Новое железо — Eurobike 2026: Тормоза Hustok Engineering Infinity
Испанская компания Hustok Engineering, которая обычно выступает в качестве подрядного конструкторского бюро для других компаний, привезла на Eurobike прототипы пары собственных тормозов Infinity.
Пристально следящие за всякими новинками ребята из The European Bike Project рассказывают, как побывали на стенде Hustok Engineering и пообщались с основателями компании Иваном Искьердо (Ivan Izquierdo) и Алексом Санчесом (Alex Sanchez). Оба до этого работали вместе в Mondraker.
Hustok привезли на выставку во Франнкфурт две разных версии калипера: Race (серый) и Sprint (фиолетовый). Race использует колодки от Shimano Saint, а верхняя часть калипера закрыта для пущей жесткости, это самая мощная версия тормоза. А вот Sprint использует колодки от SRAM Code и слегка отличается по форме калипера, колодки в котором можно поменять не снимая колеса. Для более точного и быстро выравнивания тормоза на креплении к раме/вилке в Hustok предлагают использовать упорные подшипники. На фото они установлены сразу под болтами.
Race
Sprint
Оба тормоза используют 18.5мм поршни и необычно то, что поршни делаются из разных материалов. Пара во внешней части тормоза из нержавеющей стали, а пара со стороны колеса алюминиевая. Иван говорит, что нержавеющая сталь обеспечивает лучшую теплоизоляцию (меньше тепла передается от колодок к калиперам и тормозной жидкости DOT) и дольше нагревается. А алюминиевые поршни обеспечивают лучшее рассеивание тепла. Это приводит к равномерному распределению тепла по всему калиперу.
При проектировании старались минимизировать места, в которых воздух может скапливаться в калипере. На корпусе есть два прокачных порта для каждой из половинок. Поршни вентилируемые, как в древнем патенте из Формулы-1. В центре поршня есть резьба с таким же диаметром, как у штуцера на шприце для прокачки, чтобы поршень можно было легко вытащить из корпуса.
Версия Sprint также может быть оснащена рёбрами охлаждения. Пластины с рёбрами вставляются между колодками и поршнями и из не выбрасывают при замене колодок.
Как вы могли заметить — свой ротор тоже есть. Говорят, множество небольших отверстий помогают лучше рассеивать тепло и увеличивает трение. Судя по рисунку — будут работать как тёрка для колодок, но в разработке ориентируются на максимальную производительность, а не на долговечность. Ротор находится на финальном этапе тестирования и скоро должен поступить в продажу.
Как вы заметили — ручки своей у тормоза пока нет, ребята ещё работают над ней. Но в планах выпустить кит с калиперами, 2000мм гидролиниями и роторами, который можно будет совместить с практически любыми ручками под DOT. Запуск запланирован на осень этого года. Также в Hustok работают над созданием кантрийного калипера Chrono. Если всё получится — большая часть деталей будет производиться в Испании и других европейских странах. Следить за успехами можно на сайте, а всякие фото есть на страничке ребят.
-
добавить в избранное
- +18
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (4)
SilentS
Вполне допускаю, что теплопроводность/рабочие температуры/мощность рассеивания так складываются, что это геометрически узкое место не будет термически узким местом — интуитивно мне кажется, что радиаторы все равно будут успевать равномерно прогреваться и «бутылочное горлышко» для тепла будет все равно между рёбрами и воздухом
Но было бы интересно, если бы они приложили фотку с тепловизора, конечно =)
plumbumtroll
А так-то прикольно выглядит. И роторы симпатичные, хоть и не без вопросов, и вкладыши-радиаторы адекватная идея, хз почему прижились радиаторы-колодки, а не вкладыши, и банджо не в наркоманской плоскости, и подшипники под винтами — всегда бесит, когда зазор вокруг ротора уползает из-за трения под винтом. Но возникает вопрос про момент затяжки и раскручивание от вибраций, конечно… Они бы хоть шплинт на эти винты предусмотрели, что ли.
plumbumtroll
el_cane