Новое железо — Wolf Tooth представили свои первые втулки


Wolf Tooth впервые выпускает собственную линейку втулок.

Тринадцать лет Wolf Tooth делали звёзды, рулевые, зажимы, насосы и прочие цветастые штуки и вот добрались до втулок. Корпуса фрезеруют в Миннесоте из алю 7075-Т6. Внутри — лицензированный храповик ENVE INNERDRIVE.






Свой храповик Wolf Tooth тоже пробовали, маркетинг-менеджер Зак Долинаж (Zach Dolinaj) рассказывает, что прототип тестировали параллельно с чужими системами. Потом сравнили с INNERDRIVE и всё же решили выбрать ENVE. Сам храповик стальной, выполнен по системе а-ля DT-Swiss и ещё множества подобных решений с парой колец. Диаметр колец 42мм. Доступно несколько вариантов исполнения с разным свободным ходом, отличающиеся количеством зацепов.


Если после предыдущего фото вы такие: «минуточку, а где шлицы для фиксации храповика?» — Не переживайте, они здесь не снаружи, а внутри. Вот наглядное сравнение с классическим храповиком DT.


Варианты храповиков следующие: 40T PRO — идут только на шоссе/гревел, ~9° свободного хода. Также есть 60T/6°, 80T/4.5° и 100T/3.6°. В стоке на шоссе облегчённый 40T PRO с фрезеровкой и более слабой пружиной, на MTB 80T.


Преднатяг подшипников «Perfect Preload» осуществляется за счёт волнистой шайбы, так что на деле регулировать ничего не придётся, только закрутить с нужным моментом. Фиксация всего барахла на втулке за счёт резьбы на оси и гаек по бокам. Ложка дёгтя — гайки эти под 18мм ключ. Храповик фиксируется в корпусе стопорным кольцом под обычную плоскую «минусовую» отвёртку или любую другую удобную ковырялку. 

Внутри корпуса пара подшипников, ещё пара в барабане. Все подшипники унифицировали по размеру, причём даже с передней втулкой. Маркировки подшипников WolfTooth нигде не пишут, но если приглядеться к фотографиям — там SC03T04 с разными типами уплотнения, это 17*28*7мм или MR 17287. Очевидно, что в такой подшипник 20мм ось не влезет, так что под даунхилл должна быть втулка с другими подшипниками и поэтому её пока нет.


Пока доступны три размера
— Straight-pull: шоссе/гравел, 24 отверстия, 100*12 / 142*12, только Centerlock, комплект 326г (110г спереди, 216г сзади на XDR). 
— Straight-pull Boost: кантри/трейл, 28 отверстий, 110*15 / 148*12, тоже только Centerlock, 371г за пару (135 + 236г на XD). 
— J-Bend: под обычные спицы: 28 или 32 отверстия, 110*15 / 148*12 Boost, только под 6 болтов, комплект 442г (192 + 246г на XD). 
— Барабаны: XD / XDR, Micro Spline, HG, на шоссе ещё N3W от Campagnolo. 

Цена

Цена — 240$ за переднюю, 490$ за заднюю, 730$ за комплект. Из цветов: чёрный, красный, синий, золотой, оранжевый, Ultraviolet Purple. Гарантия 5 лет на брак. К втулкам сразу понасобирали всяких колёс на ENVE и We Are One с ценой до 3к$. 









Видео с обслуживанием, где можно внутреннюю конструкцию поглядеть. 


 Подробнее на сайте Wolf Tooth.
  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +50
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (37)

+20
hope не такие уж и дорогие теперь)))
avatar

stan

0
А есть тут кто-нить кто ваще замечал разницу в жёсткости спицовки на j-bend и «прямых» спицах?
avatar

GeraRuckus

0
Про жесткость не скажу но вот самому собирать колеса, править и ремонтировать на прямых в разы легче и приятнее
avatar

lok

  • ↑
+24
править легче? 0_о  т.е. если при ремонте ниппель закис и СтрП спица шляпой в отверстии кружится — это легче и приятнее? или когда ты на ивенте за овер км спицу сломал и у себя заначки не оказалось, а усть-залупинский велосервис только на картинках видал СтрП изза потребительского спроса. + СтрП это максимум 28 спиц, ломанул одну соседними уже временно не вытянуть нормально колесо (проверено).
Если речь за альпы где почти везде наверняка всё есть то мб, у нас счас дай бог батированные найти своего размера уже чудо.
Без спец щипцов фиг нормально натянешь СтрП. если только а-ля фиксатор какойто на шляпы кидать. Это увлечение точно не для сборки на коленке у себя дома с 1ключом. Единственный зримый + СтрП это возможность достать спицу без снятия кассеты/ротора.
Последний раз редактировалось
avatar

