Новое железо — История 6-поршневых тормозов Hope

Погружаемся в историю, связанную с шестипоршневыми тормозами Hope и их недавним воскрешением на Кубке Мира.

Старожилы помнят, что Hope раньше выпускали 6-поршневые тормоза. Их уважали стрицферы за брутальность, но «тормозильными» качествами те не блистали. Мало кто знает, что было аж две модели: в 2003 вышли Mono 6Ti, а в 2007 появились и простые Mono 6. Однако выпуск был прекращён после 2007 года. Обе версии тормоза использовали две малых пары 11мм поршней и одну большую пару 14мм поршней, но были заметные отличия.

Mono 6Ti — первые серийные велосипедные тормоза с титановыми поршнями.

Крепление калипера сделано прямо в корпусе, сам калипер просто монструозный. Обратите внимание на цвет поршней и отверстия в их стенках. Характерный золотистый цвет — это нитрид титана, который сейчас повсеместно встречается на вилках и амортизаторах Fox. Hope считали, что такое покрытие снизит трение и соответственно повысит чувствительность тормоза.

А это уже 2007 год и Mono 6. Калипер с новыми проушинами, торчащими из корпуса. На фото версия с ручкой Moto.

Поршни уже привычные фенольные. Обратите внимание на сами проушины. В 2004 году версия 6TI создавались под старое крепление IS, но в самом калипере было уже привычное всем крепление PM. В теории крепление через корпус 6Ti позволяло прикручивать калипер напрямую к раме с соответствующим креплением PM. Но на деле с таким «прямым» креплением тормоз невозможно было отцентровать, калипер банально не сдвигался в разные стороны. Так что Mono 6 были уже с обычными проушинами, у которых есть диапазон для регулировки.

Через год после выпуска серия 6 ушла на покой и Hope забыли за 6-поршневые тормоза на следующие 10 лет.

Пока в 2017 году на выставке Eurobike не появилась реинкарнация 6-поршневых тормозов уже в современном дизайне. Прозвали их V6Ti (новость про них на 26). Утверждалось, что в калипере снова стоят титановые поршни. Объяснялось это тем, что объёмов для производства фенольных поршней будет слишком мало, так что проще и дешевле точнуть титановые поршни подходящего диаметра. Дизайн пересекался с предыдущей версией 6Ti с креплением прямо через калипер, а не через проушины. Утверждалось, что тормоз пока находится на стадии прототипа.

Размер поршней не сообщался, но схема должна была быть прежней: 4 поршня поменьше и 2 поршня побольше.

Естественно, тормоз был совместим с настоящими вентилируемыми роторами Hope, толщиной 3.3мм. Такой ротор на 15% лучше справляется с охлаждением при торможении.

В 2018 году V6Ti всплыли уже на другой выставке, тоже с креплением через корпус.

Был ли решён вопрос регулировки калипера на роторе тогда не сообщалось. После этой выставки тормоза снова пропали на 10 лет.

И вот новый виток истории: в подборке интересностей из боксов с КМ в Корее засветились новые тормоза на 6 поршней. Пинк направил своих фотокорров к боксам MS Racing Zerode, дабы те наделали чуть больше фото. Новые тормоза на установлены на байке Тухото-Арики Пене и тоже имеют индекс V6Ti, но дизайн им освежили.

Теперь тормоза работают с роторами толщиной 2.3мм.

С момента их последнего появления стандарт крепления калиперов PM захватил не только вилки, но уже и практически все рамы. Так что для какой-никакой регулировки в Hope, похоже, добавили возможность небольшого смещения калипера в стороны. Это хорошо видно по слегка овальным отверстиям для болтов.