shikhov — EMTB на моторах Bafang. Есть ли жизнь с китайцами?
У меня регулярно спрашивают про мой велосипед, как он едет и стоит ли собирать такой же. Информации на русском практически нет, а на английском все раскидано на форумах по сотням веток. И я решил написать эту статью.
Все началось с ролика Rob Rides EMTB, где автор канала собрал емтб на китайских раме и моторе. Я немного почитал и решил, что можно попробовать. Получалось заметно дешевле заводских электричек, плюс на первом этапе я мог использовать навеску с имеющегося байка. Рама называется Dengfu E10, но в то время на сайте производителя ее нельзя было найти. На Алиэкспресс она также не продавалась (иногда выкладывали какие-то перекупы за оверпрайс). Это было связано с тем, что рама поставлялась как OEM таким брендам, как LUNA Cycle. Для покупки надо было писать в Dengfu напрямую — по почте или на Алиэкспресс — и вам без проблем отгружали раму (одну или сразу с мотором и батареей). Сейчас вроде бы заказ возможен прямо на сайте.
![](https://twentysix.ru/uploads/images/00/94/44/2024/07/23/302a00.jpg)
Внешний вид вполне неплох, источником вдохновения для дизайнеров, похоже, являлся YT Decoy (на проводку тормоза не обращайте внимания). Можно заказать заводскую покраску, но я отказался, чтобы получить комплект как можно раньше. Рама полностью карбоновая, мясная, с толстыми стенками и мощными перьями. По всей видимости, надежная – я откатал на ней уже очень много по горам, ни в чем себе не отказывая, и пока все в порядке. Пользователей этой рамы тоже уже много, статистика положительная. Но нельзя не отметить сообщение сразу о двух рамах с трещиной около крепления батареи. Весит рама около 4 кг.
Ход рамы с амортизатором 210x55 составляет 150 мм, угол рулевой при 150 мм вилке 66 градусов. Геометрия рамы не на острие прогресса, но ее можно довести до приемлемой. Я сразу поставил Zeb 170 и оба 29 колеса. Плюс заказал втулки крепления амортизатора со смещением, чтобы немного опустить каретку и завалить рулевую (втулки в комплекте с рамой не идут). В таком варианте я проездил долго, и надо сказать, едет байк отлично. Но в итоге все же остановился на маллете — с низкой кареткой и еще более заваленной рулевой на крутых спусках стало совсем приятно. Правда, на огромной раме маленькое заднее колесо выглядит не очень.
Есть возможность получить 172 мм хода, установив амортизатор 216х63 и немного подпилив йок. Звучит варварски, но алюминия там много, проблем еще ни у кого не было.
Подседельная труба прямая и длинная — у меня штырь 210 мм и он полностью влезает в раму. Кажется, даже 240 войдет.
Штатная батарея весит 4 кг и имеет емкость 840 Вт*ч. На Алиэкспресс за 25-28 тыс.р. можно купить батареи сторонних производителей. Вторая моя именно оттуда, работает без нареканий.
Зарядное устройство идет вместе с батареей, обычно на 3-3.5 ампера. При желании на Али можно купить зарядку на 5А за ~3 тыс.р. Также всегда есть большой выбор зарядок для электросамокатов, можно взять под нужное напряжение и заменить разъем.
Так как Bafang позволяет использовать любые батареи, некоторые пользователи делают собственные сборки. Пространства внутри достаточно для размещения 13s4p из банок 21700, что позволяет получить более 1000 Вт*ч.
Интересный вариант можно получить, скрестив передний треугольник от E10 и задний от фэтовой рамы E23:
![](https://twentysix.ru/uploads/images/00/94/44/2024/07/24/2064dc.jpg)
Какие можно отметить недостатки:
— отсутствие места под бутылку и каких-либо бонок. В XL можно втиснуть небольшую флягу (см. фото), обладателям меньших ростовок остается либо смириться, либо разворачивать амортизатор бачком вбок.
— крышка батареи болтается (кладем под крышку поролон и для надежности сверху стрэпом) и не полностью защищена от попадания воды. Грязевые заезды я не практикую и с водой у меня особых проблем не было, но у некоторых бывает окисляются контакты батареи.
— на первых версиях разъем для зарядки расположен неудачно (смотрит вверх) и при этом плохо закрыт резинкой, при мойке туда постоянно заливалась вода. Мне это надоело, и я заклеил его изолентой, а батареи заряжаю отдельно (все равно я их часто снимаю). На новых рамах разъем расположен сбоку.
