Новое железо — Даунхилльный маллет Scott Gambler с 32" колесом
Розовый ресурс взялся за собственный тест потенциального байка из ближайшего будущего: 29-дюймовое колесо сзади и 32-дюймовое спереди. По аналогии с обычным маллетом они прозвали этот сетап MX+.
Pinkbike взялся протестировать, как будет ехать потенциальный байк из недалёкого будущего. Машины времени у ребят не оказалось, так что им пришлось творчески подойти к вопросу. За основу был взять актуальный Scott Gambler, а спомощью инженеров Manitou и щепотки фрезеровки в него удалось вкорячить 32" колесо спереди. Подробнее в переводе оригинальной статьи от Мэтта Бира.
32-дюймовые колёса приходят в мир MTB
За последний год уже несколько производителей компонентов выпускали колёса и покрышки рекордного диаметра. Зачем? Всё просто — скорость. Исторически так сложилось: чем больше колесо, тем быстрее едет байк. Мы решили проверить, работает ли этот принцип в даунхилле, так что ради эксперимента впихнули 32" «тарелку» на морду серийного байка.
Прототипы с 32" колёсами от кастомных рамостроителей мы уже видели в трейле и эндуро. Но даунхилльный байк на таких колёсах не собирал ещё никто. Причин тому целый вагон. Главная — колёс и покрышек с подходящими каркасами и протекторами для гравити-дисциплин банально не существовало. Но ситуация потихоньку меняется.
Другая проблема — шасси. Под такое колесо нужна кастомная рама. Плюс вопрос вилки. Классические вилки, вроде Fox 40 и RockShox Boxxer, имеют гориллу между нижними ногами для жёсткости на кручение, это ограничивает диаметр покрышки 29". То есть нужен перевёртыш, вроде Manitou Dorado или EXT Vaia.
В чём смысл?
Это даунхилл. Чтобы побеждать, нужно показывать лучшее время. Скорость — это максимально подготовленный байк плюс физически сильный, технически подкованный и психологически готовый гонщик. Но каким должен быть этот байк и почему большие колёса могут оказаться быстрее?
Даунхилльные велосипеды обычно имеют 200мм хода подвески спереди и сзади. Спереди стоит 29" колесо, сзади поменьше 27.5". Такая «разнокалиберная» компоновка позволяет большому переднему колесу легче перекатываться через препятствия и давать больше сцепления в поворотах за счёт увеличенного пятна контакта, а более компактное заднее колесо проще заваливать в повороты. К тому же оно даёт зазор с телом — попросту говоря, меньший шанс зацепиться попой за покрышку. С 32" задним колесом этого было бы не избежать.
Я был уверен, что стоит сравнить время на стандартной связке 29/27.5" (MX) и на связке 32/29" (MX+), чтобы понять, что быстрее. С помощью коллег мне удалось переделать серийный MX-даунхилльный байк под сетап MX+.
Рама
Для проекта мы выбрали серийный Scott Gambler — байк, который может быть как маллетом MX, так и на 29" колёсах вкруг. Инженеры Scott просчитали зазоры и прислали кастомную рулевую, которую время от времени использует их заводская команда. Эта рулевая увеличивала рич и одновременно делала угол рулевой трубы более вертикальным. Рулевые менялись в зависимости от размера колёс, а руль на MX+ провернули вперёд из-за более пологого угла рулевой.
Помимо замены компонентов, никакие другие настройки рамы не менялось. Gambler был выставлен в нижнее положение каретки и на настройку 30% прогрессии. Смена задних колёс была элементарной — в самом длинном положении перьев влезает как 27.5", так и 29" колесо.
Покрышки
Для передних колёс Maxxis любезно предоставил пока редкий 32" Dissector, а также 29" вариант. Обе покрышки были в компаунде MaxxTerra и каркасе EXO+. В обе были установлены вставки для поддержки и снижения риска прокола. На задних колёсах стояли Minion DHR II в компаунде MaxxGrip и каркасе DH. Давление было выставлено одинаково для обеих конфигураций: 24psi спереди и 28psi сзади.
От этой трейловой покрышки Dissector потребовали многого — и она превзошла все ожидания.
Колёса
Reynolds прислали 32" алюминиевое трейловое колесо и 29" алюминиевое DH-колесо. Для стандартной MX-сборки использовали алюминиевые Race Face Atlas, которыми Gambler комплектуется с завода.
