Новое железо — Трейловая электричка с мощным мотором Specialized Levo R 2026

R — это от «ралли». Встречайте, новая трейловая электричка от Specialized на 130мм хода, с мощным мотором от более длинноходных байков компании.

Трейловые электрички со 130мм хода подвески и 140мм вилкой обычно используют облегчённые моторы для снижения общего веса, но назвать их лёгкими с весом около 20кг не поворачивается язык. А как внезапно выяснила индустрия в последние годы: тяжелый байк не обязательно плохо едет и часто даже наоборот. Навешивание балласта у каретки на байках гонщиков КМ тому пример. Да и даже простые катальцы, прокатившиеся на современных электричках, с удивлением отмечают их стабильность.

В Specialized подумали-подумали, и решили снабдить трейловую электричку полномощным мотором и мощным аккумом, на выходе получился Levo R. Сравнение с ралли поначалу может казаться нелепым, но по первым отзывам прессы — всё так и есть, несмотря на 29" колёса вкруг байк ощущается именно как вертлявая ралийная пушка с огромным запасом дури.

В целом Levo R придерживается того же нового дизайна Specialized, что и в длинноходном Levo 4 (который свой дизайн взял у аналогового Stumpjumper). Правда рама R всё же легче 4 на 530г. Регулировки геометрии перекочевали в полном объёме: флип-чип в шарнире перьев позволяет увеличить их длину на 6мм.

Нижнее крепление амортизатора роняет высоту каретки на 5мм.

А чашки рулевой меняют угол на ±1°.

Порты внутренней проводки прорезинены и находятся спереди у рулевой.

Ну и цифры геометрии, раз мы уже её затронули. У всех размеров одинаковая длина перьев, угол рулевой 65°, угол подседела 77°.

Амортизатор Genie тоже здесь, что добавляет 130мм подвеске ощущения бездонности и вседозволенности. Здоровенная внешняя банка обеспечивает очень линейную кривую пружины на первых 70% хода, после чего отверстие с дополнительным объемом воздушной камеры перекрывается и амортизатор резко становится прогрессивным. Естественно, с объёмом воздушной камеры можно поиграться токенами. Размерность аморта 190*45мм.

Съёмный аккум никуда не пропал. В стоковой комплектации все байки будут со здоровенным аккумом на 840Втч от Levo 4, но при желании можно будет поставить более мелкий аккум на 600Втч, а ещё также доступен внешний аккум на 280Втч. В самом жирном наборе с внешним аккумом ёмкость перевалит за косарь и составит умопомрачительные 1120Втч. За аккумулятором у стакана всё также прячется бардачок SWAT.

Кривая сравнения работы подвески Genie с обыным Float.

Как уже было сказано — мотор тоже перекочевал из более длинноходного собрата. Также доступны две версии, в которых мощность поднята с последним обновлением: S-Works на 850Вт и 111Нм и 3.1 на 810Вт и 105Нм. Стандартное зарядное устройство на 5А заряжает стоковый аккум до 80% за 90 минут, но если хочется побыстрее — Smart Charger на 12А задует столько менее чем за час. 12А зарядное идёт в стоке на S-Works, а для обычных моделей его можно докупить отдельно .

В настройку режимов добавили MicroTune Control, который добавляет ровно столько, сколько выдаёт райдер. Условно, вы вы выдаёте 250Вт ногами и мотор подкидывает ещё 250Вт. Регулировать можно увеличивать значение с шагом по 10%, а в режиме Dynamic на спринтах сразу будут добавляться 100% мощности.

Цена

Для покупки будут доступны 3 готовых комплита, все с карбоновыми рамами, все на амортах Genie и с аккумом на 840ВТч.

— Levo R Comp: Вилка Fox Performance 36SL, трансмиссия SRAM GX/S1000 T-Type, тормоза SRAM Motive Bronze, колеса Specialized. Вес 22.34кг. Цена 9 200$.

— Levo R Expert: Вилка Fox Performance Elite 36SL, трансмиссия SRAM GX T-Type, тормоза SRAM Motive Bronze, колеса Roval Traverse SLII. Вес 21.76кг. Цена 10 800$.

— Levo R S-Works: Вилка Fox Factory 36SL, трансмиссия SRAM XX T-Type, тормоза SRAM Motive Ultimate, колеса Roval Traverse SLII. Вес 21.16кг. Цена 15 650$.