Другие рамы
В 2024 году Dengfu выпустила обновленный вариант E10 под названием E82. В первую очередь бросается в глаза 64 градуса на морде, что радует, но остальные параметры вызывают вопросы (геометрия по-прежнему рассчитана на вилку 150 мм, флипчипов также не завезли). Батарея стала другого размера и на 1000 Вт*ч, появился петух UDH и дополнительные бонки на раме. Также рама похудела почти на 500 г. Изначально проводка была через рулевую, но позже появились фотографии и с заводской проводкой через порты по бокам. На момент написания статьи рама производится ограниченно и даже еще не существует размера XL.
Есть также рамы от Kabon, LightCarbon, Markhor и других. У всех них есть какие-то особенности, из-за которых лично мне они не подходят.
Моторы
M500
На тот момент выбор моторов был между M500 и M600. M500 задумывался производителем как конкурент брендовым моторам с аналогичными ограничениями (250W и 25 км/ч). M600 же мощнее, тяжелее и не проходит по европейскому законодательству для использования в велосипедах. Я решил, что мне хватит M500 и выбрал его. Рама, мотор и аккумулятор вышли примерно в $2000 (это был 2021 год). Недолгая переписка, оплата через пейпал, и вот я встал в очередь на производство рамы, что оказалось для меня несколько неожиданным, так как я почему-то думал, что отгрузка будет сразу. Примерно через месяц комплект отправили посреднику в Китае, еще на полтора месяца растянулась доставка в РФ, и к середине лета помятая и местами порванная коробка была у меня. Внимательный осмотр повреждений не выявил, но куда-то пропала рулевая. Сборка затянулась еще на какое-то время, так как быстро найти рулевую в Екатеринбурге не получилось.
Первые эмоции – оно работает! На других электричках опыта катания у меня не было, поэтому как именно должен работать ассист, я не знал, но в горки заезжать было очень приятно. Жизнь, как говорится, разделилась на до и после. Вниз велосипед ехал тоже хорошо, хотя к большому весу нужно было определенно привыкать.
Через некоторое время выяснились некоторые нюансы китайского моторостроения. В моторе стояла прошивка с конкретно так задушенной мощностью — максимальный ток 10А для 48V батареи — существенно меньше, чем турбо режимы Боша и Броза. Еще одной неприятной особенностью стала очень ранняя забота об аккумуляторе – уже на 35% заряда мотор начинает ограничивать мощность (и так-то не шибко большую). Из-за чего выкатать батарею до нуля становится почти невозможным – крутить тяжелый байк райдеру надоест раньше! Когда мы в Крыму катали эпик через Роман-Кош, я умирал на последних торчках, в то время как мотор оберегал батарею, отдавая мне лишь крохи мощности. Домой я приехал с 13% заряда (зачем они мне дома?). Желание производителя не оставить пользователя с севшей батареей в лесу понятно, но можно хотя бы сделать это отключаемым? Еще одним огорчением стал практически неюзабельный волкмод (очень слабый). В любом случае, даже в таком варианте байк доставил мне много приятных катальных дней.
Почитав форумы, я узнал, что есть более новая прошивка, в которой заметно повышена мощность, а ограничение начинается с 10% заряда или около того. То, что нужно! Но если вы думаете, что обновление происходит нажатием пары кнопочек в телефоне, то увы – и по сей день прошивка возможна только через сервисный девайс BESST Tool, который стоит около $120. Великолепно, подумал я, мало того, что Бафанг продает недопиленный мотор, так я еще должен выложить немаленькую сумму, чтобы его обновить. Тем не менее, девайс был приобретен, а прошивка установлена. Повышение мощности не заметить было трудно – велосипед теперь буквально рвал вперед. Ограничение начиналось гораздо позже, а волкмод стал мощным и без труда затаскивал велосипед куда угодно. Супер! Но не совсем – работа ассиста стала несколько другой. Мотор, казалось, вообще не реагировал на степень давления на педаль, а мощность выдавал строго в зависимости от каденса. Заехать в торчок можно было только переключившись на легкую передачу и увеличив каденс. Для подъемов по дорогам такой ассист вполне подходит, но для техничных апхилов неудобен. И это еще один камень в огород китайцев – разные прошивки работают по-разному! При продолжительной работе в максимальном режиме в жаркую погоду мотор довольно быстро перегревается и перестает тянуть (зимой я тоже катался и такой проблемы не помню). Смешно, но и это еще не все – после обновления появилась какая-то нелепая проблема с магнитом, который я не трогал, и который до этого работал нормально. Экспериментально было определено новое правильное положение магнита, после чего проблема ушла. Но почему она возникла вообще??
