[we are] the road crew — Сила углерода!

Дааа, речь пойдет про новый GT Force Carbon. Опять. Снова. Еще разок. Но не только, еще немного внимания я уделю железу и даже добавлю бонус.


Как всегда немного ванильной предыстории. 
Под влиянием колечководства выбор сократился до двух байков — Force expert и Force X Pro.
Они оба глянцевые, оба с крутой расцветкой. Но красный, конечно, быстрее. Гонка еще не началась, а красный велосипед уже опередил всех и приехал аж в январе)

 
Многие спрашивают, почему я не взял Force X, ведь там и аморт с бачком и вилка с 34 ногами, да и вообще он весь такой из себя эндурный.
Январь, этот байк был у меня уже в январе, а Force X  я бы ждал до середины апреля. Красный = быстрый.
 


Стоковый вынос в 80мм заставил меня усомниться в правильном выборе ростовки(L).
Но дома сразу был поставлен FUNN Strippa 45мм и руль на FUNN FatBoy с 30мм подъемом. 
 


Система FUNN Carbonation. Сюда просто нельзя было поставить что-либо иное)
Топталки FUNN Fundamental. На них я катаюсь с прошлого года и пока всем доволен. Они тонкие, умеренно держат ногу и круто выглядят. А порт для смазки весьма удобный.

 

Место тройника заняла одна звезда от Neutrino, а стоковая цепь уступила место крутейшей Connex 10sB.
 


Колеса были собраны на стоковых втулках, т.к. их высокий фланец позволил избежать проблем с подбором спиц для ободов 650В.
Обода FUNN Fantom и спица Sapim CX-Ray. Вес вышел в районе 1750гр.
Покрышки я поставил HR2 2.4 на перед, а назад 2.3 Максис, мне просто привычней и понятней.
 

Если про достоинства спиц было написано уже много, то про обода не было известно ничего кроме веса -420г для версии 650В. Такой вес одновременно и радовал, и настораживал. По прошествии пары месяцев в Москве и двух недель в Алуште можно сделать некоторые выводы. Из Алушты колеса уехали с парой вмятин, но вполне ровные. Если быть честным, то часто ездить в горы на таких колесах я бы не хотел, все-таки быть суперпрочным обод в 420г не может. Для обычного АМ без всяких выкрутасов они вполне подойдут, но если гоняться за секундами, то любому железу придется не сладко, особенно лайтовому. Мой вывод — збс для мск и окрестностей, лайтовых гор и размеренного катания.

Чуть не забыл про моднейшее седло в тон всему остальному — FUNN Adlib. 
Попка по данному седлу не скользит, и нету ощущения словно что-то раскололось после пары часов проведенных в седле.




Алексей в своем байкчеке поделился полезными мелочами вроде уставноки заднего колеса, неопреновой защиты на перья и грязи вокруг аморта. Я могу лишь подписаться под его словами)
twentysix.ru/company/trialsport/blog/110703.html

Хотелось бы написать более сжато, поэтому перечислю, что мне понравилось, а что нет.

Круто.
Длинная база это определенно круто. Куча стабильности, которая не так негативно влияет на управление, как я ожидал. Просторный передний треугольник и более низкая рама.
На старом санкшене я не мог позволить себе подобных развлечений, он был просто хорошим эндуриком, но не фан байком.



Подвеска A.O.S. — это тоже круто.
Работает она чуть активнее старого IDrive, меньше дубеет при торможении и имеет чуть бОльшую торсионку. Крутить на новой подвеска так же круто как и на любом GT)
 

Про защиту от грязи, я просто продублирую эту фотку)



Колеса 650В.
Да, несмотря на весь скептицизм, это оказалось круто.
Они чуть лучше перекатываются по неровностям, чуть лучше держат. Минус в виде более вялой управляемости я хоть и заметил, но мне кажется, тут есть еще львиная доля длинной базы. 



Длинные перья.
Разрыв шаблона, ага. Но пользу можно получить даже от длинных перьев, правда к этому я пришел не сразу.
На длинных перьях байк легче сорвать в занос, поэтому с резкими поворотами проблем не возникло, хоть я и ожидал обратного. Длинные и скоростные повороты проходить проще, как раз из-за возросшей стабильности. Повороты вообще едутся иначе как мне показалось. На коротких перьях у меня была схема: резкий вход>простой выкат, т.е. поворот почти всегда осуществлялся ударом. На длинных я захожу плавнее и резче выхожу.
И еще разыр. Проще серфить глубокие ямы. Из-за длинных перьев попросту меньше вжимаешь байк.



Не круто.

Цепь барабанящая по верхнему перу. Пока я ограничился неопреновой защитой, но в скором времени надо придумать что-нибудь более эстетическое. Такие красивые перья нельзя прятать.

Длинные перья. 
Они угодили и сюда. Не смотря на все плюсы, я больше люблю короткие перья. Мой стиль езды «засерфи каждую кочки и дерни баник через каждый камень» как бы намекает на это. Я бы лично на подобном байке обрадовался перьям 430. Более короткие сделали бы его поведение слишком дерганным и слишком похожим на слаломный байк.



Стоковая проводка тросов и гидролиний. Это просто ад перфекциониста.
Это, конечно, притянутый за уши минус, но саму проводку можно было реализовать куда удачнее. Что я и сделал потратив аж 10 минут. В итоге рубашку заднего переключателя проложил в обход всех штатных креплений в районе каретки, использовав пару хомутов. 




Теперь можно перейти к бонусу, которым является небольшой видос из Алушты.


 
Crimea Flow from [We Are] The Road Crew on Vimeo.