NixonElite

  • ↑
+2
Я само набор в первую очередь. и когда сам набираешь вероятность что закиснет низкая — берешь латунь, не используешь нипели по два раза. И инструмент да, но без него и J не удобно. На счёт ремонта то с собой возить внутри рамы по паре спиц, спасибо SWAT
avatar

lok

  • ↑
0
если все возить, то +кг к байку редко нужного барахла)))
avatar

stan

  • ↑
0
У вас перед + цифра 5 потерялась, по моим самым оптимистичным прикидкам
avatar

lokki

  • ↑
+4
+5 кг это запасные колëса. 
Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

  • ↑
0
Перед. 5+
Напоминаю, что у велосипеда не только колёса есть.
Последний раз редактировалось
avatar

lokki

  • ↑
+7
У велосипеда есть еще прокладка между рулем и педалями. 
Чем ее то, испорченную, ему заменить?  
avatar

schmel

  • ↑
+3
Иж какой взялся, непорченых ему подавай…
avatar

lokki

  • ↑
0
Ну смотря как катать. 5 кг велобарахла практически никогда не нужно с собой брать.

Если рядом с домом катаешь, то берешь только шестигранники, замок для цепи, набор для ремонта покрышек и насос электрический на 150 грамм. Всё в сумме грамм 400 занимает.

Если на дальняк в горы, но с ночевкой где-то в отеле или кэмпинге, то набор «с собой» практически не меняется, а вот инструменты «на базу» берутся самые разнообразные, чтобы быть готовым разобрать велосипед на 95%. Спицы я «с собой» никогда не брал, а вот покрышку запасную — брал, и один раз даже пригодилась.

И только если катать какую-то автономку с палаткой, то тогда с собой приходится таскать барахло, включая пару спиц. Коненчо, тут можно набрать и 5кг барахла, включая герметик и масло для тормозов, но лучше трезво оценить риски и последствия. Например, можно всегда катать на ДХ-покрышках со вставками, но далеко ли ты уедешь на таких покрышках? Обычно хватает EXO (даже без +). Ну и порой лучше забить на полевой ремонт, докатить велосипед до цивилизации и отправиться домой. В мире практически не осталось мест, где можно ехать на исправном велосипеде, но невозможно эвакуироваться за полдня в случае чего.
avatar

SilentS

  • ↑
0
Смотря что вы считаете автономкой — Если туринг. То Да вы можете один поехать и взять с собой груза под 20+кг из них как раз 5кг запчастей и инструмента. А если ехать далеко в горы, то только группой и инструмент распределить между собой, поскольку вам еще и груз воды надо взять с собой. Я помимо червячков и герметоса еще и камеру вожу обычно — вот она другому типу ушла на перевале. Надо ему п-ды дать как увижу — камеру не жалко, а вот вернуть её в зип надо обязательно.
 А В байкпарки и на заброски как раз и беру с собой запасные колёса, ротора, трансмиссию (смотря что у меня на байке — либо сингл на байке стоит, а «электроника» в зипе, либо наоборот.
Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

  • ↑
+3
Спицы ничего не весят, выжимка для цепи тоже, вот запасные покрышки на мтб это да, tpu хоть как-то выручает. Но это если ты едешь так что при поломке больше 4 часов пешком идти. Обычно хватает в машине держать чтоб если на выходных куда поехал не облагаться, а в машине уже и тормоза можно прокачать и вилку 
avatar

lok

  • ↑
+2
Без CL и прямых спиц как-то грустно, а так не плохой аналог ДТ но сделано в Америке, за что я их продукты люблю. 
avatar

lok

0
Видать в америкосии прямые спицы  не так популярны в эндуро-дх. Хотя с технической точки зрения нет разницы на прямых спицах под центрлок или под 6 болтов втулки — диаметр заготовки одинаков. Как раз таки тушка под J- спицы идëт из болванки большего диаметра и стоит дороже. Разве что держать на складе «полуфабрикаты» — несверленные втулки для оперативного покрытия дефицита. 
 Ну или маркетологи решили поднять Хайп и получить кучу откликов как запросов, так и гневных...
Чтоб когда появился стрэйт-пул под 6 болтов его сметали без вопросов.
Последний раз редактировалось
avatar

Zato1

  • ↑
+3
На мой взгляд, SP втулки и спицы придуманы прежде всего для экономии времени и денег при автоматической сборке колёс, технических плюсов у них никаких нет. 
Из забавных минусов — именно прямые спицы при обрыве почему-то уверенно пробивают бескамерную ленту.
avatar

Chute

  • ↑
+2
J тоже пробивают на ура.
SP можно поменять, не снимая кассеты.
avatar

Ast

  • ↑
+3
невероятный плюс. как будто кассету снять сложнее, чем покрышку. а с учётом того, что на половине втулок кассета снимается вместе с барабаном, одним движением руки, плюс становится прям доминирующим.
avatar

