Новое железо — История 6-поршневых тормозов Hope
Погружаемся в историю, связанную с шестипоршневыми тормозами Hope и их недавним воскрешением на Кубке Мира.
Старожилы помнят, что Hope раньше выпускали 6-поршневые тормоза. Их уважали стрицферы за брутальность, но «тормозильными» качествами те не блистали. Мало кто знает, что было аж две модели: в 2003 вышли Mono 6Ti, а в 2007 появились и простые Mono 6. Однако выпуск был прекращён после 2007 года. Обе версии тормоза использовали две малых пары 11мм поршней и одну большую пару 14мм поршней, но были заметные отличия.
Mono 6Ti — первые серийные велосипедные тормоза с титановыми поршнями.
Крепление калипера сделано прямо в корпусе, сам калипер просто монструозный. Обратите внимание на цвет поршней и отверстия в их стенках. Характерный золотистый цвет — это нитрид титана, который сейчас повсеместно встречается на вилках и амортизаторах Fox. Hope считали, что такое покрытие снизит трение и соответственно повысит чувствительность тормоза.
А это уже 2007 год и Mono 6. Калипер с новыми проушинами, торчащими из корпуса. На фото версия с ручкой Moto.
Поршни уже привычные фенольные. Обратите внимание на сами проушины. В 2004 году версия 6TI создавались под старое крепление IS, но в самом калипере было уже привычное всем крепление PM. В теории крепление через корпус 6Ti позволяло прикручивать калипер напрямую к раме с соответствующим креплением PM. Но на деле с таким «прямым» креплением тормоз невозможно было отцентровать, калипер банально не сдвигался в разные стороны. Так что Mono 6 были уже с обычными проушинами, у которых есть диапазон для регулировки.
Через год после выпуска серия 6 ушла на покой и Hope забыли за 6-поршневые тормоза на следующие 10 лет.
Пока в 2017 году на выставке Eurobike не появилась реинкарнация 6-поршневых тормозов уже в современном дизайне. Прозвали их V6Ti (новость про них на 26). Утверждалось, что в калипере снова стоят титановые поршни. Объяснялось это тем, что объёмов для производства фенольных поршней будет слишком мало, так что проще и дешевле точнуть титановые поршни подходящего диаметра. Дизайн пересекался с предыдущей версией 6Ti с креплением прямо через калипер, а не через проушины. Утверждалось, что тормоз пока находится на стадии прототипа.
Размер поршней не сообщался, но схема должна была быть прежней: 4 поршня поменьше и 2 поршня побольше.
Естественно, тормоз был совместим с настоящими вентилируемыми роторами Hope, толщиной 3.3мм. Такой ротор на 15% лучше справляется с охлаждением при торможении.
В 2018 году V6Ti всплыли уже на другой выставке, тоже с креплением через корпус.
Был ли решён вопрос регулировки калипера на роторе тогда не сообщалось. После этой выставки тормоза снова пропали на 10 лет.
И вот новый виток истории: в подборке интересностей из боксов с КМ в Корее засветились новые тормоза на 6 поршней. Пинк направил своих фотокорров к боксам MS Racing Zerode, дабы те наделали чуть больше фото. Новые тормоза на установлены на байке Тухото-Арики Пене и тоже имеют индекс V6Ti, но дизайн им освежили.
Теперь тормоза работают с роторами толщиной 2.3мм.
С момента их последнего появления стандарт крепления калиперов PM захватил не только вилки, но уже и практически все рамы. Так что для какой-никакой регулировки в Hope, похоже, добавили возможность небольшого смещения калипера в стороны. Это хорошо видно по слегка овальным отверстиям для болтов.
Доберутся ли тормоза до полок магазинов в этот раз, или о них снова забудут на следующие 10 лет — покажет время.
-
добавить в избранное
- +85
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (33)
Deer
SilentS
NixonElite
SilentS
Norco08
kuzlich
дизайнер не Ганс Гигер был?
SilentS
NixonElite
Осталось все упоротые компоненты собрать на этом байке и готово
Zato1
NixonElite
el_cane
Так что 6 поршней на велотормозах не особо полезны — важнее рычажнось, наличие прогрессии рычагов, отношение площади главного цилидра к рабочим, ну и площадь с составом колодок А всё это легко достижимо с 4-мя поршнями, да и вес ниже выходит.
П.С. что-то сразу вспомнилсяч минисрач на драйве, когда автор для своей маруси б1 купил оригинальные брендированные Alcon car98, а какой-то гений сказал, что тормоза хлам — лучше-бы 6-типоршневые с али взял (они тогда в тренде были). https://www.drive2.ru/l/491034472335016469/
Zato1
Titfomich
а так уже в бородатых годах Формула делала 24мм поршня на 2х порш-е тормоза...
NixonElite
lokki
1. Центр тормозной дорожки смещается в сторону больших диаметров, чуть добавляет мощности
2. калипер становится более низким и увеличивается его жесткость. Калипер меньше распирает при торможении. Конечно, и 2-поршневой калипер можно сделать достаточно жестким, но это требует большего количства металла.
3. Правильно разработанные калиперы имеют поршни разного диаметра. Это решает проблему неравномерного износа колодок клином, которая возникает из-за вращения колеса и «подворота» колодок по ходу вращения. Поршни меньшего диаметре меньше давят на более изнашиваемую сторону, и компенсируют проблему. Это примерно как на некоторых ви-брейках точка крепления находится не по центру. Впрочем, многие производители забивают на эту проблему и ставят одинаковые поршни.
Короче, вытянутые калиперы — это просто более правильная форма для этого механизма по совокупности особенностей.
SilentS
Hunter73
GeraRuckus
NixonElite
_va
Zato1
_va
albus
SilentS
NixonElite
SilentS
lokki
Deon
mor
kravt
amstafff
RomanAkentev
Chute