К новому сезону я подошел уже с двумя батареями, надеясь оторваться как следует в Крыму, не переживая больше за заряд. Беда пришла, откуда не ждали – по дороге в Алушту мы заехали в Даховскую покататься, где на одном из подъемов из мотора раздался стук, не предвещавший ничего хорошего. Вскрытие показало, что слизнуло зубья на нейлоновой шестерне. Так закончился отпуск, ведь запасной у меня, разумеется, не было. Уже дома на Алиэкспресс я нашел продавца, у которого они были, заказал сразу две и стал ждать.
Параллельно с ожиданием я начал читать про новый мотор от Бафанга – M510. Характеристики поражали воображение – на полкилограмма меньше вес и мощность, наконец сравнимая с топовыми моторами от брендов. Правда, первые отзывы настораживали – пользователи отмечали внезапные кратковременные пропадания ассиста на плоских участках. Ну, когда поправят, думал я, тогда и буду решать, брать или нет. Время шло, появлялись новые прошивки, проблема с ассистом вроде бы решилась. По крайней мере, мне так показалось. Пора, подумал я, и заказал новый мотор. Шестерню в старом моторе я заменил без проблем и катался, ожидая новой железки.
М510
Установив новый мотор и скачав все доступные к тому времени прошивки, я помчался в лес, захватив с собой ноутбук, чтобы сразу их все протестировать. Меня ждало жестокое разочарование – ни одна прошивка не работала, как надо – пропадания ассиста никуда не делись. Ну какого хрена, Бафанг?! Порасстраивавшись, я оставил одну из прошивок, которая работала наиболее приятно. Забавно, что она была под напряжение 43V, что нисколько не мешало ей работать с 48V батареей. Заряд только отображался неверно – большую часть времени как будто батарея полная, а под конец палки начинают резко исчезать. Покатавшись еще, я понял, что не так уж все плохо – ассист наконец работает, как я хотел – плавно и мощно дозирует помощь в зависимости от давления на педаль, а не от каденса. Можно очень медленно крутить в торчок, и мотор будет тянуть, а потом резко давануть, встав на педали, и мотор даст хорошего пинка, позволив переехать камень или корень. На мощных режимах подкрут получается чуть ли не мотоциклетный – очень удобно так преодолевать каменные ступени. Из-за того, что прошивка под меньшее напряжение, максимальные токи у нее больше, соответственно, все режимы тоже мощнее, чем обычно. На максимальном мотор тащит просто как зверь – нет такой стенки, где не хватало бы мощности, все упирается только в сцепление заднего колеса и скилл райдера. Еще один плюс – можно высасывать батарею до конца – ведь контроллер всегда думает, что батареи еще много. Из минусов – волкмод опять практически бесполезный. Но есть вариант заменить его ручкой газа. Я еще не говорил? На Бафанги можно штатно поставить курок и ездить, как на электросамокате. Целесообразность такого решения на емтб каждый может определить для себя сам, но дополнительная возможность – это всегда плюс.
UPDATE: M820 и последняя ревизия M510 больше не поддерживают ручку газа.
В общем, я остался на этой прошивке, решив, что скоро все поправят обновлениями. Пропадания ассиста раздражали, но они случались только на плоских участках, в горку все было хорошо. Но через какое-то время на форумах народ выяснил, что программно эта проблема не решается (дело то ли в контроллере, то ли в торк сенсоре), а китайцы усердно работают над новыми ревизиями железа. К слову, существует несколько ревизий мотора M510 и прошивки у каждой свои (у меня оказалась самая первая). Где-то в 2023 году вышла ревизия под названием 2.0, где по отзывам владельцев, наконец исправлены все косяки. Нареканий на эту версию я до сих пор не слышал. Также вроде бы можно превратить любую ревизию в 2.0 заменой контроллера (он по умеренной цене есть на Алиэкспресс). Покупать за свой счет контроллер я не хотел, поэтому написал сообщение продавцу, который продал мне мотор, где изложил все, что я думаю про Бафанг и их использование клиентов в качестве бета-тестеров. Продавец от своей ответственности отказываться не стал и выслал новый торк сенсор (я, конечно, надеялся на новый мотор, но ладно). После замены запчасти – аллилуйя – мотор стал работать без глюков! Я до сих пор езжу в таком варианте и с 43V прошивкой и в целом мне все по кайфу, даже пресловутый 2.0 не нужен.
Как и у других моторов (бош, шимано), на спусках хорошо слышно, как стучит муфта. Особенно это раздражает при просмотре видео с GoPro, микрофон которой очень хорошо записывает этот звук. Несколько сглаживает проблему установка нульчейна.
