Ремонт и настройка — Ремонт подвески рамы Moongoose Black Diamond 07

 

Ремонт подвески  Moongose Black Diamond 2007.

 
В мае купил себе вторую (первый был Scott Nitrous, кроме него еще кантрик и STP) подвесную раму – катаный Мангуст Блэк Даймонд седьмого года.
 
Так как рама специфическая, монгими любимая, имеет схожие конструктивные особенности с другими рамами мангуст — Пинером, Бутером, Кибером, думаю будет интересно не только мне.
 
Собственно вот:
 

 
Состояние рамы было  хорошее, но изначально был небольшой вертикальный люфт, заметный если приподнимать за седло.
Вскрытие показало, что люфт – плод коллективного творчества гнутых осей крепления переднего треугольника к раме и кареточному узлу и мелкого линка. Начал с  осей.

 
 

 Оси.

 
Сами оси давно в мусоре, но на фото выделено, на сколько они согнулись:

 
Выяснил, что наиболее простой, быстрый и незатратный способ – заменить оси на соответствующие болты. Конструкция стандартных осей, на мой взгляд, изначально неудачна: ось состоит из двух частей, соединенных шпилькой,  участок на который приходится основная часть нагрузки – пустотелый, и из-за этого оси легко гнутся, а еще они постоянно раскручиваются.
 

Поехал на авторынок, и купил 2 болта от ШРУС – с длинной безрезьбовой части 68 мм. Болты каленые,  с самоконтрящимися гайками. Встали как родные, и даже лучше.  Выступающую  часть срезал ножовкой по металлу.  Гайки дополнительно посадил на фиксатор.
 
Болты:

Люфт уменьшился, из небольших минусов – теперь нужно 2 ключа, чтобы их зажать, но так как ни разу не раскрутились за 3 месяца и еще неделю в горах  – некритично.
 
В сентябре съездили в алушту. Поездка показала, что люфт в мелком линке, ставший к тому времени еще больше, и к тому же появившийся еще и в горизонтальной плоскости – критичный и сильно мешает катанию – колесо болталось, и покрышка отклонялась на 2-3 см в обе стороны от вертикальной  плоскости. Колесо при этом было с нормально натянутыми спицами, втулка без люфта вообще.  В поворотах и на камнях это чувствовалось очень хорошо, решил по приезду решить вопрос.
 

Линк.

При разборке начались косяки. Первый – ближняя к заднему колесу ось линка деформировалась, прикипела, и выкручиваться  или  даже выбиваться отказалась категорически. Проблему решил, выточив втулку для выпрессовки (по итогу оказалось для выбивания, так как найти тиски с таким разлетом губ не получилось). С помощью втулки, а также молотка, друга и матерной ругани, ось была выбита.
 
Втулка:

 
Дальнейшие исследования показали, что игольчатые подшипники ужасно загажены, и функцию свою выполнять перестали. После извлечения и отмывания, выяснилось, что они ко всему прочему еще и неравномерно выработаны. Втулки, которые в них вставлялись, оказались не калеными,  выработались значительно, и вообще, выглядели удручающе. 


Старые втулки:
 

Купить подшипники HK 1210 в минске оказалось задачей не тривиальной, пришлось изворачиваться, и точить втулки, под  ушатаные подшипники. По итогу, где купить нашел, но втулки к тому моменту были готовы. Выточил, закалил, встали замечательно, крутятся тяжело, но учитывая характер их работы (небольшие колебания) это не критично, главное сидят плотно.
 
Тут важный момент. Нужно отдавать токарю ВЕСЬ линк со ВСЕМИ втулками, осями и подшипниками, чтобы он все подгонял идеально.
 
Затем пришел черед осей, которые держат конструкцию в сборе. Так как старые погнулись и стерлись, пришлось точить новые, и подгонять их под новые втулки. Получилось нормально, но теперь для затяжки нужно не 2 6тигранника, а шестигранник и плоская отвертка (промежуточный вариант — ключ. но мне не нравится, спилю, и сделаю под отвертку). Думаю, что смогу это пережить)))
 
Оси:
 

Если решили делать головки новых осей под ключ, нужно помнить, что они могут мешать установке успока. Точнее конкретно вот эта головка оси. Ее желательно делать плоской. просто перевернуть, чтобы с этой стороны был болт, может не получиться, если ось точилась под ушатаные подшипники, и имеет переменную толщину.


 
Как я понял, основной причинной быстрой смерти линка является его никакая грязезащита. За нее отвечают пластиковые шайбы. Как только они слегка утоньшаются, начинают забиваться грязью подшипники и умирать оси. Чтобы хоть как-то поправить косяк, вырезал из коробки от яиц пластиковые шайбы. Мне хватило по 2 под каждое кольцо. Но всеравно этого явно мало, узел сделан просто идеальным грязесборником, соберу байк, попробую приколхозить какую-нибудь дополнительную грязезащиту — щиток или что-то типа того.

 

Подшипники в заднем треугольнике и кареточном узле.

Стоят 6000 2RS. RS — двойное герметичное уплотнение. Для целей ремнта — лучший вариант. Но вообще, подойдут любые подшипники с маркировкой 6000 и размерами 26х10х8мм. Исследования показали, что после алушты из четырех подшипников 2 заклинило, остальные 2 стали квадратными, и вращаются с трудом.  Для выпрессовки была выточена втулка и цилиндр, с их помощью, ну и естественно тисков, легко и непринужденно подшипники выпрессовал. 
Дивайс:



 После выпресовки, начали вращаться, хоть и с заеданиями, все четыре, видимо из-за того, что была снята нагрузка от посадки внятяг. Теперь 2 выглядят вполне живыми, 2 так себе, но менять решил все, так как новых немецко-швейцарских подшипников IBC  купил аж 10 штук – такая минимальная партия .  Других приемлемых вариантов не нашел – Минск(((. В принципе, такие же подшипники в задние втулки ставят, в моей точно такие стоят, со временем пущу в дело.
Запресовывал тоже с помощью тисков. Почистил посадочные, смазал графиткой, и вот таким вот образом впресовал:
 

 
 Главное, чтобы небыло перекосов. Для их выявления использовался наиболее совершенный инструмент во вселенной — ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ГЛАЗ. Чтобы экранировать внутренние колебания, внутрь была принята бутылка красного полусохого чилийского вина, внешние воздействия на прибор я экранировал шапкой из фольги.
 
Один раз опасность перекоса возникла, вылечил перестановкой губ тисков на выпирающий край, с последующим их перемещением обратно на центр подшипника.
 

Итого:

Затраты денек — 20$ втулки и оси, и еще 20$ 5 подшипников (9, но 4 ре продам, 1 во втулку). Бутылка вина — за счет заведения. Времени — часов 6 на прермещение к/от токаря, 1 час перепресовка/сборка.
 

Мораль.

 
 
 
 Купил бы я сейчас катаную раму БД? – да, купил – рама отличная, проблемы не критичные и решаемые, трудностей не боюсь). Но, при покупке, лучше заранее озаботиться поиском нужных людей, чтобы потом быстро и ненапряжно выточить необходимые втулки, сразу же поменять ущербные стандартные  пустотелые оси на цельные. Если нет желания заморачиваться – новая рама, или одношарнирная однорычажка))
Надеюсь, кому то будет полезно.