Вилка
Ход вилки был уменьшен с 203 до 173мм, чтобы 32" колесо не задевало нижнюю трубу рамы. Воздушная пружина Dorado работает на двухкамерной системе. Для сетапа MX+ Manitou рекомендовали максимальное давление в камере IRT, чтобы снизить жёсткие пробои. Для стандартного MX я использовал свои личные настройки пружины и демпфера. Корона с оффсетом 57мм была одинаковой для обоих сетапов. Отскок на MX+ был слегка замедлен.
Удобная фишка Dorado — регулировка хода воздушной пружины расположена сверху, так что не нужно сливать масло.
32" маркировки нет, пока.
Впечатления от катания: Плюсы
Перекатывание через камни и корни на мега-маллете MX+ — это какая-то магия. Приземление с серии ступенек ощущается заметно мягче (за исключением жёстких пробоев — об этом ниже). Острые ямы воспринимаются так, будто они вдвое мельче. Кочек — как не бывало. Увеличенное пятно контакта — это больше сцепления и больше времени на реакцию при потере зацепа. Стабильность тоже выросла. Чувствуешь себя уверенно, когда просто направляешь колесо прямо и прошиваешь на скорости разбитую трассу.
Впечатления от катания: Минусы
Неудивительно, что большие колёса требуют больше усилий для входа в поворот. Нужно начинать закладывать дугу заранее и уверенно заваливать байк в контр. Быстрые перекладки даются тяжелее.
Большие колёса требуют соответствующей геометрии. С переходом на MX+ байк стал ощущаться компактнее (да, рич в этом режиме действительно короче). Как ни странно, мне кажется, что для таких колёс байки должны быть ещё длиннее. Плюс руль можно было бы поставить повыше — больше рычаг для перекладывания большого колеса не помешал бы.
Конкретно эта связка колеса и покрышки оказалась не только «гуляющей», но и пружинящей. Нет, я не про подвеску — речь о радиальной деформации и ощущениях от самого колеса. Деформация при серии крупных ударов ощущалась отчётливо. Нужны более жёсткие компоненты.
Дополнение
К сожалению, попробовать конфигурацию 32/27.5" не удалось — угол рулевой был бы чересчур заваленным. 29" заднее колесо — не мой выбор для даунхилла (я предпочитаю 27.5" для зазора), но жить с ним можно. Было бы интересно протестировать разницу в сцеплении между 32 и 27.5" — но это уже в другой раз.
Из-за ограниченного хода вилки устаёшь быстрее. Можно ли это улучшить дополнительной настройкой подвески — пока вопрос. Но вот вам развилка: ход вилки против размера колеса. Я думал об этом ещё до теста, и хотя 173мм хода утомляли сильнее, в итоге сетап оказался быстрее именно благодаря сцеплению и накату 32-дюймового колеса.
Хронометраж
В парке Cypress есть отличные трассы для даунхилльных байков. Одни из самых скоростных трасс в районе Sea to Sky, а удобный шаттл позволяет быстро наматывать круги. Для хронометража мы использовали связку трасс Jersey Shore — Meat Sweats. Обе мне хорошо знакомы, так что я был уверен, что смогу ехать с постоянным усилием, позволяя колёсам диктовать темп. Первый сектор — крутой и техничный, серия дропов в контруклоны, разделённая тряской траверсой по старой лесовозной дороге. Ниже — закрученные контруклоны, переходящие в длинные и быстрые дуги. Финишная прямая — на всех парах по широкой полосе щебня.
Два заезда на MX+ для начала, затем два на стандартном MX. После этих четырёх кругов — финальный проход на MX+ ради честности и во имя науки.
Времена в каждом секторе были близкими, но — вот вам результат: MX+ оказался быстрее. Оговорка: это был последний круг за день, так что делайте поправку.
MX+ 32/29"
Сектор 1 + Сектор 2 = Общее время
Круг 1: 1:36:39 + 1:14:05 = 2:50:44
Круг 2: 1:31:07 + 1:12:42 = 2:43:49
Круг 5: 1:29:11 + 1:09:58 = 2:39:09
MX 29/27.5"
Сектор 1 + Сектор 2 = Общее время
Круг 3, MX: (Сектор 1 не записался) + 1:12:49 = N/A
Круг 4, MX: 1:31:47 + 1:11:13 = 2:43:00
Что же я наделал?
Финальные мысли
32" колёса — огромные. Учитывая, что большинство райдеров считают 29" заднее колесо слишком большим (только двое из топ-20 общего зачёта в прошлом сезоне ехали на 29" сзади), маловероятно, что такие колёса появятся на задней оси 200мм даунхилльного байка. Но 32 дюйма спереди — списывать пока рано.
