Новое железо — Электрические патенты от Gates и Specialized

Очередная подборка свежих патентных заявок: Gates придумали мотор на ремнях вместо шестерён (кто бы сомневался) а Specialized патентуют модульные батареи в нижней трубе.

Розовый ресурс собрали подборку из свежих патентных заявок.

Gates подали заявку на патент мотора US 2026/0208822 A1 ещё 19 декабря 2022 года. Внутри патентуемого мотора вместо привычных шестерён (как у Shimano, Bosch и прочих) используются ремни (как у части двигателей Brose). Это просто мотор, а не вариаторные приколы, на которых у бренда недавно был подан патент. Заявленные плюсы конструкции на ремнях уже известны: мотор тише и легче обычного исполнения на металлических шестернях. Кроме того, ему не нужна смазка и в целом он подаётся как крайне неприхотливое в обслуживании решение.

Чтобы превратить высокие обороты электромотора в медленное вращение с высоким моментом, которое нужно велосипедисту, обычный мотор использует шестерни. Мотор Gates добивается нужной редукции в четыре этапа, используя три ремня и конический редуктор. Первый ремень (32) шириной 7-11мм передаёт обороты мотора на первое колесо (30) на оси шатунов. Второй ремень (38), тоже шириной 7-11мм, передаёт обороты первого колеса на второе колесо (34) на оси электромотора. А третий ремень (42) шириной 25-35мм передаёт обороты второго колеса на третье (40), которое снова сидит на оси шатунов и уже крутит звезду. Третий ремень будет самым медленным, но самым нагруженным по моменту, а идущий от мотора — самым быстрым и наименее нагруженным.

Среднее передаточное отношение редуктора составит 40:1 (но может варьироваться от 20:1 до 50:1). То есть на каждый оборот выходного вала (звезды) электромотор делает 40 оборотов. Также в патенте говорится, что номинальные обороты электромотора 2400об/мин, момент 2.98Нм, максимальные обороты до 5000об/мин, а КПД конструкции 91%. Момент на звезде при 60 оборотах в минуту и мощности в 750Вт будет 119.4Нм.

Specialized 17 января 2025 года подали заявку на патент US 2026/0208809 A1 под названием «Велосипед с модульными батареями и адаптером». Как можно понять из названия — в нём описана компоновка нижней трубы, в которую с помощью адаптера можно ставить батареи разного размера. У Specialized на Levo сейчас опционально влезает батарея на 840 или 600Втч (и ещё есть место под бардачок). 

Но в патенте Specialized описывают возможность использовать свободное место при установке уменьшенного аккума и адаптера. Смысл такой: короткая батарея (490) + адаптер (544) дают меньший вес и больше места под барахло (496) для коротких покатушек. Длинная батарея без адаптера — это максимальный запас хода. И это всё в рамках одного велосипеда. Про установку двух батарей разного размера друг за другом в документе ничего не сказано, но розовый ресурс считает, что задел для этого есть.

Ещё один патент в подборке касался тормозов Shimano и размеров поршней в калипере. В патенте фактически нет ничего такого, что стоило бы внимания с точки зрения новизны, но сам патент наводит на этические вопросы, которые скорее тянут на отдельный пост.