установки прома без перекосов изготовлен спец переходник, который давит на пром по мере закручивания.

Один подшипник занял свое место в чашке, второй на очереди.

Ну вот, как-то так, такой ремонт проделываю уже 4 раза, наконец то решил поделиться опытом. Первый раз такое я делал себе, когда каретка сдохла в начеле зимы 2014, после пройденой процедуры каретка проходила зиму, и еще одну зиму следующего года, а летом я продал раму в Москву, на момент продажи каретка не имела люфтов и посторонних звуков. Далее такой ремонт пошел в массы.