Эволюция байков
Геометрия неизбежно будет меняться. Как при переходе с двух 27.5" на 29" рамы стали длиннее, ниже и «развалистей» — тот же путь, я уверен, нас ждёт с 32" колёсами. Трассы становятся шире, прямолинейнее и быстрее — большие колёса отлично вписываются в такой формат.
Стандарты вилок и втулок, возможно, станут шире для сохранения жёсткости. Можно ли использовать втулки с более высокими фланцами, усиленные спицы или более жёсткие обода? Конечно. Пойдёт ли индустрия этим путём? Ну, аппетит к продаже новых стандартов у неё определённо есть.
Мнение ПРО
Неко Муллали — король гонок на байках собственной конструкции, недавно выиграл даунхилл на Sea Otter Classic на своём серьёзно переделанном (и во многом компромиссном) эндуро-байке Frameworks с сетапом MX+.
А Лоик Бруни не так давно проявил интерес к 32" колёсам, когда на пресс-конференции UCI спросил других гонщиков, хотели бы они попробовать такой сетап. Вопрос был встречен скептически — большинство райдеров и с 29" задним колесом еле уживаются. 32" спереди на даунхилльном байке — тоже terra incognita (неизведанная земля), потому что за пределами мира XC на этой «летающей тарелке» толком никто не катался.
Но гонки — это про скорость и про того, кто приедет первым. Так почему бы не попробовать? Гонщики готовы экспериментировать с чем угодно ради десятых долей секунды — в рамках и порой за рамками геометрии (привет, Рис Уилсон — уважаю твоё любопытство к байкам), настроек подвески, натяжения спиц и даже ресурса компонентов. Не сомневаюсь, что несколько команд Кубка мира будут тестировать, а может, и выедут на старт с 32" передним колесом.
Не секрет, что сам Бруни не горел желанием переходить с 27.5" на 29" — ему не нравилось, что импульс шёл из мира XC, а это было недостаточно «крутой» причиной, чтобы ставить такие колёса на даунхилльный байк. Понимаю. XC — это другой вид спорта. Но Бруни ездит на электронно-управляемой подвеске Öhlins на своём Specialized Demo 11. И откуда пришла эта технология? Не из даунхилла, а из XC и эндуро. И давайте уж промолчим про то, какие обтягивающие стали даунхилльные комбинезоны. Гонщики делают буквально всё, чтобы ехать быстрее — и правильно делают. Они охотятся за десятыми долями секунды.
Рынок
Допустим, гигантское колесо добирается до этапов КМ, показывает результат или даже побеждает. Захотят ли парковые катальцы пересесть со своих нынешних даунхилльных байков? Учитывая нынешнее состояние рынка б/у велосипедов, сомневаюсь, что большинство кинется покупать совершенно новый сетап. Но колоссальный прирост в способности проглатывать препятствия — это ещё и вопрос безопасности. На мой взгляд, с 32" спереди вы с меньшей вероятностью воткнёте колесо в квадратную яму и полетите через руль.
С другой стороны, управлять этим на трассе — задачка ещё та. Реально задачка. 32" колесо огромное. Стоит направить его вниз по склону и оно буквально рвётся вперёд. Чтобы обуздать это дополнительное сцепление и накат, приходится «хватать быка за рога» и активно рулить. Становится ли от этого менее весело? Или трасса «нивелируется»? «Весело» — понятие субъективное. Менее игриво? Ещё бы. Что касается «выглаживания трассы» — 32" колесо просто позволяет ехать быстрее и переезжать более дикие препятствия. Может, это и есть ваше определение веселья.
Что дальше?
Куда двигаемся? Для нас с вами — ещё больше экспериментов с собранными «на коленке» даунхилльными байками, пока не появятся нормальные компоненты. Дальше — наблюдаем за тем, что найдут профессиональные гонщики в собственных тестах. Выживет ли идея после стадии прототипа — зависит от того, поверят продуктовые менеджеры в продажи. А до тех пор — катайтесь в удовольствие и рассекайте на том, что у вас есть.
-
добавить в избранное
- +33
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (28)
NixonElite
SilentS
yurtsa
hindoo
SilentS
SPY
Grapeday
kravt
agressor
Egor_2510
Было б интереснее сравнить в круг 29 с маллет+ 29/32, а то очевидно, что 27/29 менее накатистый
MTBDH7
lokki
amstafff
mor
agressor
SirVelias
maxxis
Romirezz
agressor
SirVelias
SPY
amstafff
Aigo
agressor
DennisBlack
Norco08
(бригада: Сербы- одни из самых высоких наций в мире)
kot-obormot
agressor