SilentS

  • ↑
0
Ну так то-же собирай задние колёса на одинаковых втулках. Вместе с барабаном снял кассету и поставил что-то другое или на другое колесо её унёс.
 Для примера синглкит, который храниться на втулке с другим вариантом рэтчета.



avatar

Zato1

  • ↑
0
Тебе не надо снимать покрышку если ты аккуратно все делаешь и не даёшь нипелю провалиться. Я несколько раз убивал спицы в байк парке и J заканчивали день, SP возвращали на трейлы через 30 минут 
avatar

lok

  • ↑
0
баттированные спицы почти всегда ломаются возле ниппеля
avatar

SilentS

  • ↑
0
Значит мне пока что везло, все поломки были с 3+ см запаса от нипеля, либо J прям на изгибе 
avatar

lok

  • ↑
0
Недавно отстегнулась спица и да, тоже см 3-4 от ниппеля. Вот не обратил внимания по началу баттинга или нет, надо глянуть
avatar

SPY

  • ↑
+1
У меня после каждой поездки в байкпарк спица вылетает, и все они ломаются у J-головы.

Кстати, никто не знает, от чего это может быть?
avatar

reat

  • ↑
+5
У меня J ломались у хаба на шоссе когда я без опыта и динамометра правил колеса 
avatar

lok

  • ↑
+11
Поломки у головки — это обычно усталостный износ. Поломка по одной спице говорит, что это либо неравномерный и/или недостаточный натяг спиц на всем колесе, или неудачная комбинация втулки и спицы. Там был какой-то прикол, что при несовпадении диаметров  спица начинает гулять и усталость накапливается быстрее. Иногда шайбы могут помочь.

Есть еще гипотеза, что при торможении создаются экстремальные ударные нагрузки. У меня такое было, но вылетело три спицы за раз.
Я если честно в европейском байк-парке только один раз был. У тебя там сильные тормозные стиральные доски?
Последний раз редактировалось
avatar

SilentS

  • ↑
0
Есть там стиральные доски, куда уж без них
avatar

reat

  • ↑
+6
покрышка не проблема, а вот ленту внезапно переклеить уже не так просто
avatar

stan

  • ↑
+3
дык и кассета — не проблема, снимается-ставится в десять раз быстрее покрышки. Это если пара покрышка-обод хорошая попалась, а то бывает что и обратно потом не посадить без компрессора. А если в покрышке стоит вставка типа кашкор — то это вообще занятие только на свежие руки и с полным набором инструментов, типа монтажек и ведра.
avatar

SilentS

  • ↑
0
Кассета нынче у большинства втулок снимается вместе с барабаном лёгким движением руки, но 6-болтовый ротор — да, чуть сложнее снять.
Из интересных для меня моментов — очень классная фигурная пружина у храповика, это значительно более правильное решение, чем обычная витая у DT.
avatar

Chute

  • ↑
0
Эти плюсы немало важны для diy механиков, собрать набор на J и собрать такой же на SP да ещё и с squorx это небо и земля 
avatar

lok

  • ↑
0
Там на первом же фото оба варианта, straightpull + j bend
Последний раз редактировалось
avatar

Ast

  • ↑
0
Ну. А если прочитать статью полностью? 
"Пока доступны три размера
— Straight-pull: шоссе/гравел, 24 отверстия, 100*12 / 142*12, только Centerlock, комплект 326г (110г спереди, 216г сзади на XDR). 
— Straight-pull Boost: кантри/трейл, 28 отверстий, 110*15 / 148*12, тоже только Centerlock, 371г за пару (135 + 236г на XD). 
— J-Bend: под обычные спицы: 28 или 32 отверстия, 110*15 / 148*12 Boost, только под 6 болтов, комплект 442г (192 + 246г на XD). 
— Барабаны: XD / XDR, Micro Spline, HG, на шоссе ещё N3W от Campagnolo. "
Лично мне центрлок нафиг не впился, а на стрэйтпул втулках вполне можно было-бы собрать колёса…
avatar

Zato1

  • ↑
0
Цена — 240$ за переднюю, 490$ за заднюю, 730$ за комплект

Как, оказывается, разбогатели велосипедисты в последнее время…
avatar

yurtsa

+1
хз на что надеется производитель, врываясь на насыщенный рынок с такими ценами
avatar

SilentS

  • ↑
+2
ну это не стартап, компании лет 15, развивается постепенно. Отличный дроппер делают, педали неплохие — и давно не эконом сегмент со звездами. Явно откусят от любителей крискинга и i9 всех лояльных к ним пользователей. Барабан Enve — так и до колес с их ободами недалеко — а там уже и цена будет +- как у всех.
avatar

stan

  • ↑

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.