Пульты к моторам существуют самые разные, есть с дисплеем на руле, как у Шимано, есть всё-в-одном. Совсем недавно появился вариант дисплея для встраивания в верхнюю трубу, но рамы под него только начинают появляться.
Интересно, что настройку режимов ассиста через приложение в телефоне поддерживает только один пульт – DPC245 — и только последней версии (3.0). Также для этого нужна последняя ревизия мотора (FC2.0).
После моего инцидента с шестерней можно подумать, что это слабое место мотора, но и замененная шестерня в M500, и оригинальная в M510 прошли у меня уже очень много и с ними полный порядок. Так что не знаю, что это было, возможно, изначальный брак. Переживать об этом аспекте не стоит.
Коротко о других моторах Bafang
M820 — мотор для легких емтб. 2.3 кг и 75 Н*м. Народ собирает на нем байки в 19 кг с батареей на 720 и доволен. Рамы для него сделаны по канонам лайт электричек — максимально облегченные, а батарея вынимается только через снятие мотора. Наиболее популярные — CEF50 и LCE930, симпатичные и с хорошей геометрией. Крепление мотора несовместимо с M510.
Заключение
Это был мой первый опыт в ЕМТБ и несмотря на все нюансы, получившимся велосипедом я доволен. Он завозит меня куда угодно и отлично едет вниз. По Страве у меня на нем уже более 200 тыс. м вертикального набора (а спуска и того больше). Велосипед видел большие горы и пока не думает ломаться. Короче, ездить можно!
Несколько видео in action:
Подытожим, какие плюсы у самостоятельной сборки китай-емтб:
— у вас будет не ворованный велосипед :)
— мотор, запчасти к нему, батареи, зарядные устройства и пр. легко купить на Алиэкспресс
— недорогие и емкие батареи
— возможность собрать батареи самому под разные задачи
— моторы на уровне конкурентов
— возможность штатно снять ограничение скорости
Минусы:
— хороших рам для M510 откровенно мало и у всех какие-то недостатки (несовременная геометрия, проводка через рулевую, странные инженерные решения и пр.). Для M820 ситуация получше.
— общая сырость решения, предлагаемого Бафангом. Кажется, сейчас большинство проблем в прошлом, но память о них еще свежа. С вылизанными решениями брендов сравнивать сложно.
В общем, если в 2021 году это была авантюра, то сегодня это вполне рабочий вариант, если вы не хотите зависеть от производителя в плане запчастей/батарей или у вас страсть к DIY.
Ресурсы для чтения
Ресурсы для чтения
www.emtbforums.com – много информации по самосборам на китайских компонентах
endless-sphere.com/sphere/ — еще один большой форум про электрички
t.me/bafang_rus — мой небольшой чатик по Бафангам-
добавить в избранное
1
- +175
- Мнения
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (36)
twice
E82 in black/white/red glossy/matt finish: $799
AlexMV
не сложилась электричка за 200к(
кажется на рынке можно находить варианты за 3000-3500$ на НГ
twice
список будет примерно 2-3 байка за овер 10к баксов
AlexMV
twice
Upd: я решил что это про 170км пробега на одной батарее. Если про ход подвески — то таких байков намного больше :)
mor
Iscander
Может где-то хулиганить на трейлах, пользуясь легкостью байка? При переходе с карбоэндурика на ебайк вес очень чувствовался и мешал, а сейчас привык и смирился.
mor
AlexMV
shikhov
Iscander
Единственный минус что на российском рынке осталось один-два производителя которые есть в наличии с гарантией и чистой историей (
Vladimirvelikey
Iscander
швейцарскийкитайский SCOR! )amstafff
Iscander
shikhov
SilentS
SilentS
AlexMV
twice
Iscander
SilentS
Iscander
а можно ткнуть лицом на пример? а то я открыл какую-то страничку на емтб форумс и так совсем не так:
LCE930 (size small)
Custom Paint per spec by LCE before shipment
RideWrap
Bafang m820
Bafang 410Wh Battery
LCE 27.5 carbon wheels w/Maxxis Ardent 2.4
LCE Carbon integrated flat handlebar
160 Fox Factory 36E / 150 Fox Float DPS
PNW Ridge Dropper
Tektro Orion 4 piston brakes — 180mm
Shimano Deore 11 HG
Riding weight: 20kg
ferranox
AlexMV
shikhov
lokki
Deon
Deon
shikhov
Azog
patrekey
Iscander
rustramway
Древнющая геометрия, навеска вся мусор.
AlexMV
fb_1196330000423647